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Fernão Dias comunica cobrança de pedágio na praça de Mairiporã (SP)

A Autopista Fernão Dias comunica que, às 0h do dia 1º de setembro, começará a cobrança de pedágio na praça de pedágio de Mairiporã (SP), na rodovia Fernão Dias. A cobrança será realizada no Km 65,7 para quem segue no sentido de Belo Horizonte e no km 66,7 para quem segue no sentido de São Paulo. A tarifa básica será de R$ 1,10, igual à cobrada nas outras praças. A tarifa é calculada de acordo com o contrato de concessão assinado com o Governo Federal em 14 de fevereiro de 2008, que estipula que o valor oferecido no leilão seja corrigido pela variação do IPCA de junho de 2007 ao mês anterior do início da cobrança na rodovia. Veja, abaixo, a tabela de tarifas, de acordo com as categorias dos veículos:

Categoria	Tipo de Veículo	Eixos	Rodagem	Multiplicador da Tarifa	TARIFA (R$)
1	Automóvel, caminhonete e furgão	2	Simples	1	1,1
2	Caminhão leve, ônibus, caminhão-trator e furgão	2	Dupla	2	2,2
3	Automóvel com semi-reboque e caminhoneta com semi-reboque	3	Simples	1,5	1,65
4	Caminhão, caminhão-trator, caminhão trator com semi-reboque e ônibus	3	Dupla	3	3,3
5	Automóvel com reboque e caminhoneta com reboque	4	Simples	2	2,2
6	Caminhão com reboque, caminhão-trator com semi-reboque	4	Dupla	4	4,4
7	Caminhão com reboque, caminhão-trator com semi-reboque	5	Dupla	5	5,5
8	Caminhão com reboque, caminhão-trator com semi-reboque	6	Dupla	6	6,6
9	Motocicletas, motonetas e bicicletas a motor	2	Simples	0,5	0,55

A praça de pedágio tem cobrança nos dois sentidos e possui a seguinte infraestrutura:

Praça de pedágio de Mairiporã - SP	Cabines cobrança manual	Cabines cobrança automática Via Fácil	Total de cabines
Km 65,7 (sentido Belo Horizonte)	14	4	18
Km 66,7 (sentido São Paulo)	14	4	18

OPERAÇÃO DE TESTES COMEÇA NESTA TERÇA, ÀS 14H

A partir das 14h de hoje, 24 de agosto, começa a operação assistida na Praça de Pedágio de Mairiporã, no km 65,7, para quem segue no sentido Belo Horizonte, e no km 66,7, para quem segue no sentido São Paulo. Os motoristas que já passam pelas cabines de pedágio vão, a partir de hoje, parar nas cancelas para que o sistema operacional da praça de pedágio seja avaliado. Os usuários que possuem o Sem Parar devem se dirigir às cabines manuais pois as cabines automáticas só serão abertas no início da cobrança. É importante ressaltar que o procedimento será o mesmo de uma praça em funcionamento, mas não haverá cobrança de pedágio por enquanto.

COBRANÇA EM OUTROS PONTOS DA FERNÃO DIAS

A Autopista Fernão Dias realiza a cobrança de tarifa nas seguintes praças de pedágio:

- Km 7 (Vargem-SP)
- Km 546 (Itatiaiuçú-MG)
- Km 597 (Carmópolis de Minas-MG)
- Km 658 (Santo Antônio do Amparo-MG)
- Km 735 (Carmo da Cachoeira-MG)
- Km 805 (São Gonçalo do Sapucaí-MG)
- Km 904 (Cambuí-MG)
A tarifa é a mesma para todas as praças de pedágio da rodovia.

A CONCESSÃO DA RODOVIA FERNÃO DIAS

A rodovia Fernão Dias passou a ser administrada pela iniciativa privada em 14 de fevereiro de 2008. Em 15 de agosto de 2008, após os primeiros seis meses, a Concessionária passou a oferecer os Serviços de Atendimento ao Usuário. O telefone gratuito para que o motorista possa solicitar atendimento, tirar dúvidas sobre a concessão da rodovia, fazer reclamações, elogios e sugestões para a Concessionária, ou falar com a Ouvidoria, é o 0800 283 0381.

Desde o início do Contrato, a Concessionária já realizou diversas melhorias, entre elas:

• Construção de três passarelas e reparo de outros 36 dispositivos desse tipo;
• Entrega de 12 bases de atendimento ao usuário e dois postos de pesagem;
• Fresagem de 202 quilômetros de pista;
• Microfresagem de 101 quilômetros de pista;
• Microrevestimento de 472 quilômetros de pista;
• Reciclagem de 122 quilômetros de pista;
• Dreno de pavimento em 293 quilômetros
• Implantação de 104 quilômetros de defensas metálicas;
• Reforma de oito postos da Polícia Rodoviária Federal;
• 69 pontes, passagens inferiores e passagens superiores recuperadas;
• Implantação de 43,00quilômetros de barreira rígida de concreto;
• Recuperação da sinalização vertical com a instalação de 26.357 placas;
• Correção do traçado no km 61;
• Recuperação do aterro no km 80,2;
• Complementação da iluminação dos três túneis da Mata Fria, no km 71.

Outras melhorias que a Autopista Fernão Dias ainda fará na rodovia, de acordo com o Contrato de Concessão:

• Construção do Contorno de Betim, com 10,3 quilômetros de extensão;
• Implantação de terceiras faixas;
• Construção de vias laterais em pista simples;
• Melhorias em mais 61 acessos;
• Implantação de mais 47 passarelas;
• Implantação de 12 bases de pesagem móvel;
• Implantação de três estações meteorológicas.

Fonte: Autopista Fernão Dias

Autopista Régis Bittencourt instala passarela em Cajati

A Autopista Régis Bittencourt, concessionária que administra o trecho da BR-116 entre São Paulo e Curitiba, informa que realizará uma operação especial para a instalação de uma nova passarela no município de Cajati (SP), no km 488+200 da rodovia. A intervenção será no dia 24 de agosto (terça-feira), entre 8h e 14h, para a montagem da estrutura destinada à travessia da passarela.

A obra de fundação da passarela do Km 488+200 foi iniciada em junho. Os trabalhos de acabamento serão realizados pelo período de mais uma semana, porém sem bloqueios de pistas. A passarela deverá ser liberada para os usuários ainda este mês.

Para as novas passarelas da rodovia Régis Bittencourt, a Autopista opta por um processo construtivo que interfere o mínimo possível na fluidez do tráfego e utiliza uma estrutura mista de concreto armado e metal. Com grades de segurança, acesso a cadeirantes e dispositivo para impedir o tráfego de motos, a passarela é montada no local.

Para minimizar o impacto da intervenção no fluxo de veículos, a Concessionária ainda orienta os usuários por meio de sinalização, com o apoio da Polícia Rodoviária Federal (PRF). As equipes operacionais da empresa e a PRF trabalharão no bloqueio das pistas, pois não há possibilidade de desvio durante a operação. Em virtude da obra, pode haver lentidão no trecho.

Dúvidas sobre a operação especial de tráfego montada para a ocasião podem ser esclarecidas pelo telefone 0800 70 90 116.

Fonte: Autopista Régis Bittencourt 23/08/2010

OHL Brasil vai ao mercado de dívida e consegue 1,4 bi

A OHL foi ao mercado de dívida e o sucesso da operação resultou em 1,4 bilhão para empresa. Em entrevista ao programa Em Foco da FinancialTV, o CFO e RI da companhia, Francisco Leonardo Moura da Costa, contou detalhes do case exposto do 12o Encontro de Relações com Investidores e Mercado de Capitais.

O executivo também falou sobre as possibilidades de acessar novamente o mercado, dado o cenário de investimentos em infraestrutura com a Copa do Mundo em 2014 e os Jogos Olímpicos em 2016.

Para assistir à entrevista, clique no link abaixo.

http://www.financialweb.com.br/webcasts/index.asp?video=1363

Fonte: Financial Web 20/07/2010

Autovias, Centrovias, Intervias e Vianorte lançam debêntures

As controladas do Grupo OHL, as concessionárias estaduais Autovias, Centrovias, Intervias e Vianorte lançam ofertas de debêntures simples, não conversíveis em ações, no valor unitário de R$ 1 mil.

Autovias, Centrovias e Vianorte terão emissões em duas séries, a 1ª vencendo em 15 de março de 2015 e a 2ª em 15 de março de 2017, nos valores de, respectivamente, R$ 300 milhões, R$ 350 milhões e R$ 200 milhões, podendo cada ser aumentada com lote adicional de até 20% e suplementar de até 15%.

A remuneração será definida após o procedimento de coleta de intenção de investimento (bookbuilding), mas não deverá exceder spread de 1,40% sobre a taxa DI para a 1ª série das empresas. A 2ª série estima pagar taxa máxima de 150 pontos base ao ano acima da taxa anual para notas do Tesouro NTN-B, com vencimento em 15 de maio.

A Intervias é a única emissão em série única, no valor de R$ 250 milhões, também com previsão de lotes extras nas mesmas proporções. Seu vencimento é em 15 de março de 2015 e remuneração máxima de 1,40% sobre o DI.

As datas de emissão são 15 de março para todas, de acordo com avisos ao mercado das controladas, hoje em jornais. Os coordenadores são Itaú BBA (líder) e BTG Pactual.

Fonte: Agência Estado - Broadcast (Luana Pavani)

Concessionárias da OHL planejam emitir R$ 1,1 bilhão em debêntures

As concessionárias de rodovias estaduais Vianorte, Autovias, Centrovias e Intervias - todas do grupo OHL Brasil - anunciaram hoje planos de levantar um montante total de R$ 1,1 bilhão com emissões de debêntures simples.

Os pedidos de análise prévia foram protocolados na Associação Brasileira das Entidades dos Mercados Financeiro e de Capitais (Anbima) e as empresas aguardam a aprovação da Comissão de Valores Mobiliários (CVM).

O valor unitário nominal das debêntures será de R$ 1 mil para as quatro operações. O maior montante, de R$ 350 milhões, é planejado pela Centrovias, a partir da emissão de até 350 mil debêntures. Na sequência, a emissão prevista pela Autovias é de R$ 300 milhões (300 mil debêntures), enquanto a Intervias pretende levantar R$ 250 milhões (250 mil papéis). Por sua vez, com uma emissão de 200 mil debêntures, a Vianorte planeja levantar R$ 200 milhões.

Fonte: Valor Econômico Online (Eduardo Laguna)

OHL Brasil recebe Menção Honrosa em premiação da área de Relações com Investidores

A IR magazine, a mais importante publicação internacional sobre relações com investidores, promoveu pela quinta vez consecutiva no Brasil - em conjunto com a Revista RI e o IBRI - Instituto Brasileiro de Relações com Investidores - o mais importante evento de premiação de RI – o IR Magazine Awards Brazil 2009, celebrando a excelência das empresas e profissionais de RI nas comunicações com os acionistas e das práticas de relações com investidores no Brasil.

Os vencedores dos prêmios nas 17 categorias saíram de uma relação de indicados resultante de uma ampla pesquisa independente realizada entre administradores de carteiras e analistas de investimentos com atividades relacionadas ao mercado de ações no Brasil.

O Instituto Brasileiro de Economia da Fundação Getúlio Vargas FGV - responsável pela elaboração e cálculo de alguns dos indicadores econômicos mais utilizados no Brasil, como os índices gerais de preços (IGP-DI e IGP-M), índices de preços setoriais, sondagens de opinião empresarial e do consumidor, índices de ações e ranking de maiores e melhores empresas - foi novamente o responsável pela Sondagem para essa quinta edição da premiação no Brasil.

Em torno de 400 profissionais de investimentos - incluindo investidores institucionais, analistas sell-side e buy-side e gestores de recursos - que cobrem ou investem no mercado de ações do Brasil e mais de 5.000 investidores individuais foram contatados para esta 5ª Sondagem. Deste total, a FGV recebeu algo em torno de 400 respostas de analistas, investidores institucionais e investidores individuais.

A cerimônia de premiação, realizada no último dia 22 de junho, no Buffet Tôrres - Itaim, em São Paulo, congregou em torno de 300 representantes da nossa comunidade de investimentos.

Entre os patrocinadores do evento incluem-se: Abrasca; Barron`s; Chorus Call; Citigroup; Computershare; FIRB; IBRI; iShares/Barclays Capital; JP Morgan; NYSE Euronext; OTC QX International; Revista RI; RI WEB/Comunique-se; The Bank of New York Mellon; The Media Group; The Wall Street Journal; Thomson Reuters e Vale.

Consolidando o crescimento das Relações com Investidores em nosso país, nesta quinta premiação a lista de indicados contou com a participação de 32 empresas, sendo 12 delas premiadas como as melhores do ano.

Confira, a seguir, a relação completa das empresas e profissionais premiados nas respectivas categorias do IR Magazine Awards Brazil 2009:

VENCEDORES - IR MAGAZINE AWARDS BRAZIL 2009

1) Grand Prix do melhor programa de relações com investidores (empresas “large cap”)

VENCEDOR: Vale

MENÇÕES HONROSAS:
ALL - America Latina Logística
Banco do Brasil
Itaú Unibanco
Perdigão

2) Grand Prix do melhor programa de relações com investidores (empresas “small & mid cap”)

VENCEDOR: Lojas Renner

MENÇÕES HONROSAS:
Localiza
Lupatech
OdontoPrev
TOTVS

3) Melhor executivo de Relações com Investidores (empresas “large cap”)

VENCEDOR: Marco Geovanne Tobias da Silva (Banco do Brasil

MENÇÕES HONROSAS:
Luiz Fernando Rolla (Cemig)
Daniela Sabbag (Grupo Pão de Açúcar)
Ricardo Florence (Marfrig)
Edina Gomes Biava (Perdigao)

4) Melhor executivo de Relações com Investidores (empresas “small & mid cap”)

VENCEDOR: Paula Picinini (Lojas Renner)

MENÇÕES HONROSAS:
Sílvio Guerra (Localiza)
Thiago Alonso de Oliveira (Lupatech)
José Roberto Borges Pacheco (OdontoPrev)
José Rogério Luiz (TOTVS)

5) Melhor desempenho em Relações com Investidores por um CEO ou CFO

VENCEDOR: Roger Agnelli (Vale)

MENÇÕES HONROSAS:
Bernardo Vieira Hees (ALL - America Latina Logística)
Claudio Galeazzi (Grupo Pão de Açúcar)
Roberto Setubal (Banco Itaú Unibanco)
José Rogério Luiz (TOTVS)

6) Melhor website de Relações com Investidores (empresas “large cap”)

VENCEDOR: Vale

MENÇÕES HONROSAS:
ALL - America Latina Logística
Gerdau
Itaú Unibanco
Petrobras

7) Melhor website de Relações com Investidores (empresas “small & mid cap”)

VENCEDOR: Lojas Renner

MENÇÕES HONROSAS:
Localiza
PDG Realty
Positivo Informática
TOTVS

8) Melhor Governança Corporativa

VENCEDOR: Perdigão

MENÇÕES HONROSAS:
Itaú Unibanco
Lojas Renner
Natura
Vale

9) Melhor relatório anual

VENCEDOR: Vale

MENÇÕES HONROSAS:
Banco Bradesco
Itaú Unibanco
Petrobras
Usiminas

10) Melhor encontro com a comunidade de analistas (empresas “large cap”)

VENCEDOR: Cemig

MENÇÕES HONROSAS:
Banco Bradesco
Banco do Brasil
Itaú Unibanco
Vale

11) Melhor encontro com a comunidade de analistas (empresas “small & mid cap”)

VENCEDOR: Marcopolo

MENÇÕES HONROSAS:
LLX Logística
Localiza
Lojas Renner
TOTVS

12) Melhor “conference call”

VENCEDOR: Vale

MENÇÕES HONROSAS:
ALL - America Latina Logística
Grupo Pão de Açúcar
Itaú Unibanco
Perdigão

13) Maior evolução em Relações com Investidores (empresas “large cap”)

VENCEDOR: Suzano Papel e Celulose

MENÇÕES HONROSAS:
B2W
Fosfértil
JBS
Vivo

14) Maior evolução em Relações com Investidores (empresas “small & mid cap”)

VENCEDOR: Magnesita Refratários

MENÇÕES HONROSAS:
MRV Engenharia
OHL Brasil
Paranapanema
Sul América

15) Melhor sustentabilidade socioambiental

VENCEDOR: Natura

MENÇÕES HONROSAS:
Banco Bradesco
Cemig
Itaú Unibanco
Suzano Papel

16) Melhor relações com investidores para investidores individuais

VENCEDOR: Petrobras

MENÇÕES HONROSAS:
Banco Bradesco
Gerdau
Itaú Unibanco
Vale

17) Melhor marca corporativa “branding”

VENCEDOR: Itaú Unibanco

MENÇÕES HONROSAS:
Banco Bradesco
Natura
Petrobras
Vale

Fonte: Assessoria de Comunicação IBRI
Rodney Vergili / Jennifer Almeida
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Tel: (11) 5081-6064 / 5579-2918
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OHL inaugura Centro de Desenvolvimento Tecnológico

Com o objetivo de pesquisar novas tecnologias e materiais para serem utilizados na pavimentação das rodovias sob a administração das suas nove concessionárias, a OHL Brasil inaugurou, em novembro, em Atibaia (SP), um moderno Centro de Desenvolvimento Tecnológico. De acordo com Carlos Magno, Diretor de Obras da OHL Brasil, o laboratório vai trabalhar em novos materiais e técnicas que possam dar cada vez mais segurança e conforto aos usuários, além de aumentar a eficiência das intervenções que normalmente são realizadas nas rodovias.

O trabalho do centro será complementado por laboratórios de atuação local, estrategicamente distribuídos nas cidades de Santa Catarina (SC) e Joinville (SC) e Pouso Alegre (MG). “Ainda em 2008 vamos começar a trabalhar em três pesquisas importantes para as rodovias Régis Bittencourt, Fernão Dias e para o corredor que liga Curitiba a Florianópolis (BRs 116 / 376 e 101). Além disso, fizemos parceria com a Universidade de São Paulo”, explica o engenheiro.

Para a Fernão Dias, a idéia é desenvolver uma capa asfáltica para trechos de pista com trincas. “Nesta rodovia temos trechos em que a base do asfalto está muito boa, mas a superfície está trincada. Com a tecnologia que temos hoje, teríamos que refazer toda a estrutura porque se colocarmos apenas uma capa asfáltica por cima, as rachaduras aparecerão novamente, em curto prazo. Queremos desenvolver uma nova mistura asfáltica que possa penetrar nas trincas e impedir que elas surjam novamente”, explica o engenheiro.

Na Régis Bittencourt, a pesquisa será sobre reciclagem de pavimento. “Quando temos que refazer uma pista, uma grande quantidade de asfalto é descartada. A pesquisa visa a reciclagem desse material. Já temos no Brasil alguns avanços nesse sentido, mas queremos aumentar a eficiência do que existe.”, afirma Magno.

No corredor que liga Curitiba a Florianópolis, o foco será o desenvolvimento de mistura asfáltica mais resistente, para os trechos onde se formam as chamadas trilhas de rodas. “Queremos pesquisar uma mistura que aumente o tempo de vida do asfalto utilizado nesses locais”, diz Magno.

Além destas pesquisas de novos materiais e técnicas, a equipe do Centro também já começa a trabalhar em testes com um simulador de tráfego em trecho da Régis Bittencourt e também na Litoral Sul.

Fonte: Revista "O Empreiteiro", Novembro de 2008

Começa cobrança de pedágio na Fernão Dias em São Paulo

A cobrança do pedágio na rodovia Fernão Dias começou à 0h desta sexta-feira em São Paulo. A praça de cobrança fica no km 7 (Vargem-SP). A tarifa será de R$ 1,10 para carros e caminhonetes e de R$ 2,20, para caminhões leves e ônibus. Já as motos deverão pagar R$ 0,55.

No último dia 19, a cobrança já estava sendo feita em outras duas praças da Fernão Dias, que ficam nos km 658 (Santo Antônio do Amparo-MG) e 546 (Itatiaiuçu-MG). A tarifa é a mesma para todas as praças de pedágio da rodovia.

A OHL Brasil é responsável, desde 2008, pelos 562 quilômetros da rodovia Fernão Dias (BR-381), que liga as cidades de Belo Horizonte (MG) e São Paulo (SP). A empresa, que já administra 3.226 km de rodovias no país, estima investimentos de R$ 3,4 bilhões durante os 25 anos de concessão.

Fonte: Folha de São Paulo

Mesmo com crise, lista de concessões para 2009 alcança R$ 75 bi

Apesar da crise financeira, o governo mantém planos de leiloar em 2009 projetos de infra-estrutura com investimentos de pelo menos R$ 75 bilhões em recursos privados. São concessões de usinas hidrelétricas, linhas de transmissão, rodovias, ferrovias e portos que deverão ser licitados até dezembro. A justificativa das autoridades federais para seguir adiante com o cronograma planejado é que os projetos, além de funcionar no curto prazo como medida anticíclica para combater a desaceleração da economia brasileira, são essenciais para evitar futuros "apagões" de infra-estrutura e sustentar a retomada do crescimento mais vigoroso.

As concessões englobam investimentos de US$ 11 bilhões no Trem de Alta Velocidade (TAV), entre Rio e São Paulo, cujo edital é prometido para maio. Os estudos de demanda e o traçado básico serão apresentados em janeiro ao Ministério dos Transportes. Há perspectivas ainda de entregar à iniciativa privada um novo trecho da Norte-Sul, entre Palmas (TO) e Estrela D'Oeste (SP), e a construção da Leste-Oeste, na Bahia. São projetos que, juntos, totalizam mais de R$ 11 bilhões.

O presidente da Associação Brasileira da Infra-Estrutura e Indústrias de Base (Abdib), Paulo Godoy, diz que o sucesso dos leilões de 2009 está muito atrelado à velocidade de recuperação do crédito para as empresas. O sistema de garantias aos financiamentos se sustenta no rating corporativo, na fiança bancária e nos seguros. Nas três frentes, as dificuldades ainda são grandes e ameaçam a disposição do setor privado para participar de novas licitações, nota Godoy. Segundo ele, os contratos em execução somam atualmente R$ 220 bilhões - R$ 120 bilhões em petróleo e gás e outros R$ 100 bilhões em estradas, portos e hidrelétricas.

Muitos ainda não têm financiamento de longo prazo garantido. O presidente da Abdib elogia as medidas tomadas até agora pelo governo, mas alerta que em breve "o cobertor pode ficar curto". Se não houver sinais claros de reativação ao longo de 2009, é melhor adiar algumas concessões do que licitá-las em um cenário de escassez de crédito, cogita Godoy. Nesse contexto, ele sugere ao governo selecionar suas prioridades, deixando projetos menos urgentes para outro momento. "Energia é um campo sensível. Não podemos bobear."

A primeira licitação do ano deve ocorrer em 21 de janeiro, mas o cronograma está sujeito a pequenas mudanças. Será a disputa pela administração de 680 quilômetros da BR-116 e da BR-324, na Bahia. Em abril, o governo deverá inaugurar a terceira etapa das concessões de rodovias, com trechos de 2.066 quilômetros na BR-116 e na BR-381, em Minas Gerais, além da BR-040 (Brasília-Juiz de Fora). Os investimentos ao longo do período de concessão, somando todas as rodovias, são de R$ 10,2 bilhões.

O diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo, adianta que a terceira etapa introduzirá um novo conceito nas concessões rodoviárias. Em vez de definir um cronograma fixo de investimentos, o ritmo dos desembolsos obedecerá ao crescimento do fluxo de veículos. "Vamos olhar o nível de serviço das rodovias."

Figueiredo diz que o BNDES está preparado para financiar as novas concessionárias e não faltará crédito. De acordo com ele, mesmo se não houver deságios expressivos, a fixação da tarifa máxima de pedágio deverá assegurar preços relativamente módicos. "Estamos fazendo estudos com margens mais estreitas", afirma o diretor, referindo-se às projeções do fluxo de veículos nas estradas e da taxa de retorno que viabilizará o investimento.

Nos leilões anteriores, como o das rodovias Fernão Dias e Régis Bittencourt, "apostávamos que o mercado ia ajustar as eventuais falhas dos estudos para patamares mais adequados". A OHL, por exemplo, conseguiu oferecer deságios superiores a 50% aumentando a estimativa do fluxo de veículos nas estradas. "Mesmo com a crise, temos informações de que as estimativas da OHL estavam muito mais próximas da realidade do que aquilo que os estudos (oficiais) haviam projetado", diz Figueiredo. Para ele, as concessões são atrativas. "Não é uma conjuntura adversa que atrapalha as perspectivas de retorno no longo prazo. Acho que os investidores vêem dessa forma."

No setor elétrico, a Empresa de Pesquisa Energética (EPE) prevê leilões de obras que vão exigir investimentos de até R$ 28 bilhões ao longo do período de concessão. A grande vedete é a usina hidrelétrica de Belo Monte, no rio Xingu (PA), com potência instalada de 11.181 megawatts (MW) e licitação prevista para outubro.

Depois das usinas do rio Madeira, Belo Monte é o grande projeto do governo para assegurar o abastecimento de energia na próxima década. A hidrelétrica deverá entrar em operação em 2014 e custará cerca de R$ 7 bilhões. "Com ou sem crise, haverá interessados", acredita o presidente da EPE, Maurício Tolmasquim. Ele admite que a conjuntura econômica pode até reduzir o número de concorrentes e as perspectivas de grandes deságios, mas alerta: se não houver imprevistos no licenciamento ambiental, o governo não atrasará o leilão "de jeito nenhum".

"É um projeto para 2014. Empresas como Vale e CSN podem estar dando uma paradinha agora, mas têm planos otimistas para o longo prazo", diz Mário Menel, presidente da Abiape, associação que reúne indústrias que investem na geração de energia elétrica para consumo próprio.

Na área de geração, a EPE espera leiloar em 2009 outras quatro hidrelétricas: Cambuci (RJ), Barra do Pomba (RJ), Garibaldi (SC) e Juruena (MT). Juntas, elas totalizam 326 MW e devem ajudar o governo a colocar um freio na piora da matriz elétrica. Recentemente, as térmicas a óleo - mais caras e poluentes - têm predominado nos leilões de energia.

Outros projetos, como um conjunto de hidrelétricas no rio Parnaíba (PI), poderá reforçar a lista em 2009 ou 2010 caso haja avanços no processo de licenciamento. Na área de transmissão, apenas o primeiro semestre terá licitações das linhas Banabuiú (CE)-Mossoró (RN), Eunápolis-Teixeira de Freitas II (BA) e Foz do Iguaçu-Cascavel (PR). Essa última dará uma nova alternativa de escoamento da energia de Itaipu.

Tolmasquim afirma que o governo tomará todas as medidas necessárias para assegurar os investimentos. Um exemplo é o recém-criado Fundo de Garantia a Empreendimentos de Energia Elétrica (FGEE), formado por títulos da dívida pública federal, ações de empresas estatais e dinheiro da União. "Uma das estratégias para combater a crise é justamente potencializar os investimentos em infra-estrutura", diz.

O governo também promete inaugurar em 2009 as concessões de portos e aeroportos à iniciativa privada. No segundo semestre, planeja licitar terminais privados em Manaus e no sul da Bahia. Até o fim de junho, o modelo de concessão de aeroportos ficará pronto, abrindo o caminho para o lançamento dos editais de leilão do Galeão e de Viracopos nos meses seguintes. Nesses casos, entretanto, ainda não há estimativa dos investimentos.

Fonte: Valor Econômico, por Daniel Rittner

OHL inicia cobrança de pedágio

Depois de vários problemas na obtenção de licenças e liberação de terrenos, a OHL iniciou na última sexta-feira a cobrança parcial de pedágio em duas rodovias federais que administra. Ao todo são apenas três praças de pedágio que estão em operação, duas na Fernão Dias e uma no trecho catarinense da BR-116. Até 2013 a companhia precisa investir R$ 5 bilhões nas cinco rodovias que estão sob sua concessão e espera receber um empréstimo do BNDES para conseguir arcar com os compromissos de curto e médio prazos.

O início da cobrança de pedágio nas rodovias que foram arrematadas no último leilão federal, no fim de 2007, ocorre com atraso. Nos planos iniciais a OHL esperava estar com praticamente todas as praças operando já nesta virada de ano. Mas repetidos problemas com licenças ambientais, liberação de terrenos e consequente atraso nas obras civis das praças de cobrança postergaram os planos da empresa. A companhia espera que até o fim do primeiro trimestre de 2009 todas as praças estejam concluídas e em operação.

Na Régis Bittencourt, que junto com a Fernão Dias é a principal rodovia administrada pela OHL, duas praças já estão praticamente concluídas. No entanto, para poder opera-las a companhia necessita de uma autorização da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). A agência só concede a autorização após uma vistoria técnica nas praças.

No trecho sul da BR-116, que liga o estado do Paraná ao Rio Grande do Sul pelo planalto catarinense, a expectativa é de que mais duas praças entrem em operação em janeiro. As duas também estão praticamente concluídas e aguardam a autorização da Agência Nacional de Transportes Terrestres.

As receitas provenientes dessas rodovias são primordiais para que a OHL invista cerca de US$ 1 bilhão em melhorias apenas em 2009. Mesmo que consiga o empréstimo do BNDES, a empresa conta com o caixa gerado pelas cinco concessionárias para não precisar captar recursos junto a um mercado cada vez mais arredio e caro.

Por conta disso, a OHL já não mostra mais o mesmo ímpeto nas licitações de concessões como em 2007, quando foi a grande vencedora do leilão federal de rodovias. De acordo com o presidente da empresa, José Carlos Oliveira, a companhia ainda não decidiu se vai disputar os próximos leilões. "Estamos estudando cada caso com muito cuidado, mas não há uma diretriz agressiva", afirma, deixando claro que a prioridade agora é colocar as praças de pedágio em atividade e realizar os investimentos a que é obrigada.

Fonte: Valor Econômico (Yan Boechat, de São Paulo)

Motoristas apóiam pedágio na Fernão Dias

No primeiro dia de cobrança de pedágio de veículos no km 546 da BR-381, em Itatiaiuçu, Região Metropolitana de Belo Horizonte, a maior reclamação dos motoristas na manhã de sexta-feira foi a demora na entrega do troco, o que provocou filas. Condutores, principalmente caminhoneiros, promoveram um buzinaço e ficaram revoltados com o atraso. No início da tarde, o problema estava aparentemente resolvido e os funcionários dos oito caixas manuais tornaram-se mais ágeis. Apesar dos transtornos, as taxas foram pagas sem reclamação, pois os motoristas reconhecem que a rodovia está bem conservada e segura. Ontem, várias equipes de obras fizeram trabalho de emergência tapando buracos provocados pelas chuvas, do km 529 ao 534, além de controlar o nível da água de rios onde há pontes.

A rodovia passou a ser administrada pela Autopista Fernão Dias, concessionária da OHL Brasil, que oferece aos motoristas vários serviços já incluídos na taxa cobrada, como resgate, serviço médico, mecânico, guincho, além de equipes que ficam inspecionando a rodovia de tempos em tempos. De BH à capital paulista, são 13 viaturas, três das quais para combate a incêndio e três para resgates de animais na pista. Ao todo, são 18 ambulâncias e 15 reboques. De acordo com a assessoria de imprensa da Auto Pista, muitos motoristas não sabiam da cobrança e não levaram dinheiro trocado ontem.

O caminhoneiro Alceu Espundaro, de 57 anos, que seguia sentido BH-São Paulo, reclamou que ficou meia hora esperando na fila. “O troco está muito lento. Estou perdendo tempo e também combustível, pois o caminhão tem que resfriar o motor depois de subir a serra”, explicou. Ele, que passa pela estrada duas vezes por semana, pagou R$ 6,60 de pedágio, valor cobrado para carretas de seis eixos. Veículos pequenos, de dois eixos, paga R$ 1,10 e motos, R$ 0,55. “Esse preço é justo, pois a estrada ficou ótima e vale a pena”, acrescentou Alceu.

O administrador de empresas Roberto Cléber Cunha Carvalho, de 63, também só reclamou da fila. “Só mesmo pagando para a gente ter estrada boa. O que não pode ocorrer é isto aí: fila”, reclamou o administrador. O estudante Leandro Silva Pinto, de 25, conta que agora tem mais segurança para dirigir na BR-381. “O governo federal não cuidaria da estrada desse jeito, mesmo a gente pagando impostos caros”, disse o estudante, que mora em Lavras, Sul de Minas.

O comerciante Jorge Luiz Júnior, de 49 anos, de Oliveira, Centro-Oeste do estado, também é favorável à cobrança, que, segundo ele, já é praticada em outros estados. Na BR-381, ele reclamou dos buracos. O caminhoneiro Josué Gonçalves, de 49, observou que falta policiamento na rodovia de madrugada. “Não encontro nenhum policial à noite, apenas nos postos de fiscalização e de cobrança”, disse. A vendedora Alice Maria Muce de Oliveira, de 34, mora em Contagem, na Grande BH, e trabalha na região de Itatiaiuçu. Ela passa duas vezes por semana pelo posto do pedágio e não tem reclamações. “O motorista tem todo tipo de assistência. Se o governo não dá conta de manter as estradas, sou favorável à privatização, pois é melhor zelar pela vida e pela manutenção do carro”, disse.

Escola

Wender Eduardo Parreira Silva, de 33, é comerciante em Santa Terezinha, distrito de Itatiaiuçu, e também não se importa de pagar pedágio, mesmo morando a menos de três quilômetros do posto de cobrança. Ele somente não paga pedágio quando vai ao povoado de Pedras, pois há um acesso livre, por uma estrada de terra, antes do pedágio. Outro morador de Santa Terezinha, Carlos Carvalho Horta, de 50, defende que a cobrança seja suspensa para quem mora na região. “E quem precisa levar crianças à escola de carro, como fica? A nossa região é muito carente e ninguém tem condições de pagar pedágio diariamente”, acrescentou.

De Belo Horizonte a São Paulo são oito praças de pedágio, sendo seis em Minas, duas das quais foram inauguradas ontem: a outra fica no km 658, em Santo Antônio do Amparo, Região Centro-Oeste. Em Minas, cada posto tem oito cabines de cobranças manuais e quatro de cobrança automática. Ou seja, há um detector que libera automaticamente a passagem para veículos que têm instalado o dispositivo Via Fácil, que manda a conta para o dono do veículo todo mês. A cobrança automática agiliza a passagem dos veículos e diminui as filas. Algumas transportadores também têm o Visa Vale Pedágio, cujo pagamento do pedágio é feito antecipadamente.

Serviço

Informações sobre o pedágio na BR-381: 0800-2830381.

Fonte: Estado de Minas (Pedro Ferreira)

Anac pode vetar aéreas em concessão de aeroportos

O modelo para a concessão à iniciativa privada dos aeroportos brasileiros pode virar uma qued- de-braço nos próximos meses. De um lado, a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), que deve comandar o processo atualmente em estudo pelo Banco de Desenvolvimento Social (BNDES), que está com a tarefa de apontar a melhor saída até 2009. Do outro, as empresas privadas interessadas em participar das concorrências, como as construtoras OHL Brasil e Norberto Odebrecht, a especializada Fraport e até companhias aéreas, como a TAM, a exemplo do que acontece em outros lugares do mundo.

O processo ganhou ontem um empecilho inesperado indicado por Solange Paiva, atual presidente da Anac, que disse que as empresas aéreas podem ficar de fora do processo, contrariando profissionais do setor. Segundo ela, uma consultoria realizada pelo Banco Mundial (Bird) indicou não ser vantajoso para países como o Brasil permitir a participação das aéreas na administração de terminais aeroportuários, pois isso possibilitaria uma situação de concentração do setor.

Essa posição deve frustrar algumas empresas, como a TAM Empreendimentos e Participações, já demonstraram interesse em participar do processo de licitação. Além da líder do mercado, há alguns meses, o fundador e presidente do conselho da novata Azul Linhas Aéreas Brasileiras, que começa a operar no próximo dia 15, David Neeleman, apoiou a idéia, sem dizer se tem interesse no processo.

Procuradas, TAM e Gol preferiram não falar sobre o assunto até que exista um modelo definido. Entretanto, segundo fonte que não quis se identificar, o modelo terá de levar em consideração todas as partes interessadas, que devem ser ouvidas. Essa posição foi reforçada pelo Sindicato Nacional das Empresas Aéreas (Snea), que afirmou que as empresas vão se colocar diante da finalização do estudo do governo no próximo ano.

Apesar de afirmar não ter ainda um posicionamento próprio, Solange Paiva disse que, "em todas as situações", relembra essa posição do Bird. A explicação para não permitir que as companhias participem da gestão de aeroportos é que as aéreas no Brasil já concentram grande fatia de mercado, com baixa concorrência. E, neste caso, haveria ainda maior concentração, com verticalização do processo. Ela disse que a agência estuda formas de impedir que aeroportos de baixo movimento sejam canibalizados pelos mais importantes. Uma opção seria fazer a concessão em blocos. Uma outra seria a criação de um fundo em que aeroportos superavitários pagassem royalties aos deficitários, para garantir sua sobrevivência.

Uma alternativa para a solução do problema foi levantada por Patrício Sepúlveda, vice-presidente regional da International Air Transport Association (Iata), que defende um modelo de parceria com as companhias aéreas. "Há que facilitar a operação das aéreas de forma eficiente, já elas que são o principal usuário da estrutura e pagam taxas altas", disse, ao concordar com que as aéreas também podem se envolver no negócio de concessão.

Mesmo assim, os principais pontos da discussão do modelo de concessão, segundo a presidente da Anac, incluem a eficiência operacional da Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária (Infraero). "A falta de liberdade e agilidade que a Infraero tem com as obras é um entrave a uma gestão eficiente."

Vale lembrar que a Infraero administra das 676 unidades aeroportuárias federais, e seu presidente, Sérgio Gaudenzii, se demitiu justamente por causa do caminho que as negociações estavam seguindo. Ele será substituído pelo tenente-brigadeiro-do-ar Cleonilson Nicácio Silva, no próximo dia 19.

Empresas

Além da TAM, que já demonstrou interesse no assunto, a Fraport, umas das maiores corporações mundiais do setor, disse que existem várias formas de aplicar capital privado no setor. Segundo Felix Von Berg, diretor de Projetos Globais da empresa, "um modelo que poderia funcionar aqui é o do aeroporto de Lima [Peru]", exemplificou, ao explicar que esta é uma concessão por 40 anos, e em que a Fraport obteve sucesso.

Já a OHL Brasil, em suas demonstrações financeiras, destacou o assunto como oportunidade, para os editais que devem sair do Aeroporto Internacional do Galeão, no Rio de Janeiro, e o de Viracopos, em Campinas. O grupo OHL possui negócios do segmento no México. Por sua vez, a Odebrecht não fala no assunto, mas tem negócios em obras de aeroportos no Chile, nos Emirados Árabes e nos Estados Unidos.

A Anac divulgou ontem que o total de passageiros em vôos domésticos caiu 1% em novembro de 2008, na comparação com o mesmo mês do ano passado. A taxa média de ocupação recuou de 70% em novembro de 2007 para 62% no mês passado.

Fonte: DCI

ANTT realiza Reunião de Esclarecimento sobre leilão de rodovias da Bahia

A Agência Nacional de Transportes Terrestres - ANTT, realizará duas Reuniões de Esclarecimento para responder eventuais dúvidas, especificamente, sobre o Edital 001/2008 e minuta de Contrato de Concessão para exploração do Sistema Rodoviário BR 116/324 BA, que compõe a 2ª Etapa do Programa de Concessão de Rodovias Federais – Fase 2.

Encerrado o período de esclarecimentos previsto no cronograma do processo de licitação e após o adiamento do leilão para 21 de janeiro de 2009, foram feitas algumas alterações na redação do Edital com o objetivo de tornar o texto mais claro. As reuniões marcadas para 19 de dezembro e 08 de janeiro, próximos, são uma nova oportunidade para os proponentes dirimirem possíveis dúvidas.

As inscrições para manifestação oral poderão ser apresentadas durante o evento, até 30 (trinta) minutos antes do término previsto (17h), sendo que cada interessado disporá de 2 (dois) minutos para manifestar-se, podendo este tempo ser alterado em virtude da demanda de questionamentos.

As Reuniões serão realizadas no local, datas e horários a seguir especificados:

São Paulo –SP, 19 de dezembro de 2008, sexta-feira, das 15h às 17h, na Bolsa de Valores (BOVESPA), Rua XV de novembro, 275 – 1º andar, Centro, São Paulo/SP.

São Paulo –SP, 08 de janeiro de 2009, quinta-feira, das 15h às 17h, na Bolsa de Valores (BOVESPA), Rua XV de novembro, 275 – 1º andar, Centro, São Paulo/SP.

Fonte: ANTT

Tarifa do Expresso Aeroporto sobe a R$ 35

A Secretaria de Transportes Metropolitanos de São Paulo já definiu as alterações finais do edital do Expresso Aeroporto e o começo da licitação só depende da aprovação do governador José Serra. Entre as principais mudanças está a elevação do teto da tarifa de R$ 28 para R$ 35 e a definição de que o vencedor será quem oferecer o maior valor de outorga ao Estado e não mais a menor tarifa. Apesar de ainda não ter publicado respostas para as questões levantadas durante audiência pública em agosto, a secretaria levou em consideração as ressalvas levantadas por empresas e decidiu modificar aspectos importantes para a concessão do trem que ligará em 20 minutos o centro de São Paulo ao aeroporto internacional de Guarulhos.

Segundo ata de reunião do Programa Estadual de Desestatização (PED), publicada em 14 de novembro, a concessão permanecerá onerosa, mas as condições prometem ser mais vantajosas para o investidor privado. A outorga, que agora define o vencedor, não terá um valor mínimo estabelecido. Antes esse pagamento não era exigido diretamente para o Estado. A forma e o pagamento desse montante serão definidos no edital.

A tarifa-teto antiga tinha sido determinada com base no preço presente do Airport Bus Service, da Empresa Metropolitana de Transporte Urbano (EMTU), ônibus que faz o trajeto do centro de São Paulo até o aeroporto por R$ 28. Durante a audiência pública do projeto, empresários argumentaram que o critério era injusto, e que a tarifa deveria ser escolhida de acordo com o custo do serviço, algo que segundo estudos iniciais do governo ficava em R$ 32 por passageiro.

O aumento da tarifa-teto para o Expresso Aeroporto veio em conseqüência da revisão da estimativa de crescimento da demanda pelo trem. O governo optou por uma projeção mais conservadora ao considerar a incerteza em torno da implantação do terminal 3 do aeroporto e o aumento do percentual de passageiros que utilizarão o transporte via conexão, de 10% para 15%. A perspectiva de demanda inicial do governo era de 19 mil pessoas por dia em 2011, volume que cresceria até 42 mil após a construção do terceiro terminal no aeroporto. Na ata, não foi citada a nova estimativa.

O investimento apenas no trem expresso será de R$ 1,4 bilhão. No projeto inicial, o ônus do concessionário seria arcar também com a construção da linha 13-Jade, cujo custo é estimado em R$ 303 milhões. Ela será uma linha de trem comum que seguirá paralela ao Expresso e será operada pelo Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). Agora o governo sinaliza com a possibilidade do investidor privado ficar responsável apenas pelas obras civis brutas do trecho elevado da linha (4,8 km) e do terminal em Guarulhos, na estação Cecap. O governo cuidaria da construção das estações, vias permanentes, e da instalação de sistemas e equipamentos. Só a instalação dos sistemas dá um quarto do investimento na linha, cerca de R$ 84 milhões, segundo números levados à audiência pública.

Por conta da crise econômica, esse projeto é visto com cuidado pelo governo, já que a atratividade econômico-financeira tende a diminuir num cenário de crédito escasso e caro ao setor privado. O lançamento do edital está atrasado quase três meses e o início da licitação hoje é previsto apenas para janeiro. A secretaria não retornou o pedido de entrevista até o fechamento desta edição.

Fonte: Valor Econômico, por Samantha Maia

Escola de Batatais tem projeto vencedor

Acontece nesta quinta-feira, a partir das 9 horas, no Hotel JP (Rodovia Anhangüera – Quilômetro 307), em Ribeirão Preto (SP), o evento de premiação do Projeto Escola Autovias, ação que foi desenvolvida ao longo de todo ano letivo. O programa conta com 27.541 estudantes atendidos na Educação Infantil, Ensino Fundamental, Ensino Médio e EJA (Educação de Jovens e Adultos).

Seu objetivo principal é levar conhecimento básico sobre humanização no trânsito para alunos das redes públicas municipal e estadual de cidades atendidas pela concessionária. Atualmente participam nove unidades estudantis de Batatais, quatro de Brodowski, quatro de Cravinhos, 40 de Franca, duas de Luiz Antônio, seis de Santa Rosa de Viterbo e cinco de São Simão.
A Escola Destaque 2008, que receberá um computador e uma impressora como prêmios, foi a Emeief (Escola Municipal de Educação Infantil e Ensino Fundamental) “Professora Alzira Acra de Almeida”, de Batatais. As escolas que receberão Menção Honrosa são Emef (Escola Municipal de Ensino Fundamental) “Professora Lourdes Pereira Massaro”, de Santa Rosa de Viterbo; Emef “João Nogueira”, de Cravinhos; Emeb (Escola Municipal de Educação Básica) “Anor Ravagnani”, de Franca; e Emei (Escola Municipal de Educação Infantil) “Professora Djanira Pimentel Leandro”, que é uma extensão da Emeb “Frei Lauro de Carvalho Borges”, também de Franca. Cada uma receberá uma máquina fotográfica digital como prêmio. Todas as unidades participantes receberão troféu e certificado pelo reconhecimento do trabalho comprometido e de qualidade desenvolvido no ano.

Cartões

No mesmo dia da premiação do Projeto Escola Autovias, haverá também a entrega de prêmios do 1º Concurso de Cartões de Natal da concessionária, cujo tema foi “A Criança no Trânsito”. No evento, serão premiados os estudantes Igor Pereira Marinheiro, de 10 anos, aluno da EE (Escola Estadual) “Monsenhor Joaquim Alves Ferreira”, de Batatais; Jhonatan Rodrigo de Mello, 14 anos, da EE “Salustiano Lemos”, de Santa Rosa de Viterbo; e Patrícia Botaro Alves, 15 anos, também da mesma escola.

Os trabalhos produzidos pelos alunos serão os cartões de Natal da Autovias em 2008, distribuídos corporativamente e para os usuários das praças de pedágio da empresa na região. Além disso, o professor orientador do aluno premiado e o diretor ou o profissional que coordenou os trabalhos do projeto na escola ganharão uma diária de hospedagem completa (café, almoço e jantar) em uma cidade da região, com direito a acompanhante, no mês de janeiro de 2009. Os alunos vencedores ganharão videogame Playstation 2.

Atrações

Além das premiações, o evento desta quinta-feira terá apresentações artísticas e pedagógicas das escolas premiadas, trabalhando os conceitos ensinados pelo programa de educação para o trânsito. As escolas e todos os presentes receberão exemplares da revista Viva, uma publicação com as melhores ações desenvolvidas por todas as unidades acompanhadas, ilustradas por fotos e entrevistas com professores, pais e alunos. Na edição há ainda comentários da coordenação do programa, de diretores e presidente do Grupo OHL Brasil, José Carlos Ferreira de Oliveira Filho, e sobre corporativismo do Projeto Escola.

Fonte: Diário da Franca

Sistema "Free Flow"

Salahdin Yacoubi: “O “free flow” é um sistema revolucionário, já que permite ao motorista viajar numa auto-estrada como se ela não tivesse pedágio. Isso é possível porque não há necessidade de cabines de pedágio nesse sistema, já que são substituídas por pórticos de mais de cinco metros de altura que cruzam totalmente as pistas da rodovia”.

Especialista em meios eletrônicos de pagamento de pedágio e diretor da empresa Skanska Infrastructure Development, no Chile, Salahdin Yacoubi fala à Agência ABCR da cobrança de pedágio por meio do sistema “free flow”.

1) Como o sr. avalia o sistema de cobrança de pedágio com a tecnologia free flow?

Trata-se de um sistema revolucionário, já que permite ao motorista viajar numa auto-estrada como se ela não tivesse pedágio. Ou seja, sem que a cobrança de pedágio implique em nenhuma redução de velocidade ou de faixa pela qual circula o veículo. Isso é possível porque não há necessidade de cabines de pedágio no sistema “free flow”, já que foram substituídas por pórticos de mais de cinco metros de altura que cruzam totalmente as pistas da rodovia. Este sistema começou a funcionar de forma massiva há exatamente 10 anos no Canadá e na Austrália e já alcançou um grande sucesso mundial, porque é a única opção viável para a cobrança de pedágio em auto-estradas com grande volume de trafego. Porque, nestes casos, obrigar os veículos a parar – ou mesmo a diminuir a velocidade - geraria congestionamentos inaceitáveis para os motoristas, que perderiam com isso um tempo valioso. Estes tipos de situações ocorrem freqüentemente em auto-estradas urbanas ou perto de áreas urbanas. Por tanto não se pode cobrar pedágio em auto-estradas urbanas sem usar o sistema “free flow”.

2) Quando foi iniciada a cobrança de pedágio por free flow no Chile e quais os resultados obtidos até agora?

Em Santiago há cinco auto-estradas urbanas que cobram pedágio usando apenas o sistema “free flow”. A primeira no Chile, e na América Latina, foi a Autopista Central, com 61 quilômetros, e que começou sua operação de cobrança em dezembro de 2004. É a maior auto-estrada de Santiago, com 45% do tráfego, e conta com a maior arrecadação das auto-estradas urbanas e interurbanas chilenas. A última empresa a iniciar a cobrança foi a responsável por um túnel de quatro quilômetros, em agosto de 2008. O resultado tem sido um grande sucesso. Primeiro, pela aceitação do público, materializada pela quantidade de veículos que solicitaram o transponder, aparelho eletrônico que se coloca no automóvel e que permite identificá-lo quando passa por um pórtico. Atualmente, mais de 1,5 milhão de veículos estão equipados com o transponder, o que representa mais de 95% dos veículos em Santiago e região. Segundo, pela disciplina dos usuários que, via de regra, pagam suas contas quando recebem seu extrato mensal. A evasão do pedágio e a inadimplência têm sido limitadas.

3) Qual a participação do sistema free flow no volume de tarifa de pedágio cobrado em Santiago?

O sistema “free flow” em Santiago é o único sistema de cobrança de pedágio, portanto sua participação é de 100%. A respeito da identificação de veículos pelos portais de pedágio “free flow”, cerca de 90% são identificados pelo transponder. Os outros 10% são identificados por meio de fotos das placas dos veículos.

4) Quantas transações são realizadas por dia?

São realizadas uma média diária de cerca de 2 milhões de transações. A Autopista Central participa com cerca de 900.000 transações na media diária.

5) Como é controlada a evasão da cobrança do pedágio?

Os veículos sem transponder têm suas placas fotografadas e lidas automaticamente. Com a foto da placa, o dono é identificado no registro nacional de veículos motorizados e é cobrada uma tarifa fixa por um dia inteiro de uso da rodovia. Se o pagamento não for efetuado no prazo de 20 dias, os dados são enviados à polícia para exigir o pagamento da multa por infração à lei de transito, porém o dinheiro da multa não é entregue à concessionária. Assim, a obrigação de pagar à concessionária continua vigente, independentemente de a multa ter sido paga ou não.

6) Como as concessionárias podem se precaver da possível evasão dos veículos?

Graças a um marco legal muito estrito, que dá o beneficio da dúvida ao usuário, porém castiga aqueles que intencionalmente se evadem o pedágio ou não pagam suas dívidas.

7) Como o sr. avalia a possibilidade de implantação do sistema Free Flow no Brasil, já que existiria a necessidade de mudança na legislação para tornar legal essa cobrança?

É óbvio que é possível implementar o sistema no Brasil. Mas, para isso, devem ser asseguradas as condições de sua viabilidade. Primeiro, sem cabines de pedágio não há barreiras, portanto não há controle nas auto-estradas de quem paga ou não paga o pedágio. Portanto, para o “free flow” o marco legal substitui a barreira. Além de um marco legal adequado, também é necessária toda uma infra-estrutura para sua implementação. Avaliemos, por exemplo, a seguinte situação: numa rodovia com um milhão de usuários, apenas 1% de infratores por dia representariam 10 mil casos diários para a polícia ou a autoridade adequada. Isso requer muitos recursos humanos e tecnológicos. Segundo, os usuários devem pagar suas faturas e por isso o marco legal também deve permitir que se punam aqueles que atrasam o pagamento, já que sem barreiras não se pode “cortar o serviço”, o que é um “luxo” que as companhias elétricas e telefônicas, por exemplo, têm.

8) O sistema free flow é uma tendência que os programas de concessão de rodovias terão de seguir para garantir a modernização do modelo?

O sistema free flow somente é indispensável em auto-estradas com grande volume e fluxo de tráfego. Porém, este sistema é a melhor resposta àqueles usuários que dizem “estou de acordo em pagar pelo uso de uma rodovia, porém este pagamento não deveria prolongar o meu tempo de viagem”. Isso se mostra particularmente correto quando se combinam dois fatores: de um lado grande volume de tráfego e, do outro, trajetos curtos, que é o perfil típico do tráfego urbano. Perder tempo para pagar faz perder grande parte da vantagem competitiva da auto-estrada com pedágio. Nesse caso, o “free flow” é a única solução.

9) A utilização do sistema free flow implica, obrigatoriamente, na redução da tarifa de pedágio?

Não acho. Não podemos esquecer que o cliente paga o serviço de sua mobilidade, usando a auto-estrada. Isso tem um custo independente de como se paga - se o pagamento é feito durante a viajem, em cabines de pedágio, ou mensalmente, pelo “free flow”. O “free flow” agrega uma vantagem adicional ao serviço de mobilidade: o conceito de “viajar sem parar”, eliminando todos os incômodos das cabines de pedágio. Agora, também podemos imaginar uma auto-estrada dando descontos em casos específicos, por exemplo, para aqueles usuários que pagam por outros meios, como, por exemplo, pré-pago. Mas isso é um tema de marketing comercial.

Fonte: ABCR

Balanços sem efeito fiscal

Agora é para valer. A nova ordem contábil, inspirada em normas internacionais, pode finalmente entrar em vigor no Brasil sem traumas. A nova lei - 11.638 - foi aprovada no fim do ano passado, mas faltava a chancela da Receita Federal, que foi publicada ontem. A medida provisória 449 garantiu a "neutralidade fiscal", algo que vinha criando uma grande expectativa por parte das empresas. Em caso de mudança, é melhor ficar com o conhecido.

Tecnicalidades à parte, o que a MP estabeleceu foi um sistema de separação amigável entre o contábil e o fiscal, uma reivindicação antiga dos contadores, que se ressentiam da interferência do Fisco sobre as demonstrações financeiras - cujo público principal são acionistas, investidores e todos os interessados em ter acesso a informações confiáveis sobre as companhias.

Sem a mão da Receita, aumenta muito a chance de se ter dados mais próximos da realidade econômica. Um exemplo clássico é a depreciação de ativos: todos seguem as regras da Receita, apesar de haver distorções enormes que se refletem nos resultados.

"O impacto é significativo, porque, no Brasil, contábil e fiscal andam juntos, ao contrário de outros países", diz Roberto Haddad, sócio da área de tributação internacional da KPMG. "Numa situação dessas, o que acaba valendo é o fiscal."

A partir do balanço anual de 2008, que será divulgado até o fim de março do ano que vem, as empresas vão calcular o lucro com base nas novas regras - que ainda não serão as normas internacionais "puras" - e, a partir daí, farão adições ou exclusões para chegar ao resultado fiscal. A amortização de ágio, por exemplo, que muda com a nova lei, continua igual na prestação de contas ao Fisco.

"A MP traz vários esclarecimentos sobre a lei contábil e dá uma certa tranqüilidade em relação à neutralidade fiscal", destaca Sérgio Bento, sócio da PricewaterhouseCoopers (PwC). Para Paulo Aragão, sócio do Barbosa, Müssnich & Aragão Advogados, a mensagem mais importante da medida provisória é que a Receita Federal cumpriu o prometido, de fazer com que a lei seja fiscalmente neutra.

Embora fosse esperada, a neutralidade fiscal não parecia garantida. No primeiro teste da nova lei, que foi uma consulta feita à secretaria da Receita Federal no Rio Grande do Sul, em junho deste ano, os empresários tiveram um susto. Uma companhia do setor de calçados questionou se a consideração dos benefícios e incentivos governamentais no lucro, conforme manda a convergência contábil, traria obrigação de pagamento adicional de impostos. Eis que a Receita gaúcha respondeu que sim. Foi feita a confusão. Mas logo, o Fisco em Brasília suspendeu a liberdade das secretarias regionais para essas questões e abraçou oficialmente o debate.

Agora, a MP eliminou as dúvidas sobre essa questão, entre outras. As subvenções fiscais, que aumentarão os lucros das companhias, estão protegidas de adicionarem tributos sobre os resultados. A companhia só será tributada - com Impostos de Renda e Contribuição Sobre Lucro Líquido (CSLL) - sobre esses ganhos se decidir capitalizar o montante ou usá-lo como referência para distribuição de dividendos. Ou seja, se a companhia monetizar esse benefício.

A idéia de inserir as subvenções ao resultado obedece ao princípio geral da contabilidade internacional de refletir a essência econômica do negócio e não apenas as notas fiscais das companhias. Ou seja, a existência desses benefícios adiciona valor ao negócio e isso deve ser percebido. Mas não pode ser transformado em dinheiro - só em competitividade.

As empresas ficarão aliviadas com a confirmação da neutralidade fiscal da nova lei, o que compensa, em parte, o fato de que elas vão ter de gastar muito mais tempo para produzir seus informes financeiros e fiscais. "O trabalho burocrático, que já é enorme no Brasil, vai aumentar ainda mais", diz Haddad, da KPMG.

Para Ariovaldo dos Santos, professor da Fundação Instituto de Pesquisas Contábeis, Atuariais e Financeiras (Fipecafi), a medida foi eficiente. Segundo ele, não apenas garantiu a ausência de impactos fiscais, conforme esperado, como também corrigiu alguns aspectos que a própria Lei 11.638 deveria ter tratado.

É importante destacar que esse resultado deve-se ao trabalho de bastidor realizado na construção da MP, que passou pelas mãos de diversos agentes tecnicamente envolvidos com o processo de convergência contábil no Brasil.

Cláudia Pimentel, chefe da coordenação geral de tributos da Receita Federal, garantiu que a MP 449 "não traz mudanças sobre o que já foi exaustivamente discutido com representantes do setor privado".

Havia grande ansiedade das companhias sobre essa MP. Para o balanço de 2008 sair já com as normas emitidas ao longo deste ano pela Comissão de Valores Mobiliários (CVM), em conjunto com o Comitê de Pronunciamentos Contábeis (CPC), só faltava a medida. O cronograma de convergência das normas previsto para este ano foi cumprido com a emissão de 16 regras contábeis. Para 2009, estão previstas outras 18 para a convergência completa.

Apesar da tranqüilidade atual, a segurança não é completa, segundo Sérgio Bento, da PwC. A MP diz que ainda será editada uma nova lei para disciplinar os efeitos tributários dos novos critérios contábeis, buscando a neutralidade fiscal. "Mas por que é necessária uma nova lei se essa já garante o efeito nulo? Fica uma expectativa sobre o que virá", afirma.

Santos, da Fipecafi, defende que, quando a MP for ao Congresso para a formulação da nova lei, será uma oportunidade para se retomar o debate a respeito da publicidade dos balanços das companhias fechadas. A Lei 11.638 determina que as empresas com faturamento anual acima de R$ 300 milhões ou ativos totais superiores a R$ 240 milhões auditem seus dados. Depois de sete anos de tramitação, na última hora, porém, foi retirada a parte que obrigava a divulgação do balanço auditado. O professor da Fipecafi e acadêmico atuante nesse processo acredita que será momento de corrigir esse problema da lei contábil aprovada no fim do ano passado.

Enquanto os grandes temas como esse ainda não foram tratados na MP, questões técnicas de contabilidade foram corrigidas. A medida provisória fez mudanças pontuais necessárias e alinhadas ao processo de convergência, como a transformação da conta de ativos diferidos, do balanço patrimonial, em intangíveis. É nela, por exemplo, que se encontram os saldos de ágio (prêmios pagos em aquisições por expectativa de rentabilidade futura dos negócios). As companhias podem respirar aliviadas, pois o benefício fiscal desses pagamentos estão garantidos.

A MP também tornou as notas explicativas dos balanços das empresas mais genéricas, segundo Sérgio Bento, da PwC. "A medida está alinhada ao novo método contábil, que traça princípios e diretrizes, enquanto a lei em vigor até agora indicava exatamente as notas necessárias", diz.

Para Paulo Aragão, um dos destaques da MP é o maior nível de delegação de funções à Comissão de Valores Mobiliários (CVM), órgão regulador do mercado de capitais brasileiro. As regras sobre os processos de fusões e aquisições de empresas passaram a ser de responsabilidade da autarquia. "É uma tendência moderna de não incluir aspectos contábeis muito detalhados na lei", afirma o advogado. O tema deverá ser regulamentado pela CVM, por meio da homologação das propostas do Comitê de Pronunciamentos Contábeis (CPC).

Fonte: Valor Econômico, por Nelson Niero, Silvia Fregoni e Graziella Valenti

Estados querem privatizar aeroportos locais

Para viabilizar o uso comercial dos aeroportos de pequeno porte e estimular a estruturação da aviação regional, governos estaduais estão estudando formas de atrair o interesse de empresas aéreas e operadoras privadas de terminais pelo negócio. Se, por um lado, o anúncio da possível privatização de grandes aeroportos da Infraero aguçou o interesse do setor privado, na maior parte dos casos os aeroportos brasileiros representam verdadeiros elefantes brancos nas mãos da administração pública.

A privatização é uma saída estudada pelos governos de São Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais para fugir do prejuízo gerado por esses terminais, mas o plano esbarra na dificuldade de viabilizar economicamente a operação de aeroportos não utilizados pela aviação regular.

O caso mais recente é o de Minas Gerais. No mês passado, o governo estadual publicou uma chamada de manifestação de interesse para a privatização do aeroporto regional da Zona da Mata, situado a 35 quilômetros de Juiz de Fora. No Rio de Janeiro, já foram privatizados os aeroportos de Angra dos Reis e Cabo Frio, e na Bahia, os de Porto Seguro e Vitória da Conquista, que foi licitado este ano.

Em São Paulo, o governo estadual pretende conceder a operação de seus 31 aeroportos via Parceria Público-Privada (PPP), agrupando-os por região, o que permitiria a vinculação da concessão de aeroportos de maior movimento com investimento em locais menores. O assunto deve ser levado ao Comitê Gestor de PPPs na próxima semana, e as audiências públicas estão previstas para o mês que vem.

Em Minas, o aeroporto da Zona da Mata está pronto, mas ainda não começou a operar. A intenção é que o setor privado fique responsável pela operação, manutenção e investimento em melhorias no aeroporto. "As empresas vão estudar e só depois disso saberemos se há viabilidade para privatizar", diz Fabrício Torres Sampaio, subsecretário de Transportes e Obras Públicas de Minas.

A concessão faz parte da estratégia do Estado de buscar a otimização do uso dos 144 aeroportos existentes sob sua responsabilidade ou sob gestão municipal. Para isso foi criado um programa batizado de Proaero. "A intenção é mudar os aeroportos de nível, aumentar seu uso, dar maior atratividade e buscar implementar linhas regulares", diz Sampaio. Ele admite que poucos se mostram interessantes para privatização. "O setor privado só entra se há demanda de passageiros, e hoje esses aeroportos não têm atratividade." Apesar disso, ele acredita que os investimentos públicos em melhorias podem mudar o cenário mais para frente.

No Rio, o subsecretário de Transportes, Delmo Pinho, diz que o governo está estudando formas de aumentar a utilização de seus aeroportos - são 13, administrados por prefeituras. Segundo ele, o segredo para dar viabilidade econômica aos menores é casar a operação com alguma outra atividade, como o transporte de cargas - caso de Cabo Frio - ou com o subsídio aos usuários, como acontece em Angra dos Reis. "Não vai ser com a operação do aeroporto que eles vão conseguir pagar as contas. Depender da receita das tarifas de pouso e de estacionamento é totalmente inviável", diz Pinho.

Em São Paulo, segundo a Secretaria de Transporte, com exceção dos aeroportos com maior demanda - Ribeirão Preto, São José do Rio Preto e Presidente Prudente - os demais dão prejuízo. No ano passado, a receita de operação foi de R$ 12,5 milhões, e as despesas atingiram R$ 17,2 milhões. Mesmo os superavitários não sustentam os investimentos. Foi necessário utilizar R$ 25 milhões do Tesouro estadual, em 2007 e 2008, para investir no conjunto dos aeroportos paulistas.

O aeroporto de Ribeirão Preto, o mais movimentado, é um dos que mais chama a atenção da iniciativa privada. Até outubro deste ano recebeu 1,3 mil aeronaves de vôos regulares, pouco mais de um terço do total que passa pelo conjunto dos 31 aeroportos da administração estadual. No mesmo período, a pista de Ribeirão Preto recebeu 1,6 mil vôos não-regulares, e 541 toneladas de carga. Nele operam as empresas Pantanal, TAM e Trip, com vôos para Rio, Guarulhos, Cuiabá, Uberlândia, Belo Horizonte e Congonhas.

Fonte: Valor Econômico, por Samantha Maia

Investidores ameaçam não participar de leilão de rodovias

As regras do governo federal para os trechos baianos das rodovias BR 324 e 116, que serão leiloados no próximo dia 21 de janeiro não agradou algumas das principais empresas de concessão de rodovias que atuam no País. A Companhia de Concessões Rodoviárias (CCR), a OHL Brasil e a Triunfo Participações e Investimentos (TPI) já manifestaram que não deverão participar da disputa se mantidas as condições atuais do edital.

Executivos das três empresas explicam que o problema não é o estado de conservação das rodovias ou o volume de tráfego, mas a falta de segurança contratual. As preocupações recaem principalmente sobre o item de reequilíbrio financeiro e Taxa de Retorno Interna (TIR) variável. A chamada compensação tarifária, que pode afetar até 40% o preço da tarifa de pedágio é outro ponto que assusta os investidores.

"Eles inovaram demais e nesse formato não vamos participar", afirma o presidente da Triunfo, Carlo Bottarelli. Segundo o executivo, a concessão até é interessante do ponto de vista de tráfego, principalmente no trecho entre Salvador e Feira de Santana, mas deixa muito a desejar no quesito segurança contratual. Bottarelli defende que uma concessão de rodovias deve ter um "contrato com amarras" de forma a garantir os parâmetros iniciais previstos pela empresa vencedora da licitação. "Taxa de retorno variável, por exemplo, é uma coisa inadmissível", avalia.

Outro ponto que desagrada o executivo é a compensação tarifária. A idéia do governo, explica, é de que o usuário não precisa pagar o pedágio se alguma obra, por qualquer motivo, tiver atrasos. O modelo pode afetar até 40% da tarifa e não prevê compensação para a concessionária no futuro. As concessões atuais prevêem apenas processo administrativo e multa em caso de atrasos nas obras.

O presidente da OHL Brasil, José Carlos Ferreira de Oliveira Filho, diz que poderá analisar os trechos baianos das rodovias BR-116 e BR-324, mas adianta que a participação da empresa dependerá de modificações que forem realizadas no edital. "Vamos esperar para ver o que vai acontecer nas audiências públicas, ver o que será modificado", informa. Segundo o
executivo, a forma inicial da proposta pelo governo para as rodovias baianas não interessa para a empresa.

Em recente reunião com analistas e investidores, executivos da CCR afirmaram que não devem participar. Entre os motivos, os executivos citaram a falta de segurança contratual e problemas em relação ao quesito reequilíbrio financeiro. A Taxa de Retorno Interna (TIR) variável não agrada a empresa, que avalia o dispositivo como perigoso. Executivos da empresa afirmaram, no entanto, que a companhia continua interessada em outros lotes que o governo federal pretende conceder à iniciativa privada.

De acordo com o diretor da ANTT, Noburu Ofugi, a agência está realizando alguns ajustes no edital das rodovias da Bahia para torná-lo mais claro, mas negou que ocorrerão mudanças em relação às normas já divulgadas. O órgão, explica, vai realizar duas reuniões com os investidores interessados, nos dias 19 de dezembro e 8 de janeiro, na Bolsa de Valores de
São Paulo (Bovespa), para dar mais detalhes sobre esses ajustes.

Para o coordenador do Núcleo de Logística da Fundação Dom Cabral, o professor Paulo Tarso Resende, com a atual situação de restrição de crédito e a baixa atratividade das rodovias seria normal ter poucos interessados na disputa. "O governo federal corre o risco de levar a diante um leilão que não terá investidores", afirma.

A opinião do professor da Fundação Dom Cabral é de que o governo deveria ter adiado por mais tempo o leilão, que inicialmente foi marcado para o dia 1º de dezembro e depois remarcado para 21 de janeiro. "Existe até uma alta probabilidade de o leilão ser cancelado", afirma.

Esses trechos de rodovia somam mais de 600 quilômetros de extensão e ligam Salvador a Feira de Santana e a divisa da Bahia com Minas Gerais. Quem vencer a disputa terá de investir R$ 2 bilhões para duplicar cerca de 550 quilômetros de estrada.

O projeto já ganhou apoio do BNDES, que em carta enviada à Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) manifesta disposição em dar apoio aos vencedores da disputa. No documento, o BNDES afirma que atualmente suas condições de financiamento compreendem até 70% do total de investimentos financiáveis, com prazo de 144 meses.

Fonte: Agência Estado, por Beth Moreira

OHL reduz ímpeto e adota cautela no Brasil

A OHL, maior concessionária de rodovias estatais no país em quilômetros e grande vencedora do último leilão de estradas federais , ainda não decidiu se participará das próximas licitações. A companhia, que ainda precisa desembolsar cerca de R$ 5 bilhões até 2013 apenas nas cinco rodovias federais que assumiu na metade deste ano, afirma estar analisando a possibilidade de participar de novos leilões, mas não tem nenhuma diretiva clara sobre o assunto.

A companhia ainda não conseguiu iniciar a cobrança de pedágio nas cinco rodovias federais, o que só deve ocorrer no início de 2009 e ainda assim em apenas algumas das praças programadas. Além disso, terá que investir cerca de R$ 1 bilhão nessas estradas em 2009. "Estamos analisando cada caso com muito cuidado", afirma José Carlos Oliveira, presidente da empresa, que não participou do último leilão de rodovias paulistas, realizado em outubro.

O próximo trecho a ir a leilão é o corredor formado pela BR 116 e BR 324, que liga a divisa da Bahia com Minas Gerais a Salvador. De acordo com Oliveira, a OHL vai acompanhar as duas audiências públicas que serão realizadas em dezembro. Mas, segundo ele, se não houver mudanças em pontos chaves da licitação, dificilmente a companhia fará ofertas. O leilão está marcado para o dia 21 de janeiro, quase 30 dias depois da data originalmente definida.

A aparente falta de ímpeto - ao menos pública - da OHL está também ligada aos compromissos financeiros de curto prazo que a companhia tem nas suas novas concessões e também com os efeitos da crise financeira mundial. Com o enxugamento do crédito tanto no mercado nacional quanto internacional, a OHL está contando com o BNDES para levantar boa parte dos recursos necessários para cumprir suas obrigações de investimento pelos próximos seis anos. A companhia já teve seu projeto enquadrado pelo banco federal e espera ter até 70% dos quase R$ 5 bilhões financiados.

A OHL também aposta suas fichas no BNDES para obter 100% dos recursos que necessita para realizar os investimentos programados nas cinco rodovias federais em 2009. A companhia requisitou um empréstimo-ponte de cerca de R$ 1 bilhão ao banco, que serão usados praticamente de forma integral nas obras de melhorias que serão realizadas em 2009. "O BNDES já nos deu a indicação que fará a liberação do empréstimo-ponte no primeiro trimestre, estamos confiantes que isso ocorrerá", disse o presidente da companhia.

De acordo com Oliveira, caso algo saia errado nas negociações com o banco federal, a companhia tem "outros recursos" para manter o cronograma de investimento. "Temos outras operações em negociação, a companhia tem meios de conseguir os recursos", disse ele sem, no entanto, detalhar que operações seriam essas.

Nos 25 anos de concessão das cinco rodovias, a OHL terá de investir R$ 14,5 bilhões em duplicação, reformas, construção de passarelas e outras obras de melhorias nas estradas. De acordo com a empresa, a partir do sétimo ano de concessão, as próprias estradas gerariam caixa suficiente para que os investimentos sejam realizados

Fonte: Valor Econômico, por Yan Boechat

Data de edital de trem-bala tem nova versão

O dito e o desdito sobre a construção de um trem de alta velocidade interligando as cidades de São Paulo, Campinas e Rio ganhou uma nova versão ontem. Dessa vez a informação desencontrada não veio na Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), mas sim do BNDES. O diretor de infra-estrutura do banco de fomento, Wagner Bittencourt, disse que o edital para licitação do trem-bala será lançado em março, e não em maio, como afirmou na quarta-feira o presidente da ANTT, Bernardo Figueiredo, durante um simpósio realizado no Senado.

Na mesma quarta Figueiredo, a notícia já havia sido desmentida por um de seus diretores, Noboru Ofugi, que afirmou categoricamente em um evento em São Paulo que não haveria a mínima possibilidade de a obra estar concluída até a Copa do Mundo de 2014. "Se conseguirmos concluir o trecho São Paulo-Campinas já será muito significativo", afirmou Ofugi, quase no mesmo momento em que Figueiredo afirmava que o governo estava confiante que o trem-bala estaria ligando as três cidades antes do início dos jogos mundiais.

Apesar de concordar com o presidente da ANTT de que é possível ter a ferrovia em operação antes da abertura da Copa, Wagner Bittencourt foi categórico ao afirmar que o edital sai em março, e não em maio. Está a cargo da direção de infra-estrutura do BNDES o estudo que determinará a viabilidade econômica e técnica da obra, considerada uma prioridade para o governo.

O levantamento, que está sendo feito por uma consultoria privada, deveria ter sido entregue em outubro, foi adiado para dezembro e, agora, está programado para ser concluído em janeiro. "Nunca fizemos nada desse tipo no país, atrasos para um projeto dessa magnitude são normais", afirmou Bittencourt, que disse discordar das opiniões de Ofugi, da ANTT. "O leilão ocorrerá no início do segundo semestre de 2009, haverá tempo hábil para a conclusão, é com isso que trabalhamos."

Fonte: Valor Econômico, por Yan Boechat

Triplica o movimento da BR-116

A interdição da BR-101 fez triplicar o movimento da BR-116, na Serra Catarinense, procurada pelos motoristas, principalmente caminhoneiros, que precisam se deslocar a todos os outros estados brasileiros.

A Polícia Rodoviária Federal (PRF) estima que a média de veículos na região de Lages passou de cinco mil para 15 mil por dia.

Como a prioridade é o atendimento à 101, não está previsto um reforço na estrutura da PRF para atuar na 116. Os policiais contam com o apoio da concessionária OHL Brasil, que administrará a rodovia pelos próximos 25 anos.

Em condições normais de tráfego, a BR-116 é, neste momento, a única ligação terrestre entre SC e o Brasil. Esta rodovia pode ser utilizada, a partir de Lages, pelos motoristas que estão no Litoral catarinense e precisam ir ao Rio Grande do Sul ou ao Paraná, por exemplo.

O acesso é pela BR-282, que já está liberada para caminhões - exceto carretas - no município de Águas Mornas. Já para quem vem de outros estados do Norte e precisa ir ao Sul catarinense, o caminho alternativo é chegar a Lages e tomar a SC-438, passando pela Serra do Rio do Rastro. Nesta rodovia estadual, onde o movimento médio de dois mil veículos por dia aumentou de 30% a 40%, não são permitidos caminhões com mais de 14 metros de comprimento.

Quem precisou tomar a BR-116 e a SC-438 foi o caminhoneiro Marcel Coradini, 26 anos, de Três de Maio (RS). Acompanhado da esposa, Francieli Bonadiman, 21, ele estava em Linhares (ES) e ia para Urussanga, no Sul catarinense, pegar um frete para levar ao Peru.

O percurso até Urussanga seria pela BR-101, mas ao chegar em Curitiba (PR), domingo à noite, Marcel foi parado pela PRF. Ele esperou a liberação da 101 até a manhã de terça-feira. Assim, seguiu pela BR-116 até Lages e, ontem à tarde, pegaria a SC-438 para chegar a Urussanga. Um aumento de aproximadamente 400 quilômetros em sua viagem.

- Entre o combustível a mais, os gastos pessoais e os dias que fiquei parado, meu prejuízo vai passar de R$ 1 mil - lamenta Marcel.

Fonte: Diário Catarinense, por Pablo Gomes

Crise financeira não vai alterar calendário de concessões

Apesar da crise financeira, o governo anunciou que fará a quarta etapa de licitações de rodovias em novembro de 2009, transferindo para a iniciativa privada mais 1.608 quilômetros. O ministro dos Transportes, Alfredo Nascimento, informou ainda que será licitado em março o trecho do entroncamento das ferrovias Nova Transnordestina e Norte-Sul, projeto que acabou de encerrar a fase de estudo.

Segundo o ministro, o bloco de rodovias será composto da BR-101, da divisa entre Espírito Santo e Bahia até o entroncamento da BR-324; BR470 de Navegantes até divisa de Santa Catarina com Rio Grande do Sul; e BR-101, da divisa do Rio com o Espírito Santo até a fronteira da Bahia.

Em 21 de janeiro, com atraso de um mês, passará a uma concessionária privada o complexo BR-116/324, na Bahia.

Em março, está confirmada a terceira etapa, que prevê a licitação de 2.066 quilômetros: BR-040 no Distrito Federal; BR116 em Goiás; e BR-381 em Minas Gerais. Os investimentos iniciais para recuperação das vias são de R$ 1,6 bilhão.

Mais dois trechos de trilhos concluídos até janeiro

No último balanço do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), a ministra da Casa Civil, Dilma Rousseff, destacou o setor ferroviário entre as ações de infra-estrutura. Ela afirmou que os quatro eixos prioritários eram Nova Transnordestina, Norte-Sul, Ferronorte e Contorno de Araraquara.

No total, na chamada bitola larga (grandes ferrovias), existem sete projetos em fase de estudo. Segundo o presidente da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo, será realizado o leilão em março de duas ferrovias: a Ferrovia de Integração, com 1.500 quilômetros, que liga Ilhéus (BA) até a NorteSul; e o trecho Sul da Norte-Sul, de Palmas até São Paulo (1.535 quilômetros). Em dezembro mais um trecho da Norte-Sul, em Colinas, será inaugurado. E em janeiro de 2009, outros 100 quilômetros, em Palmas, deverão ser entregues.

O ministro afirmou ainda que atualmente portos de bom calado que existem no Nordeste (o de Suape, em Recife) e no Norte (o de Itaqui, no Maranhão) não são usados por falta de interligações modais.

Com as ferrovias, disse ele, a carga poderá ser escoada por estes portos.

Fonte: O Globo

Será impossível concluir Trem-Bala SP-Rio até Copa de 2014

O diretor da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) Noboru Ofugi afirmou hoje será impossível concluir toda a extensão do trem de alta velocidade que ligará São Paulo ao Rio de Janeiro até 2014, quando o País deve sediar a Copa do Mundo de futebol. Segundo ele, as principais dificuldades são concluir as obras em regiões consideradas complexas como as chegadas às cidades de São Paulo e do Rio de Janeiro, além da Serra das Araras, no Estado do Rio. "Se conseguirmos concluir o trecho entre Campinas e São Paulo já seria muito significativo", disse.

De acordo com Ofugi, o edital de licitação do projeto, previsto inicialmente para ser publicado no primeiro trimestre de 2009, deve sofrer um atraso de pelo menos três meses, enquanto prosseguem os estudos de viabilidade técnica e econômico-financeira. A nova previsão é de que o edital seja publicado entre junho e julho do ano que vem.

O trem-bala é uma das apostas do governo federal para melhorar a infra-estrutura no País e atender à demanda por transporte durante a Copa do Mundo.

O diretor da ANTT participa nesta quarta-feira de seminário sobre ferrovias na Federação das Indústrias do Estado de São Paulo (Fiesp).

Fonte: Agência Estado (Beth Moreira)

Leilão do Rodoanel será feito sem outorga

O governo de José Serra admite mudanças na modelagem dos próximos leilões de concessões dos dois trechos do Rodoanel que serão licitados em 2009 e 2010. A idéia é acabar com a cobrança de outorga pelo Estado. "Quem for operar o trecho leste ou o norte do Rodoanel também tocará as obras, com isso os custos serão maiores e para viabilizar o empreendimento podemos abrir mão da outorga", disse o secretário da Fazenda de São Paulo, Mauro Ricardo Costa, em entrevista exclusiva à Agência Estado.

A previsão do governo paulista é que o trecho leste seja licitado no primeiro semestre do ano que vem e o norte em 2010. Como este último terá um custo muito elevado, quem ganhar o leilão para sua construção e operação terá direito de explorar também o pedágio do trecho sul do Rodoanel. "O trecho norte exige muito investimento em razão de questões ambientais e do traçado, que prevê a construção de muitos túneis", afirmou o secretário.

Até o final do governo Serra a expectativa, segundo Mauro Ricardo, é que as obras do trecho leste do Rodoanel tenham começado e a licitação do trecho norte já esteja concluída. De inauguração mesmo, o governador só teria o trecho sul do Rodoanel, além de parte das linhas 2, 4 e 5 do Metrô.

Com a mudança na modelagem da licitação, o governo paulista pretende garantir a participação da iniciativa privada e repetir o sucesso do leilão de rodovias, realizado em 29 de outubro, em meio ao ápice da crise financeira, que fez sumir do mercado a oferta de crédito. "Apostamos na realização do leilão em meio à crise e conseguimos uma boa equação financeira, que contou com a ajuda do governo federal", disse Mauro Ricardo.

Sem a cobrança de outorga nas próximas licitações para o Rodoanel, o governo paulista espera que o empreendedor possa fazer o investimento necessário, aceitando um pedágio mais baixo e ao mesmo tempo garantindo um bom retorno para a empresa.

Quando se exige um pagamento pela concessão, o valor desembolsado, geralmente à vista, pela empresa tem de ser incorporado ao pedágio. Por esse motivo, a tarifa tende a ser mais alta. Mas esse não é o único componente que influi no pedágio. O grau de dificuldade do projeto, exigências ambientais e as mudanças necessárias na rodovia, como a construção de túneis, determinará o volume de investimentos necessários. Tudo isso deverá ser somado ao fato de que o investidor espera ter um ganho com o negócio, quantificado pela chamada Taxa Interna de Retorno (TIR).

Nas licitações dos anos 90, o governo paulista fixou apenas o valor da outorga, vencia o leilão quem oferecesse o maior valor ao Estado. Este sistema foi utilizado bastante por países da América Latina na década de 90 com o objetivo de melhorar as contas públicas. Já o governo federal, no leilão de rodovias realizado pela atual gestão de Luiz Inácio Lula da Silva, fixou o critério de tarifa mais baixa, sem cobrar pela concessão e reduziu a TIR para em torno de 8%. Com isso, a tarifa média dos pedágios federais ficou em R$ 0,027 por quilômetro de rodovias privatizadas, ante R$ 0,077 a R$ 0,123 por quilômetro nos trechos privatizados na década de 90, segundo Dados da Associação Nacional do Transporte de Carga & Logística (NTC).

Foi o preço mais baixo do pedágio nos leilões federais que pressionou o governo de São Paulo a adotar um novo modelo, desta vez misto, no leilão de outubro. O governo fixou o valor da outorga e ganhou a empresa que aceitou o menor pedágio, partindo de um preço teto. O deságio foi de até 55% e a empresa que o aceitou, a Triunfo, calcula que a taxa de retorno do investimento será de 9%.

Fonte: Agência Estado (Teresa Navarro e Elizabeth Lopes)

ANTT libera cobrança de pedágio em 5 rodovias federais concedidas

A Agência Nacional de Transporte Terrestre (ANTT) autorizou hoje a concessionária espanhola OHL a iniciar a cobrança de pedágio nas cinco rodovias federais que arrematou em leilão realizado em outubro do ano passado. A autorização, publicada hoje no Diário Oficial da União, não significa porém que a cobrança começará imediatamente. O texto da deliberação da ANTT afirma que a cobrança será iniciada em datas diferenciadas, à medida em que forem cumpridas as exigências do contrato.

Na prática, isso significa que as cobranças começarão à medida em que as praças de pedágio estiverem prontas. Uma fonte do governo disse que as obras de muitas das praças de pedágio das rodovias privatizadas estão atrasadas, mas não por culpa da concessionária e sim por demoras em etapas burocráticas, como na liberação dos terrenos para construção das praças ou mesmo na emissão de licença ambiental para a construção dos postos de cobrança.

As rodovias em que a cobrança foi autorizada, todas concedidas à OHL, são: rodovia Régis Bittencourt, que liga São Paulo a Curitiba; rodovia Fernão Dias, que liga São Paulo a Belo Horizonte; interligação Curitiba-Florianópolis, que compreende trechos das BR 116, 376 e 101; BR 101, no trecho que vai da divisa do Espírito Santo com Rio de Janeiro até a ponte Rio-Niterói; e BR 116 no trecho que vai de Curitiba à divisa entre Santa Catarina e o Rio Grande do Sul.

Dois trechos de rodovias federais que foram leiloados em outubro do ano passado ficaram de fora das autorizações: a BR 393 da divisa de Minas com o Rio de Janeiro até a Via Dutra (concedida à Acciona) e o trecho paulista da BR 153, arrematada pela BR Vias. Segundo informações do governo, no caso da BR Vias, a autorização deve ser liberada em breve e só não saiu agora por questões processuais. Já no caso da rodovia concedida à Acciona, o contrato de concessão foi assinado depois das demais e, por isso, ainda não saiu a autorização.

A concessionária OHL informou à Agência Estado que deverá divulgar ainda hoje um cronograma sobre quando começará a cobrar cada pedágio.

Fonte: Agência Estado

ANTT confirma adiamento do leilão de rodovais da Bahia para 21/01

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) confirmou há pouco que adiou para o dia 21 de janeiro do ano que vem o leilão de concessão dos trechos baianos das rodovias BR 324 e 116. Originalmente, o leilão estava previsto para o dia 1º de dezembro. Em nota à imprensa, a ANTT afirma que o adiamento levou em conta a necessidade de conceder prazo para o BNDES analisar a possibilidade de financiamento ao vencedor do leilão.

A ANTT divulgou em seu site carta recebida do BNDES, na última segunda-feira, na qual o banco manifesta disposição em analisar esse apoio. No documento, o BNDES afirma que atualmente suas condições de financiamento compreendem disponibilizar até 70% do total de investimentos financiáveis, com prazo de 144 meses.

A Agência também informa que usará esse tempo maior para fazer ajustes no edital para torná-lo mais claro. A ANTT vai realizar duas reuniões com os investidores interessados, nos dias 19 de dezembro e 8 de janeiro, na Bolsa de Valores de São Paulo (Bovespa), para dar mais detalhes sobre esses ajustes.

Fonte: Agência Estado

Fernão Dias e Régis Bittencourt devem ter pedágio já no Natal

O governo federal mudou as regras da concessão e autorizou a cobrança “parcelada” dos pedágios nas rodovias Fernão Dias, Régis Bittencourt e outras duas. A OHL, responsável pela operação das estradas, estima que os motoristas já devem começar a pagar a tarifa em algumas praças no mês que vem.

“O início de cobrança dos pedágios deverá ocorrer em períodos diferentes para cada concessionária e para cada praça, entre dezembro deste ano e os primeiros meses do próximo ano”, informou a OHL em nota.

De acordo com as novas regras da ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres) publicadas ontem no “Diário Oficial” da União, à medida que as praças de pedágio forem ficando prontas, a cobrança poderá ter início. Os contratos de concessão previam que somente após a conclusão de todas as praças, entre outras exigências, a cobrança poderia começar.

Praças

Em dois pontos da Fernão Dias -Santo Antônio do Amparo e Itatiaiuçu, em Minas Gerais- e em outros dois da Régis -Itapecerica da Serra (SP) e Campina Grande do Sul (PR)- a expectativa é que a cobrança comece ainda antes do Natal.

Os valores ofertados em 2007 pela OHL para obter a concessão foram de R$ 0,997 por posto da Fernão Dias e R$ 1,364 por praça da Régis. Com a correção pelo IPCA desde a assinatura do contrato, as tarifas devem ficar próximas de R$ 1,10 e R$ 1,50, respectivamente.

As rodovias foram entregues à iniciativa privada no início deste ano. A espanhola OHL, que ganhou as licitações para cinco dos sete lotes oferecidos, teria de fazer os reparos iniciais nas pistas e instalar os primeiros serviços (como socorro mecânico, atendimento médico de emergência) antes do início da cobrança do pedágio, prevista para agosto passado.

No entanto a construção das praças de pedágio atrasou e a cobrança não teve início. A demora foi principalmente devido à falta das licenças ambientais e a impasses na desapropriação de áreas.

Por não se considerar responsável pelo atraso nas obras, a OHL deve apontar a necessidade de ajuste contratual -com a intenção de aumentar a tarifa cobrada nos pedágios.

A ANTT informou, por meio de sua assessoria de imprensa, que a decisão de permitir o “parcelamento” ocorreu para evitar um reequilíbrio econômico-financeiro dos contratos.

A empresa informou que, à medida que os prazos forem sendo definidos, fará “ampla divulgação com antecedência para usuários” sobre as datas de início da cobrança.

Fonte: Folha de São Paulo, por Evandro Spinelli Alencar

Concessão de aeroportos no País sai até junho de 2009

Começam a surgir as primeiras luzes de como vão funcionar as concessões de aeroportos no Brasil. De acordo com afirmações de Jorge Godinho Barreto Nery, secretário Nacional de Aviação Civil, a fórmula da regulação sairá até o final do primeiro semestre de 2009. Nesse contexto, empresas e governo começam a dialogar sobre qual seria o modelo adequado concessão à iniciativa privada, e corporações como a OHL Brasil, por exemplo, já o colocaram em pauta como alternativa. Na última semana, Felix Von Berg, diretor de Projetos Globais da Fraport, umas das maiores corporações mundiais do setor, esteve no seminário "Concessão de Aeroportos -Oportunidades e Desafios", em São Paulo, onde apresentou seus negócios, além de comentar esse mercado aqui no País. "Um modelo que poderia funcionar aqui é o do aeroporto de Lima [Peru]", exemplificou o diretor, ao explicar que esta é uma concessão por 40 anos, e em que a Fraport, administradora local, obteve sucesso.

Segundo Berg, existem várias formas de aplicar capital privado no setor. A Fraport a atua tanto na gestão dos ativos do setor público como na área de consultoria. Ele disse que podem ser concedidos as áreas de terminais e o controle terrestre, mas destacou que uma das grandes fontes de receita são as áreas de varejo.

"Mesmo os aeroportos não lucrativos podem entrar no sistema, em alguns casos é possível aumentar o tráfego, tornando-os eficientes operacionalmente", afirmou Berg.

O executivo acrescentou ainda que uma vez que sejam concedidos apenas os superavitários, esse dinheiro volta ao setor público e ele poderá investir nos outros. O diretor disse que há outras opções, como a de se constituírem lotes para licitação compostos de dois lucrativos e um menor, e que nesse caso as concessionárias assumiriam os três.

Se a licitação for internacional, a própria Fraport poderá assumir um aeroporto no mercado interno. Inclusive com a aérea alemã Lufthansa, que detém tem parte das ações da administradora da mesma nacionalidade. O principal negócio da Fraport é em Frankfurt, mas ela atua em locais como Bulgária, Egito, Peru, Índia, Turquia e Senegal.

Interesse

A OHL Brasil também pode se envolver na disputa pelas concessões aeroportuárias. Na demonstração financeira do terceiro trimestre, destacou o assunto como oportunidade, para os editais que devem sair do Aeroporto Internacional do Galeão, no Rio de Janeiro, e o de Viracopos, em Campinas. O grupo OHL já possui negócios do segmento no México.

A companhia também acaba de criar um Centro de Desenvolvimento Tecnológico e aguarda, até o final do próximo trimestre, um empréstimo de mais de R$ 3 bilhões do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), para investir em rodovias.

Brasil

Empresas e governo estão alinhados no discurso de que as concessões trarão melhorias à prestação de serviços do setor, e de que a iminência da Copa de 2014 torna urgente a viabilização das licitações, a fim de que os investimentos se acelerem. Mas o secretário de Aviação Civil comentou que "Algumas características específicas da constituição aeroportuária brasileira devem ser levadas em conta", e acrescentou que são estudos complexos, mas que sairão dentro do prazo.

Especialistas apontaram de que um dos entraves que podem aparecer é a descrença da população, motivo pelo qual tem de haver comunicação ampla entre todos os envolvidos, porque o usuário tem de compreender que a iniciativa privada não será dona das unidades e que o serviço não ficará muito mais caro.

Parceria com as companhias aéreas, foi o que sugeriu Patrício Sepúlveda, vice-presidente regional da International Air Transport Association (Iata). "Há que se facilitar a operação das aéreas de forma eficiente, elas que são o principal usuário da estrutura e pagam taxas altas, depois dos combustíveis, seu maior custo", disse. O executivo concordou com que as aéreas também podem se envolver no negócio de concessão, havendo experiências bem-sucedidas nesse sentido. Sepúlveda revelou que as perdas globais do setor podem chegar a US$ 5,9 bilhões em 2009.

Outra empresa que poderia se beneficiada pelas concessões é a Norberto Odebrecht, que não antecipa diretrizes estratégicas sobre o assunto, mas tem negócios em obras de aeroportos em países como Chile, Emirados Árabes e Estados Unidos.

O secretário nacional de Aviação Civil confirmou que as regras para concessão dos aeroportos sairão até junho de 2009. Empresas como OHL Brasil e Fraport não descartam disputar os terminais.

Fonte: DCI

Governo prepara onda de concessões

Sem se intimidar pela crise financeira que se alastra mundo afora, governos federais e estaduais preparam uma nova onda de concessões rodoviárias de norte a sul do País. Até agosto do ano que vem, cerca de 8,9 mil quilômetros de estradas deverão ser transferidas para a iniciativa privada, que ficará responsável por investimentos da ordem R$ 22 bilhões na melhoria, modernização e duplicação das vias.

No total, 24 trechos serão contemplados em leilões de concessão ou por meio de parceria público-privada (PPP).

Especialistas garantem que há apetite por parte dos investidores, apesar da crise financeira e da escassez de crédito. Mas alertam que tudo vai depender das condições estabelecidas nos editais e da rentabilidade do negócio. Alguns trechos podem não ter a disputa esperada, especialmente por parte das grandes empresas do setor. Novos nomes devem surgir, especialmente em áreas onde ainda não há concessões.

O pontapé inicial será dado com o leilão das rodovias federais BR-324/BR-116, entre Salvador e a divisa da Bahia com Minas Gerais, marcado para 1º de dezembro, cujos investimentos somam R$ 1,9 bilhão. O secretário-executivo do Ministério dos Transportes, Paulo Sérgio Passos, garante que a licitação não será adiada e que os investidores têm demonstrado interesse na concessão.

Empresas do setor, porém, como Cibe (empresa de concessão rodoviária da Equipav e Bertin), a espanhola OHL e a Triunfo Participações, não pretendem participar da disputa. A CCR, uma das maiores do País, não confirmou se participará ou não por questões estratégicas. Ainda assim, Passos diz estar confiante no êxito do leilão. "É claro que o ambiente econômico mudou comparado ao último leilão federal de 2007, mas estamos confiantes que haverá interesse empresarial."

O otimismo é tanto que, na seqüência, o ministério fará o leilão das BR-040, BR-116 e BR-381, todas em Minas Gerais. Segundo Passos, o edital deverá sair em janeiro e a concessão, em março. Nesse caso, OHL e Cibe confirmaram que avaliam a possibilidade de participar, mas a decisão final dependerá das condições do edital.

O presidente da VAE Consultores, Francinete Vidigal Jr., explica que as companhias procuram trechos que possam trazer sinergias com outras rodovias já arrematadas. É o caso da BR-381 e a Fernão Dias, em Minas, arrematada pela OHL, em 2007. Faria todo sentido a espanhola disputar o leilão da estrada, como já manifestou interesse.

Mesma situação ocorre com os novos trechos do Rodoanel, que cairiam como luva para a CCR, vencedora do trecho Oeste e detentora da concessão da Anhangüera, Bandeirantes, Castello Branco e Raposo Tavares. A próxima concessão do Rodoanel será o tramo Leste, cujo processo deve ocorrer durante o primeiro semestre, segundo o secretário de Transportes do Estado de São Paulo, Mauro Arce.

Ele explica que a concessão será um pouco diferente, já que o vencedor terá de construir o trecho de 40 quilômetros e R$ 2,6 bilhões de investimentos. "Temos expectativa de que essa obra esteja pronta em março de 2010." O secretário adiantou ainda que deve antecipar os estudos do Rodoanel Norte, que será concedido em duas etapas.

A decisão de levar adiante todos esses planos de concessões, apesar da forte incerteza no mercado mundial, foi motivada especialmente pelo resultado positivo do leilão de concessão do Governo de São Paulo, realizado no fim de outubro. As empresas privadas arremataram todos os cinco lotes ofertados, com deságios superiores a 50%.

O Estado de Minas Gerais, por exemplo, encerrou na semana seguinte do leilão paulista a primeira fase do Procedimento de Manifestação de Interesse (PMI) para a concessão de PPP de estradas no Estado. Em janeiro, a secretaria estadual lançou o programa em que as empresas interessadas podiam fazer estudos para trechos definidos. Agora, eles receberam a proposta dessas companhias. O secretário de Estado de Transportes e Obras Públicas, Fuad Noman, conta que 63 empresas entregaram estudos técnicos para 17 trechos de rodovias.

De acordo com os projetos apresentados, as estradas vão exigir investimentos da ordem de R$ 8,9 bilhões para recuperar 5,8 mil quilômetros. Nomam explica que a próxima fase é fazer a consolidação dos estudos, o que deve ocorrer até dezembro. Em seguida, o material vai para audiência pública, depois o edital é lançado e, enfim, a licitação. Tudo isso deve ocorrer durante o primeiro semestre de 2009.

O programa mineiro será a maior concessão rodoviária da América Latina e, além dos benefícios para a infra-estrutura, deve garantir pontos positivos para o governador Aécio Neves (PSDB) numa possível disputa com o governador de São Paulo, José Serra (do mesmo partido), para a presidência da República, em 2010. Serra, no entanto, não está perdendo tempo. No leilão dos cinco lotes de rodovias, incluiu a obrigação dos vencedores de recuperar cerca de 900 quilômetros de estrada vicinais no Estado.

Longe das disputas no eixo Minas-São Paulo, o governo de Mato Grosso também prepara sua estréia nas concessões rodoviárias até o fim de fevereiro.Trata-se da MT-130, entre Primavera do Leste e Rondonópolis, por onde passam cerca de 13 mil veículos por dia. De acordo com os estudos, o vencedor poderá instalar dois pedágios nos 122 quilômetros concedidos, no valor de R$ 3.

Segundo o secretário-adjunto de Transportes de Infra-Estrutura do Estado de Mato Grosso, Alexandre Corrêa de Mello, outros 518 quilômetros são passíveis de concessão e estão em estudo no momento. "Hoje pouco mais de 15% dos 28 mil quilômetros de estradas estaduais são pavimentadas no Mato Grosso."

No Nordeste, o governo baiano deverá conceder à iniciativa privada, até agosto de 2009, o sistema viário BA-093, composto por dez trechos rodoviários de quase 200 quilômetros. A estrada interliga os principais pólos industriais do Estado (Candeias, Camaçari e Centro Industrial de Aratu), terminais portuários de Aratu e o aeroporto internacional de Salvador, o que possibilitará o aumento das exportações. Hoje, mais de 50% do PIB da Bahia trafega pelo sistema viário BA-093.

"Os governos federal e estadual estão extremamente otimistas por causa do sucesso do leilão paulista", diz o sócio da Porto Advogados, Pedro Paulo Porto Filho. Na avaliação dele, esse mercado continuará aquecido, mas agora ficará mais realista. Isso significa deságios menores. "Deve-se ressaltar também que a concessão de crédito pelos bancos é imprescindível para as licitações serem bem sucedidas."

Fonte: Agência Estado

OHL Brasil inaugura Centro de Desenvolvimento Tecnológico

A OHL inaugura amanhã seu Centro de Desenvolvimento Tecnológico, em Atibaia, no interior de São Paulo.

O núcleo, que recebeu investimentos de R$ 800 mil, será destinado principalmente para a realização de pesquisa e desenvolvimento de novos materiais e tecnologias. Ensaios de pavimento e solo, um procedimento rotineiro nas rodovias e que normalmente são terceirizados pela companhia, também poderão ser realizados no local.

De acordo com o diretor de Obras da OHL Brasil, Carlos Magno, três projetos estão entre as prioridades do Centro. Um deles diz respeito ao desenvolvimento de novas misturas asfálticas para evitar as chamadas "trilhas de roda" na pista, um tipo de deformação que acumula água e pode ocasionar aquaplanagem do veículo. Segundo o executivo esse é um fenômeno comum na rodovia administrada pela Autopista Litoral Sul, que liga Curitiba a Florianópolis.

Pensando na Fernão Dias, o centro também estudará um novo tipo de revestimento para trincas com o objetivo de evitar a deterioração da rodovia. Para Régis Bittencourt, os engenheiros do centro estudarão novas formas de reciclagem de capa de asfalto. "Todas essas pesquisas terão início ainda neste ano", afirma.

Outro projeto que deverá ser iniciado pelos estudiosos do centro é o de simulação de tráfego, que antecipa graus de desgaste do asfalto para determinados volumes de tráfego. A pesquisa será aplicada na Régis e também na rodovia administrada pela Litoral Sul. "Conseguimos simular em três meses o comportamento que o asfalto teria em cinco ou seis anos, o que nos ajuda a tomar decisões sobre reparos ou obras futuras", destaca.

Os oito engenheiros e técnicos do Centro de Desenvolvimento Tecnológico da OHL contarão também com a ajuda de especialistas da Universidade de São Paulo (USP), com quem a empresa fechou um convênio. A companhia conversa também com outras instituições para firmar convênios semelhantes com outras universidades em Santa Catarina e no Paraná.

Além da unidade central em Atibaia, o Centro contará também com três frentes de serviços em Pouso Alegre (MG), Registro (SP) e Joinville (SC). "Será um centro de excelência para testes especializados, uma espécie de tira teima para problemas reais da rodovia", afirma.

Fonte: Agência Estado (Beth Moreira)

4ª Reunião Pedagógica incentiva qualidade de vida a professores e alunos

Os professores acompanhados pelo programa de educação voltado para a humanização do trânsito da Intervias - empresa do grupo OHL Brasil - vão participar na próxima segunda-feira (dia 20), da quarta Reunião Pedagógica do Projeto Escola. O encontro tratará do bem estar, da busca pela qualidade de vida e dos comportamentos pessoais nas ações do cotidiano, especialmente no trânsito. A reunião será na sede da concessionária, em Araras-SP, das 8h às 15h30.

Os educadores vão participar durante todo o dia de palestras e dinâmicas, elaboradas pela coordenação do Projeto Escola e também pelos convidados do SESI de Araras, centradas na dimensão social da qualidade de vida, interferindo positivamente no convívio social com a família, amigos, trabalho e no trânsito.

"Neste último encontro pedagógico do ano vamos trabalhar conceitos para a firmação do caráter do ser humano, que interfere em todos os comportamentos e posturas. Os professores serão incentivados a explorarem as boas condutas em seus alunos, nos espaços de convivência, especialmente nas atitudes no trânsito como motoristas, futuros motoristas, passageiros, pedestres, ciclistas e motociclistas", explica a coordenadora do Projeto Escola, Maria José Finardi.

São esperados cerca de 60 profissionais de 58 escolas acompanhadas pelo Projeto, das regiões de Araras, Limeira, Rio Claro, Mogi Mirim, Pirassununga e São Carlos.

Historia Viva

Na reunião, os professores entregarão o portifólio "História Viva", com todas as ações e atividades realizadas em 2008, envolvendo os conceitos transmitidos pelo Projeto Escola Intervias. A escola que apresentar o melhor trabalho realizado com estudantes, pais e comunidade será a escolhida como 'Escola Destaque Principal 2008' e receberá um computador e impressora. Serão escolhidas ainda, três escolas que recebem a 'Menção Honrosa' e como prêmio uma máquina fotográfica digital. As demais recebem troféu e certificado de participação. A premiação será em Araras, no dia 9 de dezembro, quando será entregue a Revista Viva com o trabalho das 58 escolas integradas ao Programa Educar para Humanizar o Trânsito.

Sobre o Projeto Escola Intervias - Nos últimos sete anos, 2.067 educadores foram acompanhados pelo Projeto Escola Intervias, contribuindo para a educação de 46.487 alunos em 58 escolas públicas.

Fonte: Intervias

Crise não vai parar obras de infra-estrutura, afirma Lula

Nenhuma obra de infra-estrutura assumida pela governo vai parar por causa da instabilidade dos mercados internacionais, voltou a garantir hoje o presidente Luiz Inácio Lula da Silva. Segundo ele, tanto as obras do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) quanto as atividades da Petrobras vão continuar. Lula disse ter certeza de que os investimentos das grandes empresas também não irão cessar.

"É importante a gente ficar preocupado e atento com a crise, mas também saber que o governo não vai permitir que as obras que contratamos e iniciamos sejam paralisadas. Tudo vai continuar acontecendo neste país. E cada vez que acontecer um problema, vamos resolver sem criar o pânico que alguns querem que se crie."

Em seu programa semanal Café com o Presidente, Lula lembrou a reunião entre líderes europeus e norte-americanos na semana passada para discutir estratégias que aliviem a crise. Ele considerou a iniciativa "uma novidade na economia mundial" já que, pela primeira vez, o mundo vive uma crise "que ataca o âmago dos países ricos e do capitalismo".

"A crise ainda não chegou a muitos países periféricos porque todos os que resolveram fazer com que o sistema financeiro vivesse de especulação estão com problema. Graças a Deus, os bancos brasileiros não entraram nisso e, portanto, estão muito mais tranqüilos. O fato desta crise ter começado no coração do país mais importante do planeta, que é os Estados Unidos, está levando dirigentes mundiais a discutir coletivamente uma saída global".

Para Lula, o atual cenário sinaliza a necessidade de regulamentação para o funcionamento do sistema financeiro mundial.

Ao comentar a viagem que fará à Espanha, Índia e Moçambique nesta semana, o presidente adiantou que, além da crise econômica, temas como os biocombustíveis e a parceria Brasil-Espanha também entrarão em pauta. Para ele, esses encontros serão importantes, inclusive para a conclusão da Rodada Doha.

"Sobretudo na Índia, um dos países que tem uma certa divergência com os Estados Unidos. Na semana passada, conversei com o presidente Bush e fui informado sobre a divergência entre eles. Vou conversar com o primeiro-ministro Singh [da Índia] para que ele compreenda que, neste momento, nós, dirigentes, temos que dar uma boa notícia à humanidade, concluindo a Rodada Doha."

Lula se disse otimista com a possibilidade de conclusão das negociações. Segundo ele, o mundo nunca esteve tão perto de realizar o feito. " Vai depender muito, agora, da sensibilidade do governo da Índia", disse.

Fonte: Valor Econômico

Governo licitará portos em Manaus e Ilhéus

BRASÍLIA - O governo escolheu dois portos - em Manaus e nos arredores de Ilhéus (Sul da Bahia) - como os primeiros projetos a serem licitados para a iniciativa privada no novo marco regulatório do setor. A capital amazonense tem perspectiva de crescimento da demanda de cargas e o novo porto nas proximidades de Ilhéus se justifica pela implantação da ferrovia Leste-Oeste, que ligará o Sul do Estado com o pólo agrícola de Luís Eduardo Magalhães (BA) e, mais adiante, com a Norte-Sul, em Tocantins.

O ministro-chefe da Secretaria Especial de Portos, Pedro Brito, afirmou que está pronto o decreto com as novas regras do setor. Segundo ele, o decreto será publicado após o segundo turno das eleições. " O período eleitoral é sempre um período sensível " , disse Brito, que sinalizara com a publicação do decreto na semana passada.

No modelo de concessão, o governo licitará à iniciativa privada projetos portuários identificados em plano de outorgas a ser elaborado pela Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq). Os dois primeiros devem ir a leilão no segundo semestre de 2009. Empresários poderão apresentar ao governo projetos próprios, mas eles sempre irão à licitação.

Para Brito, o agravamento da crise global terá impacto sobre todas as áreas, mas ele confia na atração de investimentos. "As licitações serão precedidas de road show, de apresentações ao mercado. Quem investe em porto sabe que está investindo por 50 anos, pelo menos, olhando o longo prazo."

Fonte: Valor Econômico, por Daniel Rittner

ANTT prepara licitação da BR-040 entre JF e BH

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) já prepara o processo de privatização da BR-040, do trecho entre Juiz de Fora/Belo Horizonte e Brasília. O órgão regulador lançou, esta semana, dois editais de comunicação de audiência pública para discussão do assunto. Um deles pretende colher contribuições sobre as minutas do edital e contrato de concessão para a outorga dos trechos, o outro, sobre os estudos de viabilidade econômico-operacionais.

A documentação sobre a matéria estará disponível no site da agência (http://www.antt.gov.br/) a partir das 9h do dia 13 de outubro. A reunião acontecerá no dias 23 de outubro, em Brasília, e 4 de novembro, em Belo Horizonte. As inscrições para participar da audiência também podem ser feitas pelo mesmo endereço eletrônico até o dia 20 de outubro. A ANTT também está recebendo sugestões pela internet até o dia 5 de novembro.

A previsão é que a licitação do trecho aconteça em novembro. Já a instalação dos pedágios nos 230 quilômetros da rodovia, entre JF e o trevo de Ouro Preto, só deve acontecer daqui a um ano, quando também deve começar a duplicação da pista. A outorga está prevista na terceira fase do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC). O valor da tarifa e o número de postos a serem implantados serão definidos no processo de licitação. A estimativa é que a duplicação tenha custo de R$ 3 milhões por quilômetro, totalizando investimento superior a R$ 600 bilhões.

Revisão de tarifas

Ontem, a ANTT ainda lançou o edital para a concessão da BR-116/324. O leilão será feito no dia 1º de dezembro. Uma novidade é a revisão de tarifas a cada cinco anos, levando em conta o cenário econômico e os riscos do negócio. A medida foi determinada pelo Tribunal de Contas da União (TCU).

Fonte: Tribuna de Minas - da Redação

ANTT libera edital para conceder trecho de rodovia na Bahia

Mais um leilão de rodovias federais deve movimentar empresas de concessões, como a Companhia de Concessões Rodoviárias (CCR) e a OHL Brasil. Trata-se do edital para a exploração (cobrança de pedágios) de trecho de 680 quilômetros da BR-116/324, que passa por Feira de de Santana (BA), ligando Minas Gerais ao Estado da Bahia.

As regras publicadas pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) prevêem um teto de pedágio no valor de R$ 2,80, cifra abaixo do que estimava a agência, que era de R$ 3,50. O leilão será realizado na Bolsa de Valores de São Paulo (Bovespa), e está marcado para o dia 1º de dezembro próximo, seguindo a expectativa da ANTT, que queria a concorrência este ano.

As concessionárias interessadas no lote terão de apresentar garantia financeira de R$ 20 milhões - sendo que muitas delas estão empenhadas nos gastos com os investimentos nas estradas que conquistaram nas últimas concorrências. Elas terão os dias 27 e 28 de novembro para apresentar suas propostas que serão abertas na Bovespa.

A empresa que vencer a disputa terá a concessão por 25 anos, mas também terá a responsabilidade de construir mais de 40 passarelas, fazer a duplicação da rodovia com a recuperação do pavimento e de seus acostamentos, e erguer suas praças de pedágios. O percurso da BR-116/324 passa pela cidade de Feira de Santana, ligando os Estados de Minas Gerais e da Bahia, tratando-se de um importante corredor para o comércio exterior regional.

Redução

Atualmente, a ANTT realiza estudo encomendado pelo Tribunal de Contas da União (TCU), para verificar a viabilidade dos preços praticados nos pedágios de algumas estradas concedidas no passado, como a Rodovia Presidente Dutra.

Fonte: DCI

ABCR prevê deságio menor em leilão de rodovias na BA

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) publicou hoje o edital do leilão de concessão à iniciativa privada dos trechos na Bahia das rodovias BR-116 e BR-324, marcado para o dia 1º de dezembro, na Bolsa de Valores de São Paulo (Bovespa). O governo acredita que a crise financeira internacional não deverá afugentar os investidores. Mas, na iniciativa privada, a avaliação é de que a turbulência poderá colaborar para que as reduções dos preços dos pedágios sejam inferiores às verificadas no leilão de rodovias do ano passado, quando foram verificados deságios de até 65,4%.

Neste novo leilão valerá a mesma regra da licitação de 2007: vencerá a disputa a empresa ou consórcio que se propuser a fazer investimentos e operar as rodovias por 25 anos cobrando a menor tarifa. O preço-teto estabelecido pelo governo no leilão é de R$ 2,80. A taxa de retorno dos investidores foi reduzida, dos 8,95% do leilão do ano passado para 8,5%.

"Nós acreditamos que, a despeito das turbulências por que passa a economia americana, os investidores continuarão interessados nas boas oportunidades de negócios em outros mercados, especialmente no Brasil, o que deverá tornar exitoso o leilão dos trechos baianos", disse o secretário-executivo do Ministério dos Transportes, Paulo Sérgio Passos, por meio de nota.

O presidente da Associação Brasileira de Concessionárias de Rodovias (ABCR), Moacyr Duarte, avalia que o leilão das rodovias baianas deverá ter taxas de deságio inferiores às verificadas no ano passado, de até 65,4%. Segundo ele, os descontos serão reduzidos tanto pela crise financeira, que limita o acesso ao crédito, quanto pelo fato de os estudos de tráfego (que medem a movimentação de veículos na rodovia) estarem mais atualizados, reduzindo a margem de manobra dos investidores.

Com a atualização dos estudos de tráfego, feita a pedido do Tribunal de Contas da União (TCU), a ANTT constatou que o fluxo de veículos nas duas rodovias era maior do que o anteriormente calculado. Com isso, a agência reduziu o preço-teto de R$ 3,15 para R$ 2,80, estreitando a margem para os investidores reduzirem a tarifa no leilão. "A situação deste ano é diferente. O mercado brasileiro mudou, a taxa de juros, o dólar. Além do estreitamento do mercado internacional", disse Duarte.

O vencedor terá o direito de operar 640 quilômetros das duas rodovias, nos trechos que fazem a interligação Salvador - Feira de Santana - divisa da Bahia com Minas Gerais. Caberá ao futuro concessionário realizar investimentos de R$ 2 bilhões ao longo dos 25 anos de contrato. A principal obra prevista é a duplicação de cerca de 550 quilômetros de pistas.

Fonte: Agência Estado (Leonardo Goy, Brasília)

Leilão de rodovias federais deve atrair menos estrangeiros

Com a escassez de crédito e taxas de retorno do investimento mais baixas do que nos últimos leilões, a próxima disputa por rodovias federais deverá atrair menos empresas estrangeiras, além de ter menor espaço para grandes deságios. A concessão de 680 quilômetros da BR-116 e da BR-324 - de Salvador até a divisa da Bahia com Minas Gerais, passando por Feira de Santana - será licitada em 1º de dezembro, na Bovespa. O edital, divulgado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), prevê tarifa máxima de pedágio de R$ 2,80. Inicialmente, o órgão planejava iniciar o leilão com tarifa de R$ 3,15, mas diminuiu o valor por orientação do Tribunal de Contas da União (TCU). Ganha quem oferecer o menor pedágio.

Em nota técnica anexada ao edital, o Ministério da Fazenda calculou a taxa interna de retorno (TIR) em 8,5%. Na licitação de sete lotes realizada em outubro do ano passado, que incluía rodovias como Fernão Dias e Régis Bittencourt, a TIR foi projetada em 8,95%. A redução da taxa para as primeiras rodovias a serem administradas pela iniciativa privada no Nordeste contrasta com o aumento das incertezas sobre o futuro da economia, em meio à crise mundial. "O quadro financeiro, brasileiro e mundial, é muito diferente de um ano atrás", diz Moacyr Duarte, presidente da Associação Brasileira de Concessionárias de Rodovias (ABCR). Ele aposta que haverá interesse de várias empresas no leilão, mas o cenário econômico complexo dificulta a obtenção de deságio significativo.

Para o executivo, o governo faz bem em fortalecer o BNDES nesse momento de penúria de crédito internacional. A questão, segundo ele, é a capacidade do banco de dar conta de todos os pedidos de financiamento que virão dos empreendimentos de infra-estrutura. "O grande financiador desses projetos é o BNDES. A questão é tempo e disponibilidade. O banco tem sido demandado por outros setores, que também são prioritários. É até possível que haja dinheiro para financiar todo mundo, mas temos nossas dúvidas", observa.

Para especialistas do setor, trata-se de um momento pouco propício para a entrada de novos investidores estrangeiros no Brasil. Já os grupos europeus com presença no país deverão ter postura mais tímida, pois há pouca disposição dos acionistas em aumentar seus ativos no mundo emergente, com risco maior. "Há uma restrição de crédito que talvez leve (o leilão) a ter menos interessados estrangeiros", prevê José Alexandre Resende, ex-diretor-geral da ANTT. "Para as empresas nacionais, acho que a crise não afeta tanto", acrescenta.

A proximidade de outra licitação aguardada com ansiedade no setor também pode afetar a disputa. Em 29 de outubro, vão a leilão cinco corredores paulistas: Ayrton Senna/Carvalho Pinto, Dom Pedro 1º , Raposo Tavares e a Marechal Rondon Leste e Oeste.

"As grandes companhias devem se concentrar nos lotes maiores de São Paulo. Se elas se comprometerem muito nas rodovias estaduais, perdem o poder de fogo para as estradas da Bahia", completa Resende. Ele lamenta a falta de coordenação para o planejamento dos dois leilões. "Numa situação de perfeito entendimento entre governos estadual e federal, as licitações não seriam feitas em momentos tão próximos", afirma.

Um executivo, que prefere não se identificar, lembra que OHL e CCR, as duas maiores do setor, já estão fortemente comprometidas com investimentos em rodovias que arremataram recentemente. Em março, a CCR ganhou a concessão do trecho oeste do Rodoanel de São Paulo. Haverá desembolso de R$ 2 bilhões em dois anos, como pagamento de outorga. No ano passado, a OHL venceu cinco dos sete trechos licitados pelo governo federal, incluindo as duas rodovias com maior exigência de investimento - a Fernão Dias (São Paulo-Belo Horizonte) e a Régis Bittencourt (São Paulo-Curitiba). Naquele leilão, o deságio chegou a 65%.

Caberá ao futuro concessionário das rodovias baianas realizar investimentos totais de R$ 2 bilhões ao longo de 25 anos de contrato, incluindo a recuperação do pavimento e da sinalização, bem como a duplicação de toda a BR-116 e de parte da BR-324.

Fonte: Valor Econômico (Daniel Rittner, de Brasília)

ANTT publica aviso de Audiência Pública para leilão de rodovias federais

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) publicou hoje nos jornais aviso de audiência pública sobre as minutas do edital e do contrato de concessão para os seguintes trechos da 3ª etapa de concessões rodoviárias federais: os 937 quilômetros da BR-040, de Brasília (DF) a Juiz de Fora (MG); os 300 quilômetros da BR-381, de Belo Horizonte a Governador Valadares (MG); e os 817 quilômetros da BR-116, na divisa de Minas com a Bahia até a divisa de Minas com o Rio de Janeiro.

Conforme a ANTT, a documentação estará disponível a partir das 9 horas de 13 de outubro no site da agência e os interessados poderão enviar contribuições via internet até as 18 horas de 5 de novembro. As inscrições antecipadas para manifestação oral poderão ser feitas também no site, até as 17 horas de 20 de outubro. As audiências serão realizadas em Brasília, em 23 de outubro, das 14 horas às 18 horas, no auditório da ANTT; e em Belo Horizonte (MG), em 4 de novembro, das 14 horas às 18 horas, no auditório da Federação das Indústrias do Estado de Minas Gerais (Fiemg).

Fonte: Agência Estado

OHL tem faturamento atrelado ao mercado interno

A OHL Brasil informou hoje que suas atividades e faturamentos são atrelados 100% ao mercado doméstico e que não contrata operações alavancadas em mercados derivativos, nem possui aplicações lastreadas em risco ou alavancadas. O comunicado visa acalmar o mercado, ressaltando que não há risco da empresa registrar forte perda, devido à crise no sistema financeiro norte-americano.

A companhia explica que todo seu caixa está aplicado em bancos de primeira linha por meio de instrumentos com liquidez e em moeda local; suas aplicações visam exclusivamente proteger suas posições de balanço e seu fluxo de caixa dentro de uma rígida política de gestão de riscos

Atualmente, o total de sua dívida encontra-se denominado em reais e com custos indexados a moeda local. Por fim, a OHL Brasil afirma que tem como principal estratégia financiar a estrutura de capital necessária para cada projeto com a própria geração de caixa do grupo.

Além disso, a empresa busca otimizar essa estrutura através de instrumentos de dívida, dentro das possibilidades do mercado financeiro, sempre com risco de projeto e em moeda local.

Fonte: InvestNews

CSN, Gerdau, Dasa e OHL também negam exposição a derivativos

As companhias abertas que atuam no Brasil seguem divulgando comunicados aos seus acionistas para assegurá-los de que não possuem posições alavancadas ou de risco com uso de instrumentos derivativos. A idéia é deixar claro que elas não correm risco de apresentar grandes perdas financeiras com a turbulência no mercado, como ocorreu com a Sadia e a Aracruz.

Na tarde de hoje, Companhia Siderúrgica Nacional (CSN), Gerdau, Dasa e OHL informaram que não possuem exposição a risco com esses tipos de contratos financeiros. Mais cedo, Suzano Papel e Celulose e Lupatech tinham tomado a mesma atitude.

Na sexta-feira, Vale, Embraer, Klabin, Perdigão, Marcopolo, Minerva, Marfrig, Cosan, SLC Agrícola, PDG Realty e Invest Tur divulgaram comunicados ao mercado para negar exposição alavancada a derivativos.

O Grupo Gerdau disse que "não tem contratado e nem pratica operações de derivativos de câmbio ou aplicações financeiras especulativas lastreadas em risco e/ou alavancadas".

A CSN esclareceu que "eventuais operações com derivativos de câmbio destinam-se somente a hedge da exposição cambial da companhia". E acrescentou que a exposição cambial da companhia manteve-se imaterial no contexto das suas operações ao longo deste ano.

A Dasa disse que tem uma captação externa de US$ 250 milhões, mas que contratos de swap permitem que o indexador da dívida seja 103,6% da variação do CDI.

A OHL afirmou que suas operações estão concentradas no mercado doméstico e que todo seu caixa está aplicado em bancos de primeira linha através de instrumentos com liquidez e em moeda local.

Fonte: Valor Econômico

Governo anuncia leilão de rodovias federais em Minas Gerais e na Bahia

Um ano depois de ter realizado leilão para conceder à iniciativa privada sete trechos de rodovias federais no Sul e no Sudeste, o governo voltará a colocar estradas em licitação, desta vez na Bahia e em Minas Gerais. Na próxima quarta-feira, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) deverá publicar o edital do leilão de 640 quilômetros dos trechos baianos das rodovias BR-116 e BR-324.

Em entrevista ao Estado, o presidente da ANTT, Bernardo Figueiredo, disse que o leilão será realizado no dia 1º de dezembro, na Bolsa de Valores de São Paulo (Bovespa). O vencedor terá o direito de operar os dois trechos das rodovias, que ligam Salvador a Feira de Santana e a divisa da Bahia com Minas Gerais. Vencerá a disputa o investidor que se propuser a cobrar a menor tarifa do pedágio, com um preço-teto fixado em R$ 2,80.

O teto foi reduzido em relação aos R$ 3,15 estimados inicialmente porque o Tribunal de Contas da União (TCU) mandou atualizar os estudos de tráfego das rodovias, que haviam sido realizados 2005. Como se estimou que um número maior de veículos passará pelos trechos, foi reduzido o teto do pedágio. Segundo o presidente da ANTT, a redução não afeta a taxa de retorno dos investidores. Quem vencer o leilão terá de investir R$ 2 bilhões para duplicar 550 quilômetros de estrada.

Figueiredo avalia que dificilmente serão registrados nesse leilão deságios como os verificados no leilão de rodovias realizado em outubro do ano passado. Na ocasião, os investidores chegaram a reduzir o preço dos pedágios em até 65%, em relação aos tetos estabelecidos pelo governo. “Como aperfeiçoamos os estudos, a margem de manobra (para reduzir o preço) é menor”, explicou.

Questionado se a crise financeira internacional poderá afetar o apetite dos empreendedores pelas duas rodovias baianas, Figueiredo disse que, mesmo quando o cenário econômico está estressado como agora, isso “não quer dizer que boas oportunidades de negócios não serão disputadas”.

A liberação do edital deste leilão, porém, está atrasada, se for comparada com a previsão do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC).

No último balanço do programa constava que o edital seria publicado até o fim de julho. Além disso, a expectativa era de que o leilão ocorreria até o fim de setembro.

Mais concessões

Logo no começo de 2009, o governo deverá realizar mais um leilão de concessão de rodovias. Dessa vez, serão oferecidos três trechos rodoviários que cruzam Minas Gerais e somam 2 mil quilômetros de extensão.Segundo Bernardo Figueiredo, o edital deverá ser publicado em janeiro e a licitação ocorrerá em março do ano que vem.

Estarão em disputa os 937 quilômetros da BR-040, de Brasília a Juiz de Fora; os 300 quilômetros da BR-381, de Belo Horizonte a Governador Valadares; e os 817 quilômetros da BR-116, da divisa de Minas Gerais com a Bahia até a divisa de Minas com o Rio de Janeiro.

Os vencedores desses lotes terão de investir R$ 8,4 bilhões nas rodovias durante os 25 anos de concessão. Os investimentos mais vultosos deverão ser destinados à duplicação total dos trechos concedidos nas BR-381 e BR-116 e na duplicação de 200 quilômetros da BR-040.

Fonte: O Estado de São Paulo (Leonardo Goy e Lu Aiko Otta)

Grandes companhias disputam seguro garantia de rodovias

O leilão de cinco novos lotes de rodovias paulistas promete esquentar a concorrência entre concessionárias candidatas para a gestão das estradas estaduais e também entre seguradoras que participam indiretamente das licitações. Estas empresas são fornecedoras de apólices que garantem o cumprimento das exigências do contrato de concessão, como investimentos em melhoria e manutenção e operação da malha rodoviária - o seguro garantia.

Em 29 de outubro, o governo de São Paulo abrirá os envelopes e serão conhecidas as novas concessionárias de 1.715 quilômetros da Marechal Rondon (trechos leste e oeste), Dom Pedro I, Raposo Tavares, Ayrton Senna e Carvalho Pinto. Vencerá a disputa quem oferecer o menor pedágio para o consumidor. Os contratos de con-cessão serão assinados pelo prazo de 30 anos, período em que as concessionárias serão obrigadas a investir cerca de R$ 8 bilhões.

A receita esperada ao término da outorga é de R$ 43,5 bilhões. O papel das seguradoras é oferecer um produto de seguro que dê respaldo ao plano de investimentos da concessionária proponente. De acordo com cálculos da JMalucelli Seguradora, líder no segmento seguro garantia, a apólice que acompanha a execução do empreendimento (performance bid) atingirá R$ 2,7 bilhões e prêmios anuais de R$ 40 milhões nos primeiros anos.

O vice-presidente da empresa, Alexandre Malucelli, elenca as vantagens que favorecem a seguradora paranaense a levar o leilão em parceria com a concessionária vitoriosa. "Temos experiência, atuamos desde o início das concessões rodoviárias [em 1996]; das 44 licitações já realizadas até aqui no País todo temos 55% dos clientes; detemos nove das 13 concessões feitas em São Paulo; contamos ainda com uma das taxas de sinistralidade mais baixas do mercado", afirma.

Além de todos esses pontos positivos, o executivo diz que o Grupo JMalucelli, com uma estrutura de mais de 30 empresas, entre elas um banco, uma construtora e a primeira resseguradora privada do País, tem a preferência das resseguradoras no momento de repartir os riscos da apólice do seguro garantia. "Isso nos dá vantagem competitiva, velocidade é tudo. Temos 12 resseguradoras nos apoiando", revela.

Disputa acirrada

Já na visão de Tatiana Moura, gerente de crédito e garantia da Marsh, a disputa será mais acirrada, pois com a abertura do mercado de resseguros, em abril deste ano, as seguradoras têm mais mobilidade para encontrar empresas resseguradoras disponíveis para compartilhar os riscos.

"Há um ano atrás, o IRB determinava essa partilha. Isso muda totalmente com a abertura do mercado, as seguradoras começam a brigar por preços de prêmios, que antes eram tabelados. É o primeiro grande edital no novo ambiente, as seguradoras não falam em guerra de preços, mas na prática eles vão se engalfinhar pela concessão, e os preços dos prêmios pagos pelas concessionárias deverão cair", explica Moura, que vai assistir à briga de um posto de observação privilegiado. Por ser uma corretora, a Marsh atua como consultora das concessionárias. "Nosso papel é assessorar as empresas a escolher a melhor proposta de seguro garantia e seguradora que oferece as melhores condições."

O especialista em seguro garantia Salazar Júnior, da Correcta Seguros, destaca que a JMalucelli tem boas chances no leilão das rodovias paulistas. "Foram os pioneiros desse mercado e quem sai na frente tem certa vantagem. Além disso, eles têm uma estrutura que permite assumir os riscos além da indenização, como usar a construtora do grupo para continuar determinada obra em caso de sinistros."

A Mapfre Garantias e Crédito, empresa do Grupo Mapfre Seguros, também concorre para angariar novas contas de seguro garantia com o leilão das rodovias paulistas. No ano passado, a empresa conseguiu as apólices de seguro garantia dos grupos espanhóis, entre eles o OHL, que venceram grande parte dos leilões de concessões de rodovias federais. Hoje, ela garante os investimentos de três empreendimentos.

"Participaremos do leilão paulista com os clientes espanhóis que apoiamos até hoje. Sempre acreditamos que podemos competir bem, mas não temos idéia da proposta da concessionária, é um segredo guardado a sete-chaves", Rogério vergara, da Mapfre.

Fonte: Gazeta Mercantil (Luciano Máximo)

Detonação de pedra pára tráfego na BR-116

Falta pouco para os motoristas começarem a pagar pedágio nas BRs 101 e 116 em Santa Catarina. As sete praças previstas para as duas rodovias estão em construção, e a idéia da concessionária OHL Brasil, que as administrará por 25 anos, é iniciar as cobranças ainda em 2008.

O local em que as obras estão mais adiantadas é o Km 233 da BR-116 em Correia Pinto, na Serra, onde a estrutura das cabines já está erguida. Nesta quarta-feira, também na BR-116, ocorreu a detonação de uma rocha de aproximadamente 600 metros quadrados onde é construída a praça de Santa Cecília, no Meio-Oeste, no Km 152.

Trezentos quilos de explosivos, divididos em sete blocos e enterrados a dois metros de profundidade, foram utilizados para a explosão, que obrigou o fechamento da rodovia por cerca de 20 minutos nos dois sentidos. Tudo ocorreu como planejado e o trânsito foi liberado sem ter sido registrado grande congestionamento. Ainda no trecho catarinense da BR-116 está prevista uma terceira praça, no Km 82, em Monte Castelo.

Já na BR-101, as obras estão mais avançadas no Km 1, em Garuva. Na mesma rodovia, outras três praças estão sendo construídas: em Araquari (Km 80), Porto Belo (Km 159) e Palhoça (Km 222).

Rodovias já contam com serviço de urgência

Tanto na BR-101 como na 116, as 13 bases operacionais denominadas Serviço de Atendimento ao Usuário (SAU) já estão em funcionamento 24 horas por dia, desde 15 de agosto.

Cada uma das sete bases da BR-116 conta com 11 ambulâncias (duas com Unidade de Terapia Intensiva), 10 guinchos, um caminhão de combate a incêndios, um caminhão para apreensão de animais e cinco veículos de inspeção. Já nas seis bases da BR-101 existem, em cada uma, 12 ambulâncias (quatro com UTI), 10 guinchos, dois caminhões de incêndios, dois de animais e oito veículos de inspeção.

A localização das bases ainda é temporária. Depois que a cobrança do pedágio começar, algumas ficarão junto às praças e outras serão instaladas em pontos estratégicos. Todas contarão com banheiros, fraldários e estacionamento.

Na BR-116 entre Curitiba (PR) e Capão Alto, na Serra de SC, a concessionária investirá R$ 105,4 milhões no primeiro ano, chegando a R$ 1,9 bilhão no 25º. Na BR-101 entre Curitiba e Palhoça, na Grande Florianópolis, os investimentos chegarão a R$ 170 milhões no primeiro ano e a R$ 3,1 bilhões até o fim da concessão.

Fonte: Diário Catarinense (Pablo Gomes)

Serra admite rever pedágio da Rodovia Marechal Rondon

Botucatu - O governador José Serra (PSDB) pode reestudar a implantação de uma praça de pedágio no trecho da Marechal Rondon (SP-300) em Botucatu (100 quilômetros de Bauru) no processo de privatização das rodovias do Estado. Durante entrevista coletiva anteontem em Botucatu, Serra disse que poderá atender o pleito de políticos da cidade e de São Manuel, reforçado pelo candidato a prefeito João Cury (PSDB). O leilão está previsto para daqui a pouco mais de um mês (dia 29 de outubro).

“Vamos examinar direito isso para encontrar uma boa solução”, frisou Serrra. O governador lembrou que os projetos ainda não estão licitados e qualquer mudança precisa ser avaliada com cautela, dando a entender que nenhum município será prejudicado. “O problema todo aí é São Manuel e Botucatu e o que os prefeitos propõem é chutar para outras cidades, como Areiópolis, Anhembi e Agudos. Seria irresponsável da minha parte, agora, dizer que vou fazer isso ou aquilo. Vou pessoalmente estudar o assunto”, ressaltou Serra.

No Programa de Concessões Rodoviárias do Estado de São Paulo está prevista uma praça de pedágio no quilômetro 261 mais 12 metros, com cobrança nos dois sentidos e com valor de R$ 9,05. O pedágio instalado em Areiópolis seria desativado. Quem é contrário à praça defende que a cobrança prejudicaria 3 mil pessoas que transitam diariamente de São Manuel para Botucatu e vice-versa. Os usuários são compostos por 1.300 trabalhadores, estudantes e pacientes do Hospital das Clínicas da Unesp, no distrito de Rubião Júnior, em Botucatu.

Na proposta de privatização apresentada pela Agência Reguladora de Transporte de São Paulo (Artesp) está previsto que todas as praças terão cobrança nos dois sentidos (bidirecional). A rodovia Marechal Rondon oeste (Bauru a Castilho) terá oito praças de cobrança na ida e mais oito na volta.

Os prefeitos da região de Botucatu alegam que a praça acarretará em transtornos e prejuízos financeiros ao setores comercial e industrial dos municípios. Segundo eles, àqueles que se deslocam diariamente entre os municípios de Botucatu, São Manuel, Pratânia e adjacências terão que arcar com mais R$ 18,00 em seus gastos.

Fonte: JCNet

Vianorte realiza a partir de 24/09 a 14ª edição Pit Stop

Os motoristas de caminhão e veículos de passeio que passarem pela Rodovia Anhangüera (SP-330), em Ribeirão Preto (SP), entre (24/09) e a próxima sexta-feira (26/09), poderão cuidar da saúde sem precisar pagar por consultas, exames e vacinas. Das 9 às 17 horas, em todos estes dias, acontecerá a 14ª edição do Pit Stop Vianorte, programa de saúde desenvolvido desde 2000 pela concessionária de rodovias do Grupo OHL Brasil. Dedicada ao atendimento básico para usuários das rodovias, a ação terá barracas montadas no Auto Posto Ribeirão, localizado no quilômetro 320, Pista Sul da Anhangüera (sentido Interior-Capital).

Estarão disponíveis testes para verificar diabetes e problemas de visão, exames de controle da pressão arterial e do colesterol, entre outros. A Prefeitura de Ribeirão Preto, por meio da Secretaria Municipal da Saúde, disponibilizará vacinas contra difteria, tétano, febre amarela e hepatite B. Além de caminhoneiros e motoristas em geral, o Pit Stop Vianorte atenderá a comunidade lindeira da região. O programa encerra as atividades da concessionária em comemoração à Semana Nacional do Trânsito.

Inspeção Veicular

O Poupatempo participará com informações e consultas on line sobre IPVA (Imposto sobre Propriedade de Veículos Automotores), multas, licenciamento e pontuação na CNH (Carteira Nacional de Habilitação). O Sest-Senat (Serviço Social do Transporte e Serviço Nacional de Aprendizagem do Transporte) colaborará com orientações e instruções sobre segurança no trânsito. Os usuários que passarem pelo Pit Stop Vianorte poderão ter informações sobre a mecânica básica de seus veículos no estande da D’Paschoal.

O Pit Stop Vianorte oferecerá também serviço de Podologia, feito por profissionais da Clínica Polillo Pé, e cortes gratuitos de cabelo, por alunos da Escola de Cabeleireiro Rui Center. Acupuntura Auricular, oferecida pelo Ipês (Instituto de Pesquisa Sistêmico). Alunos dos cursos de Fisioterapia, Nutrição, Enfermagem e Farmácia da Unip (Universidade Paulista – Campus de Ribeirão Preto) também atenderão o público. O programa da Vianorte tem apoio da PMRv (Polícia Militar Rodoviária do Estado de São Paulo), DER (Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de São Paulo) e Artesp (Agência de Transportes do Estado de São Paulo).

Fonte: Vianorte

Crise pode afetar leilão de rodovias em SP

A atual crise financeira internacional atingiu a expectativa do mercado e do governo de São Paulo em obter um grande deságio no preço do pedágio nos cinco lotes de rodovias paulistas. Cinco corredores de São Paulo (Dom Pedro 1º, Ayrton Senna/Carvalho Pinto, Raposo Tavares e a Marechal Rondon Leste e Oeste) vão a leilão no dia 29 de outubro.

A esperança de que os preços da tarifa cobrada por quilômetro acompanhassem o desconto de 60% obtido no Rodoanel já foi abandonada. O corte súbito de crédito provocado pela crise internacional mudou completamente a perspectiva.

"O cenário mudou radicalmente. O ambiente para captação de recursos destinado ao Rodoanel era muito mais amistoso, em relação a liquidez e a juros. As empresas ainda aguardam os bancos reabrirem as linhas de crédito fechadas depois do momento mais agudo da crise, mas ninguém tem dúvidas de que os descontos na tarifa de pedágio que poderiam ser dados antes serão dados agora", afirma Francinett Vidigal, diretor-presidente da VAE Consultores.

O preço-teto no leilão para rodovias com pista dupla será de R$ 0,107910 por quilômetro. No caso de pista simples, o valor-limite será de R$ 0,077078.

Os interessados em participar da disputa dos cinco lotes correm neste momento atrás de linhas que garantam a oferta de R$ 3,471 bilhões, ou US$ 1,81 bilhão para o pagamento da outorga em até 18 meses. Esse é o valor que o governo paulista exigirá pela concessão de 1.730 quilômetros de rodovias. Esses recursos terão de ser tomados em bancos privados. O BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) não financia o pagamento da outorga. Isso porque o financiamento não se enquadra como investimento.

Os R$ 8 bilhões para investimentos poderão ser tomados no BNDES ou em instituições multilaterais como o BID. O problema é que o fechamento do mercado de crédito tornará as instituições de fomento a única fonte de capital mais barato. Há dúvidas hoje se elas terão condições de suportar tamanha demanda.

"A busca dos R$ 3,5 bilhões é o ponto crucial. O custo desse dinheiro no mercado ficou muito maior do que era antes", afirma Renato Camargo, vice-presidente de originação e operações estruturadas do banco de investimento WestLB.

Pelo menos cinco grupos nacionais e um estrangeiro já bateram à porta do banco para negociar o financiamento da operação e encontram a mesma situação: o custo do crédito duplicou.

"Estruturamos uma operação com Libor [juro interbancário no mercado internacional] mais 200 pontos [ou 2% ao ano]. Agora, ninguém consegue fechar uma operação inferior a Libor mais 400 pontos, ou 4% ao ano", diz. Muitas empresas podem desistir de disputar o leilão ante as condições de seletividade na concessão de crédito e os juros mais elevados.

Contratos antigos

A elevação dos custos de crédito pode afetar o plano do governo de São Paulo, que esperava o resultado do leilão para ter uma possibilidade de renegociar o preço dos pedágios das concessionárias mais antigas.

O secretário dos Transportes, Mauro Arce, chegou a dizer que esse seria um processo negociado, sem rupturas de contrato, mas que seria deflagrado à luz do resultado final da concessão dos cinco lotes. O grande deságio, como era esperado, demonstraria o apetite do setor privado e daria argumentos para ir à mesa de negociação.

Em entrevista a Folha, o secretário não quis fazer previsões de deságio no preço do pedágio com a nova situação de crédito. Segundo ele, mesmo que não haja deságio, o valor da tarifa foi definido de forma a ser justa. O ambiente preocupa o governo, admitiu Arce.

Fonte: Folha de São Paulo (Agnaldo Brito)

Licitação pode ser adiada, diz secretário

O secretário dos Transportes de São Paulo, Mauro Arce, afirmou ontem que, se o aperto no crédito afetar um grande número de empresas interessadas em participar do leilão dos cinco lotes de rodovias, o governo poderá adiar a data do leilão.

"Não basta um pedido. Caso aceite um único pedido, alguém pode vir reclamar. Não é só um. Caso venham vários, estou sempre disposto a conversar", disse. Arce afirmou que o governo está monitorando a situação e que, por enquanto, não recebeu nenhum comunicado oficial de empresas que tenham desistido da disputa devido à crise de crédito.

Arce informou que 31 empresas e consórcios demonstram interesse em pelo menos um dos lotes que serão concedidos. Ontem, o grupo participou de uma visita técnica à rodovia Raposo Tavares.

Fonte: Folha de São Paulo

Intervias distribui sacola ecológica aos funcionários

Com o objetivo de dar uma parcela de contribuição na preservação ao meio ambiente, a Intervias, empresa do Grupo OHL Brasil, presenteia os quase 600 funcionários com um brinde ecologicamente correto: as sacolas retornáveis. Produzidas com algodão 100% natural, as sacolas ecológicas são grandes aliadas para substituir o uso das de plásticos, inimigas da natureza.

A iniciativa sustentável é em lembrança ao Dia da Árvore, comemorado nacionalmente em 21 de Setembro. Junto com a sacola entregue aos funcionários, a Intervias enviou um cartão comemorativo pedindo para que todos adquiram um consumo consciente, não se esquecendo do respeito ao meio ambiente, que pode deixar de existir. A mensagem é que vivamos em harmonia: pessoas e natureza.

O propósito é que os funcionários usem e abusem da sacola ecológica utilizando-a para pequenas compras no supermercado, na feira e no comércio em geral, dispensando o uso excessivo das sacolas de plásticos, uma das maiores inimigas do meio ambiente.

Ação para usuários das rodovias

Os motoristas que passarem pelas rodovias administradas pela Intervias, no dia 21 de setembro, ganharão uma embalagem com sementes de ipê amarelo em comemoração ao Dia da Árvore. É a campanha “Plante uma Árvore”. As sementes foram retiradas da reserva ambiental da empresa Macboot, parceira da OHL Brasil nesta ação.

Sobre a Intervias – A Intervias administra, desde 18 de fevereiro de 2000, uma malha viária de 375,7 quilômetros de extensão compreendendo as Rodovias SP 330 (Anhangüera) de Cordeirópolis a Santa Rita do Passa Quatro; SP 147 (Deputado Laércio Corte) de Limeira a Piracicaba; SP 147 (Engenheiro João Tosello) de Limeira a Mogi Mirim; SP 147 (Monsenhor Clodoaldo de Paiva) de Mogi Mirim a Itapira; SP 191 (Wilson Finardi) de Rio Claro a Mogi Mirim; SP 215 (Doutor Paulo Lauro) de São Carlos a Casa Branca, SP 352 (Comendador Virgolino de Oliveira) de Itapira a divisa com o Estado de Minas Gerais; SPI 165/330 Contorno Gilberto Silva Telles, em Araras e SP 157/340 Anel Viário Prefeito Jamil Bacar, em Mogi Mirim.

Sobre a OHL – A OHL Brasil é a maior companhia do setor de concessões rodoviárias do Brasil, em quilômetros administrados, com 3.225 quilômetros sob gestão de suas nove concessionárias nos Estados de São Paulo, Rio de Janeiro, Minas Gerais, Paraná e Santa Catarina. É subsidiária da OHL Concesiones, sociedade espanhola que atua nas áreas de desenvolvimento de infra-estrutura de transporte e está presente no Brasil, Argentina, Chile, Espanha e México.

Fonte: ABCR

Motociclistas terão atendimento gratuito

A concessionária Vianorte (OHL Brasil) realizará a quinta edição da campanha de segurança Viva Motociclista. A atividade acontecerá nesta quinta-feira (18/09), das 7 às 17 horas, na Base Operacional da empresa localizada no quilômetro 327+500m, na Rodovia Attílio Balbo (SP-322), ao lado do Pedágio de Sertãozinho. O Viva Motociclista abrirá a série de atividades programadas para a Semana Nacional do Trânsito da concessionária (entre 18 e 26/09), que neste ano tem como mote principal, por orientação do Contran (Conselho Nacional de Trânsito), “A criança no trânsito”.

Os usuários que passarem pelo local terão à disposição, gratuitamente, serviços de revisão básica da motocicleta, feita pela Santa Emília Motos; avaliação física do condutor e do passageiro, realizada pela Medical Road; distribuição e aplicação de adesivos refletivos para capacetes e motos, cedidos pela 3M do Brasil; e distribuição de folhetos de orientação e para conscientização da população sobre a necessidade de mais prudência nas rodovias.

Exames médicos

Na última campanha realizada pela Vianorte neste ano, no mês de julho, foram atendidos 402 motociclistas – 172 colocaram suas motos na inspeção veicular e 144 passaram por verificação de pressão arterial e fizeram o teste de IMC (Índice de Massa Corpórea). Todos os veículos e capacetes receberam adesivos especiais grau técnico.

A campanha será educativa e de orientação, com objetivo de alertar os motociclistas sobre ações que podem prevenir acidentes. Profissionais da Vianorte se encarregarão da distribuição de folhetos educativos, adesivos e orientações sobre medidas de segurança. A Polícia Militar Rodoviária apoiará a atividade desviando as motos para o pátio da base para o atendimento. A campanha Viva Motociclista faz parte das ações educativas do Projeto Escola Vianorte, programa de humanização para o trânsito desenvolvido pela empresa desde o ano passado na região.

Fonte: Milagre do Verbo

Concessionária presta 5 mil auxílios em SC

Empresa ainda não definiu data para começar a cobrar pedágio. No primeiro mês de trabalho em Santa Catarina, a concessionária Autopista Litoral Sul prestou 5 mil auxílios, 1.295 deles por panes mecânicas. A maioria dos registros foi na BR-101.

Segundo a concessionária, a região do extremo Norte, na divisa com o Paraná, é onde mais surgem ocorrências. No Km 0 foram 44 ocorrências nos últimos 30 dias, média de uma a cada 12 horas.

Mas são necessários ajustes no trabalho. O atendimento, em alguns casos, precisa ser mais ágil. Por contrato, o socorro deve chegar em até 20 minutos. Mas já houve atraso de uma hora e meia.

O gerente de operações da Litoral Sul, Antônio Ribas Saas, está satisfeito com o primeiro mês de trabalho. E concorda que é preciso melhorar em alguns quesitos.

- Nós estamos buscando mais sinergia com órgãos importantes como bombeiros, Polícia Rodoviária Federal. Eles estão dispostos a ajudar.

Ele considera as seis mortes ocorridas nesse período um número "pequeno", se levado em conta o tráfego e a quantidade de acidentes. Hoje, PRF e Litoral Sul farão um minisseminário.

- Queremos passar informações sobre segurança em locais de acidente. A sinalização ainda é falha - afirmou o inspetor Everson Feuser, da PRF.

Concessionária, bombeiros e polícia também se reuniram, na semana passada, para estudar o acidente ocorrido na BR-376 no dia 4 deste mês. Quatro caminhões e um carro se envolveram.

- Essa aproximação permite que cada um saiba exatamente o seu papel numa situação de emergência - garantiu Ribas Saas.

Praças de cobrança não saíram do papel - Prevista para 15 de agosto, a cobrança de pedágio deve começar só em outubro ou novembro. Dificuldades burocráticas, segundo a Litoral Sul, emperraram a construção de praças. Nenhuma das quatro previstas para a BR-101 saiu do papel. A situação se repete em outras concessões pelo país. Licenças ambientais e desapropriações demoraram.

Também não há consenso sobre o início da cobrança. A Agência Nacional de Transportes Terrestres (Antt) afirma que, antes, é preciso construir todas as praças da rodovia. A Litoral Sul pretende cobrar conforme as cabines fiquem prontas. O valor será de R$ 1,10 para carro de passeio e por eixo de caminhão.

Fonte: Diário Catarinense - SC

Concessionárias realizam ações na Semana do Trânsito

As empresas Autovias, Centrovias, Intervias e Vianorte, concessionárias do Grupo OHL Brasil que administram rodovias no interior de São Paulo, realizarão diversas atividades para crianças, motociclistas, ciclistas e pedestres de 18 a 25 de setembro, na Semana Nacional do Trânsito, realizada pelo Contran (Conselho Nacional de Trânsito).

As ações foram programadas com base na prioridade do Contran para 2008, que é a educação para o trânsito. Além disso, estão ligadas ao tema da Semana Nacional do Trânsito: "A Criança no Trânsito", escolhido pelo conselho para sensibilizar mães, pais e educadores para a adoção de atitudes que promovam a segurança das crianças no trânsito. Segundo dados do Ministério da Saúde, entre os óbitos por acidentes envolvendo crianças de 0 a 14 anos, os relativos ao trânsito aparecem em primeiro lugar.

Nas rodovias administradas pelas concessionárias estaduais do Grupo OHL Brasil, as crianças poderão participar de concurso de frases e de desenhos. Os participantes que tiverem os melhores trabalhos nos concursos serão premiados com medalhas, certificados e com a publicação do material. A melhor frase será impressa em um marcador de página que será distribuído nas praças de pedágio. Os melhores desenhos serão impressos em cartazes que serão distribuídos pelas escolas e empresas das regiões atendidas pelas rodovias estaduais que a ohl Brasil administra em São Paulo. Além disso, as crianças receberão revistas de histórias em quadrinhos da turma do Zé Quest, personagens do Projeto Escola ohl Brasil.

As ações de Autovias, Centrovias, Intervias e Vianorte para a Semana do Trânsito não são destinadas apenas às crianças. Também estão programadas ações de educação de trânsito para motociclistas, ciclistas e pedestres – e, em algumas concessionárias, também para caminhoneiros. No Viva Motociclista haverá exames de saúde gratuitos, como medição da pressão arterial e índice de massa corporal, verificação das condições das motocicletas, além da distribuição de folhetos informativos sobre segurança e adesivos reflexivos para as motos.

O Viva Ciclista alertará os ciclistas sobre a utilização de equipamentos de segurança e das avenidas marginais, além de entregar adesivos refletivos para as bicicletas. Para os pedestres, a ação será o projeto Passarela Viva. Profissionais das concessionárias orientarão os pedestres sobre a importância de usar a passarela e sobre os perigos de atravessar a rodovia pela pista, além de distribuir revistas em quadrinhos do Zé Quest.

Confira a agenda para a semana nacional do transito das concessionárias paulistas da OHL Brasil:

Autovias/Centrovias/Intervias/Vianorte

Viva Motociclista : 23/09 no trecho urbano de Ribeirão Preto da Rodovia Anhangüera – (7h30 às 17 horas)18/09 na Praça de Pedágio de Jáú na SP-225 – km 199 – (8 às 17 horas)24/09 na Praça de Pedágio de Leme – (7 às 17 horas)18/09 na Praça de Pedágio de Sertãozinho – (7 às 17 horas).

Viva Ciclista: 24/09 no trecho urbano de Ribeirão Preto da Rodovia Anhangüera –
(16 às 18h30)23/09 na passarela da SP-310 – Km 175 – (8 às 17 horas)23/09 na SP-330 – Km 168 – (16 às 19 horas)22/09 na passarela do Anel Viário Sul de Ribeirão Preto – km 319 – (17 às 19 horas).

Passarela Viva: 24/09 no trecho urbano de Ribeirão Preto da Rodovia Anhangüera –
(16 às 18h30)23/09 na passarela da SP-310 – Km 175 – (8 às 17 horas)22/09 nas passarelas da SP-330, Km 226 e 227 – (7 às 14 horas)22/09 na passarela do Anel Viário Sul de Ribeirão Preto – km 319 – (17 às 19 horas).

Distribuição dos Quadrinhos do Zé Quest e Concursos: 18 à 25/09, nas escolas acompanhadas pelo Projeto Escola.

Saúde na Semana do Trânsito

Além dos eventos acima, diretamente relacionados ao tema da Semana Nacional do Trânsito, os motoristas também poderão participar de ações de saúde. A Centrovias realizará, nos dias 18 e 19, a 21ª edição do Programa Mais Saúde na Estrada, na SP-310, no Posto Castelo do quilômetro 222, das 9 às 17 horas. Os motoristas que passarem pelo local poderão fazer alguns exames de saúde gratuitos, como checagem de glicose e de pressão arterial. Além disso, os motoristas poderão participar da 6ª Inspeção Veicular que a concessionária realizará.

O Pit Stop Vianorte acontecerá nos dias 24, 25 e 26, das 9 às 17 horas, no quilômetro 320 da SP-330 (Rodovia Anhangüera), no Auto Posto Ribeirão. A ação será voltada para caminhoneiros e terá, gratuitamente, serviços de vacinação contra hepatite B, febre amarela, duplo adulto e rubéola, exame de acuidade visual, podólogo, cabeleireiro e dicas de nutrição, entre outros.

Projeto Escola OHL Brasil

Dirigido a educadores e educandos dos ensinos Infantil, Fundamental, Médio e EJA (Educação de Jovens e Adultos) de escolas públicas municipais e estaduais, o Projeto Escola ohl Brasil abrange unidades estudantis de toda malha viária das concessionárias paulistas do Grupo OHL Brasil, totalizando cerca de 1.150 quilômetros, e conta com o apoio da Polícia Militar Rodoviária do Estado de São Paulo.

Mais de 300 escolas, 10 mil educadores e 220 mil alunos já participaram das atividades desde que o projeto nasceu, em 2001, em uma das concessionárias do grupo. O Projeto Escola, que tem como foco a humanização do trânsito, acaba de receber o mais importante reconhecimento para quem trabalha com segurança de trânsito: O Prêmio Volvo Nacional de Segurança no Trânsito. a ohl Brasil recebeu a premiação na Categoria Empresa no dia 3 de setembro de 2008 em São Paulo.

O Projeto Escola recebe o apoio da Artesp (Agência de Transportes do Estado de São Paulo), já que integra o Programa de Redução de Acidentes realizado em conjunto com a agência.

Sobre a OHL – a OHL BRASIL é a maior companhia do setor de concessões rodoviárias do Brasil, em quilômetros administrados, com 3.226 quilômetros sob gestão de suas nove concessionárias nos Estados de São Paulo, Rio de Janeiro, Minas Gerais, Paraná e Santa Catarina: Autopista Fernão Dias, Autopista Fluminense, Autopista Litoral Sul, Autopista Planalto Sul, Autopista Régis Bittencourt, Autovias, Centrovias, Intervias e Vianorte. É subsidiária da ohl Concesiones, sociedade espanhola que atua nas áreas de desenvolvimento de infra-estrutura de transporte e está presente no Brasil, Argentina, Chile, Espanha e México.

Informações para a imprensa – OHL Brasil
Andreoli Manning, Selvage & Lee
Selma Bellini – Fones: (11) 3169-9340 – selma@andreolimsl.com.br
Marcus Kawada – Fones: (11) 3169-9336 – marcus.vinicius@andreolimsl.com.br

Informações para a imprensa – Autovias e Vianorte
Milagre do Verbo – Agência de Comunicação
Fernando Bueno – Fones: (16) 3941-6921 e 9131-5326
E-mail: Fernando.bueno@milagredoverbo.com.br

Fonte: OHL Brasil

Aeroportos sob concessão são tendência mundial

Na última semana, o governo sinalizou com a possibilidade de iniciar um processo de licitação de concessão para a iniciativa privada de aeroportos brasileiros administrados, atualmente, pela Infraero. Os dois primeiros locais seriam Viracopos, em Campinas (SP), e o Aeroporto Internacional Tom Jobim, o Galeão, no Rio de Janeiro. Além disso, o novo aeroporto que deverá ser construído em São Paulo, ainda sem local exato, também poderia ser encaminhado à iniciativa privada.

Há muito tempo se fala nesta possibilidade, e o Brasil apenas acompanharia uma tendência mundial, visto que diversos aeroportos em todo o mundo estão sob concessão. O México é um exemplo de sucesso entre os países em desenvolvimento, assim como Chile e Peru, mais próximos do Brasil.

Na verdade, o Código Brasileiro de Aeronáutica, de 1986, já prevê no artigo 36, inciso quarto, a possibilidade de que os aeroportos sejam administrados pela iniciativa privada. "Ou seja, nenhuma lei precisa ser criada, e nem é preciso votação no Congresso", diz o advogado Ricardo Pagliari Levy, especialista em aeronáutica da Pinheiro Neto Advogados. Segundo ele, pelo aspecto jurídico não existe nenhuma limitação para que os aeroportos brasileiros passem para a iniciativa privada. Além disso, afirma, a opinião de que esse novo modelo de administração é viável e poderá melhorar consideravelmente as condições destes locais é unânime.

"Qualquer medida para passar a administração do setor aéreo para a iniciativa privada é positiva", diz o analista do setor de transportes da Santander Corretora, Caio Dias. Para ele, o setor privado é mais ágil e mais capaz de aumentar o fluxo de investimentos nos aeroportos. "E o gargalo de infra-estrutura é o maior perigo para o setor aéreo brasileiro no longo prazo", acrescenta, afirmando que o interesse específico por Viracopos e Galeão é apenas "a ponta do iceberg", e que o programa de concessões deverá ser bem mais amplo.

O analista lembra ainda que é grande a preocupação em relação à Copa de 2014, que será disputada no Brasil. Diversas entidades do setor de aviação garantem que nos cerca de 40 dias de competição, em meados daquele ano, a demanda irá duplicar. E os aeroportos brasileiros não têm capacidade para suprir essa grande quantidade de novos passageiros.

O advogado Luiz Tarcísio Teixeira Ferreira, mestre em Direito Constitucional pela Pontifícia Universidade Católica de São Paulo (PUC-SP), lembra que os aeroportos são o "último reduto" da infra-estrutura brasileira que ainda não tem a participação da iniciativa privada. "Viracopos e Galeão são dois aeroportos muito importantes, mas subaproveitados", acredita.

A opinião positiva é compartilhada pelo professor de transportes aéreos da Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ), Respício Espírito Santo. "É uma alternativa muito boa, porque os aeroportos brasileiros precisam de individualização na administração. Além disso, é preciso que haja concorrência, que estes locais sejam eficientes e mais rápidos. E isso a Infraero não está conseguindo fazer", diz o especialista. Para ele, os aeroportos precisam ser facilitadores para os clientes (passageiros, empresas aéreas e visitantes).

Já Kelly Trentin, analista do setor de transportes da SLW Corretora, diz que, além de positiva, a notícia "mostra que a administração dos aeroportos indo para a iniciativa privada já deveria ter sido feita há muito tempo". "Isso é tudo o que é preciso para o setor", acredita.

Concessão: BNDES e Anac vão estudar modelo

Até agora, o que se sabe sobre uma eventual concessão destes dois aeroportos para a iniciativa privada é que o BNDES e a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) irão realizar um estudo para definir o melhor modelo. Mesmo assim, as possibilidades já estão sendo discutidas e analisadas por especialistas.

Caio Dias, do Santander, afirma que uma opção viável seria dividir os aeroportos brasileiros, e não somente Viracopos e Galeão, em "pacotes", nos quais aeroportos lucrativos e deficitários ou pouco lucrativos seriam agrupados.

A concessionária teria de investir em todos eles. Na opinião do analista, seria uma forma de garantir que todos os aeroportos envolvidos no eventual processo iriam para a iniciativa privada e receberiam investimentos.

Ricardo Pagliari Levy, da Pinheiro Neto Advogados, afirma que é legalmente aceitável uma concessão de aeroportos em blocos. "Mas tem de haver um limite: alicitação deve ser do menor número de lotes possível, desde que garanta a economia de escala", diz o advogado. "Sempre tem de haver uma justificativa para o agrupamento."

Licitação: quem poderia participar?

Uma dúvida que surgiu nos últimos dias após declarações do presidente Luiz Inácio Lula da Silva, do ministro da Defesa, Nelson Jobim, e do presidente do BNDES, Luciano Coutinho, refere-se a quem poderia participar de uma licitação para a concessão de um aeroporto. O questionamento surgiu por conta do fato de que, no caso das companhias aéreas, empresas estrangeiras não podem ter mais do que 20% do capital.

Para o advogado Ricardo Pagliari Levy, essa restrição vale apenas para companhias aéreas, e não para uma eventual concessão aeroportuária. "O máximo que poderia ocorrer seria se o governo federal exigisse que as empresas fossem constituídas no Brasil, e nada as impediria de abrir subsidiárias por aqui", explica. Segundo ele, se essa exigência realmente ocorrer as interessadas terão tempo o suficiente para se instalar em território nacional.

Para Levy, entretanto, essas empresas só entram em leilões nos quais tudo seja extremamente detalhado. "Para uma concessão grande, como a de um aeroporto, o ideal seria um consulta ou audiência pública, para que sugestões de formato fossem recebidas", opina o advogado.

Caio Dias, do Santander, diz que concorrentes estrangeiras sempre entram em leilões como esse com um volume de recursos muito grande. "Se esses aeroportosforem realmente privatizados, o governo federal irá querer o máximo de dinheiro possível em troca, e talvez se as concessões ficarem em mãos brasileiras o
volume pode não ser tão grande", comenta o analista.

"Essas empresas, muitas vezes, exigem um retorno menor no projeto. Ou seja, elas aceitam fazer grandes investimentos sem um retorno rápido e no curto ou médio prazo", acrescenta Dias.

Exemplos de companhia estrangeira que poderia se interessar em concessões de aeroportos brasileiros seriam a australiana Macquarie, que possui concessões em Sidnei (Austrália), Bruxelas (Bélgica), Bristol (Inglaterra) e Copenhague (Dinamarca), e ontem informou que está interessada em adquirir o Grupo Aeroportuario del Sureste de Mexico S.A. (Asur), que administra aeroportos no México. Entre as próprias concessionárias mexicanas o analista destaca, além da Asur, que opera nove aeroportos, a GAP, com 12 concessões e a OMA, com 13."Além disso, temos a espanhola OHL, controladora da OHL Brasil, que controla um
aeroporto no México", lembra Dias.

Assim, a empresa poderia participar de um leilão no Brasil, mas não está claro se a própria controladora participaria ou a sua subsidiária. "O problema é que a OHL Brasil venceu o leilão de concessão de rodovias federais e está com uma capacidade de alavancagem muito baixa", diz o analista. Mas a empresa espanhola também poderia optar por uma terceira opção: a criação de uma segunda subsidiária no Brasil.

Entre as brasileiras, Caio Dias destaca a Companhia de Concessões Rodoviárias (CCR), que desde que venceu a concessão para a administração da Linha 4 do metrô de São Paulo deixou de ser apenas rodoviária. "A empresa tem muitas dívidas e uma capacidade muito grande de investimento", lembra o analista. Ainda no Brasil, importantes construtoras como a Odebrecht, Camargo Corrêa, CR Almeida ou até mesmo a BR Vias, que venceu em um dos lotes do leilão de rodovias fderais no ano passado, poderiam entrar no páreo.

Já o advogado Luiz Tarcísio Teixeira Ferreira acredita que o governo irá limitar a participação de estrangeiros no eventual leilão, permitindo, talvez, que empresas estrangeiras só possam participar se aliadas com empresas brasileiras. O professor Respício Espírito Santo discorda. Para ele, o ideal seria que essas concessões fossem vencidas por empresas estrangeiras. "Embora, no Brasil, importantes fundos de pensão como a Petros (da Petrobras) e a Previ (do Banco do Brasil), poderiam também participar", acredita o professor da UFRJ. Ele destaca, entre as estrangeiras, a YVR, braço de consultoria do aeroporto de Vancouver, no Canadá, e que administra o aeroporto de Santiago, no Chile.

A analista Kelly Trentin destaca mais uma possibilidade: a de uma companhia aérea entrar na disputa. Segundo ela, a TAM já demonstrou interesse, principalmente se o aeroporto de Cumbica, em Guarulhos, entrar no processo. "Ela construiria um terminal dedicado, o que daria a ela mais estabilidade", diz a analista. Segundo ela, entretanto, a empresa participaria do leilão em conjunto, utilizando recursos de terceiros.

Privatização: aeroportos passariam a concorrer

Se a concorrência é benéfica para o cliente/consumidor, por que no caso dos aeroportos seria diferente? O professor da UFRJ diz que dois aeroportos sob administração privada passam a disputar vôos, sejam domésticos ou internacionais, além de cargas. "Isso acontece, por exemplo, com os aeroportos de Lima, no Peru, e Santiago, onde as duas disputam ser a entrada do Pacífico na América do Sul", explica. Entretanto, Espírito Santo diz que a liberdade tarifária, que entrou em vigor há poucos meses entre vôos de companhias brasileiras para a América do Sul e em breve para outras partes do mundo, terá de ser aplicada nas tarifas aeroportuárias. "Isso iria atrair muito mais interesse para as licitações", garante.

Na opinião do professor, o governo deveria estipular um teto máximo de tarifas, sejam de embarque, as que as empresas aéreas pagam ao administrador do aeroporto ou até mesmo as taxas de aluguel de lojas, restaurantes e estacionamentos do aeroporto. "Assim, as concessionárias podem utilizar estratégias de preços para atrair clientes", prossegue Espírito Santo. "Se isso não ocorrer, grande parte do potencial do negócio será perdido. E isso tem de estar, invariavelmente, descrito no edital."

Ainda não se sabe quando os estudos do BNDES e da Anac ficarão prontos. Logo, ainda não se sabe quando o edital será divulgado, se serão apenas Viracopos e Galeão inicialmente privatizados - e, principalmente, quando será o esperado e comemorado leilão.

Fonte: Agência Leia, por Carolina Marcondes

Projeto do trem-bala Rio-São Paulo ainda gera discordia

Para sair do papel, o projeto do trem-bala que ligará o Rio a São Paulo precisará desatar alguns nós pelo caminho. Enquanto três cidades da Região do Vale do Paraíba disputam a estação intermediária entre um Estado e outro, Nova Iguaçu, na Baixada Fluminense, discorda do traçado experimental apresentado por técnicos da empresa inglesa Halcrow Group, majoritária do consórcio vencedor da licitação. A discussão ocorreu durante os últimos dois dias, no workshop do projeto, na sede do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), no Rio. Técnicos da empresa visitam Nova Iguaçu hoje, para rever o percurso proposto, que cortaria o centro da cidade.

A previsão é que o traçado definitivo do trem-bala, orçado em torno de US$ 12 bilhões, seja apresentado até o fim do ano. No entanto, o BNDES adiantou que o primeiro trecho pode ser anunciado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) na próxima semana. Só o estudo de viabilidade do projeto custou US$ 300 mil, fruto do financiamento liberado pelo BNDES à iniciativa privada. A expectativa é que o trem-bala comece a operar em 2015.

Para técnicos da Prefeitura de Nova Iguaçu, o traçado apresentado não seria interessantes para o município. Eles apontaram um forte impacto negativo, já que o percurso dividiria a cidade em duas partes.

– Este projeto só é interessante para a cidade que terá uma estação, o que não seria o caso da Baixada Fluminense. Os técnicos da empresa vão visitar a cidade para entender melhor o porque não concordamos com o projeto, que seria inviável não só para Nova Iguaçu, mas para grande parte da Baixada – justifica o gerente de projetos da Secretaria da Cidade de Nova Iguaçu, o arquiteto André Luiz Pinto.

– Não seria nada benéfico para nossa cidade, teríamos muitas desapropriações, o que não é bom. Seria um desastre. Teríamos vários problemas de conexão, de impacto ambiental, teríamos que reestruturar a nossa malha urbana, o que exigiria um custo muito alto.

André não calculou a quantidade de desapropriações de imóveis seriam necessárias para que o trem-bala passasse por Nova Iguaçu. Entretanto, André se contradiz e esclarece que o município não é contrário à execução do projeto, mas defende uma revisão do traçado.

– O mais viável seria o trem-bala passar pela zona norte da cidade, onde também os técnicos enfrentariam alguns problemas, como áreas de proteção ambiental. Não somos contra o projeto, mas achamos também complicada a passagem do trem-bala até pelo Rio de Janeiro devido à grande densidade demográfica – pontua.

Segundo o secretário de Estado de Transportes, Julio Lopes, as estações da Leopoldina e do aeroporto do Galeão estão confirmadas. Entretanto, o BNDES não confirma a informação.

Disputa

A possibilidade de atrair novos investimentos para os municípios aguça a disputa entre Resende, Volta Redonda e Barra Mansa, no Vale do Paraíba. A instalação de uma estação do trem-bala numa das cidades é sinônimo de geração de renda e emprego.

Entre os requisitos para abrigar a estação intermediária, a Halcrow Group leva em consideração nas cidades infra-estrutura, potencial econômico e turístico.

– Resende passa por um crescimento muito acelerado, com investimentos atuais na ordem de R$ 4 bilhões, e tem grandes chances de ser a escolhida. A cidade é preparada para suportar este crescimento de forma planejada, sem sofrer impactos negativos – garante o prefeito de Resende, Silvio de Carvalho, ao referir-se ao projeto de desenvolvimento sustentável da cidade, desenvolvido pela PUC.

Fonte: Jornal do Brasil (Eloisa Leandro, Rio de Janeiro)

OHL espera cobrar pedágios nas federais até o fim do ano

A cobrança de pedágio nas estradas federais leiloadas ano passado poderá ser iniciada no final deste ano. As obras das praças já começaram e, segundo a OHL Brasil, empresa que administra cinco das sete rodovias concedidas, o atraso ocorreu pela falta de autorização da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) para desapropriação das áreas definidas para a construção dos pedágios.

A empresa informou, ainda, que duas praças estão aguardando a liberação das licenças ambientais. Na Fernão Dias, rodovia que liga São Paulo a Belo Horizonte, pelo projeto serão oito praças e estão em construção cinco - a praça localizada no quilômetro 65, em Mairiporã (SP) aguarda licença ambiental para o início da construção. Outras duas praças, nas cidades de Itatiauçu e Carmópolis de Minas, em Minas Gerais, passam por reformas, já que foram construídas na época da duplicação da rodovia, entre os anos de 1993 e 2003.

Já na rodovia Régis Bittencourt, que liga São Paulo a Curitiba, dos seis pedágios programados no projeto, o localizado na cidade de Barra do Turvo (SP) ainda não teve a construção iniciada por falta de licenciamento ambiental. Para o início da cobrança, os valores estipulados no leilão serão reajustados com a aplicação de uma correção de acordo com a variação do IPCA de junho de 2007 até um mês antes do início da cobrança. Na Fernão Dias, foi definido durante a concessão uma tarifa de R$ 0,997 por eixo, já da Régis Bittencourt, a proposta foi de R$ 1,364.

Segundo a OHL, nos primeiros seis meses de concessão, a contar da data da assinatura do contrato, no dia 14 de fevereiro, foram realizadas obras para tornar as rodovias em boas condições de uso. Já em agosto, a concessionária iniciou os projetos de ampliação das estradas. No total, serão duplicados 271 quilômetros de rodovias nas cinco estradas administradas pela OHL.

Além disso, serão implantadas 159 passarelas, bases de serviços operacionais (BSOs), bases de pesagem móveis, estações meteorológicas, pares de call box a cada 1 km, câmeras de monitoramento e unidades de monitoramento eletrônico de velocidade. A empresa também começou a trabalhar, a partir do sétimo mês, no projeto de sinalização definitiva, com novas indicações como as sinalizações de segurança em curvas perigosas.

Contrato de 25 anos

Ao todo serão 25 anos de contrato de concessão e a OHL deverá investir R$ 14,5 bilhões, sendo que R$ 4,2 bilhões serão aplicados nos primeiros cinco anos de concessão. A OHL Brasil constituiu cinco concessionárias (são sociedades de propósito específico) que serão as responsáveis diretas pelas atividades previstas nos contratos de concessões em cada uma das cinco rodovias.

Fonte: Gazeta Mercantil (Ana Paula Machado, São Paulo)

OHL recebe Prêmio Volvo Nacional de Segurança no Trânsito pelo Projeto Escola

Hoje, 03 de setembro, a OHL Brasil receberá o Prêmio Volvo Nacional de Segurança no Trânsito na categoria Empresa, em cerimônia que será realizada em Sâo Paulo. Seriedade, competência e resultados positivos foram as características que fizeram com que o Projeto Escola OHL Brasil fosse escolhido para receber o mais importante reconhecimento para quem trabalha com segurança de trânsito.

Dirigido a educadores e educandos do ensino infantil, fundamental, médio e EJA (Educação de Jovens e Adultos) de escolas públicas municipais e estaduais dos municípios cortados pelas rodovias administradas pelas concessionárias da OHL Brasil, o Projeto Escola abrange toda a malha viária das concessionárias paulistas do Grupo, totalizando cerca de 1.150 quilômetros, e conta com o apoio da Polícia Militar Rodoviária do Estado de São Paulo.

“O grande diferencial do Projeto Escola é que está focado na humanização do trânsito, na cidadania, na ética e no convívio social”, explica Maria José Finardi, coordenadora do Projeto Escola. “Queremos mostrar para as crianças que o trânsito é formado por pessoas e precisamos colocar nossos valores como solidariedade, respeito, gentileza em nossa prática cotidiana”.

Os números do projeto dão a dimensão de sua importância: 309 escolas, 10 mil educadores e 220 mil alunos já participaram das atividades desde que o projeto nasceu, em 2001, em uma das concessionárias do Grupo. Os resultados positivos do projeto, no entanto, ultrapassam os muros escolares: as crianças se transformam em fiscais do comportamento dos pais ao volante. “Se a criança vê desrespeito às regras de trânsito, a reação imediata é chamar a atenção dos pais. Ouvimos diariamente histórias de pais que ´levaram bronca´ porque estavam sem cinto ou porque passaram no farol vermelho. E, pelo que os pais contam, as broncas são grandes e fazem com que eles percebam que é muito importante dar um bom exemplo”, conta Maria José. As crianças são os maiores estimuladores de comportamento adequado dos pais que, por sua vez, percebem a necessidade de dar um bom exemplo. “É um círculo virtuoso que tem como resultado prático imediato a mudança de comportamento dos pais”, resume a coordenadora.

O Projeto busca também a redução de acidentes nas rodovias paulistas e, por esse motivo, recebe o apoio da Artesp – Agência Reguladora dos Serviços Delegados de Transportes do Estado de São Paulo, já que integra o Programa de Redução de Acidentes realizado em conjunto com a agência.

O Prêmio Volvo

O Prêmio Volvo, realizado desde 1987, está em sua 17ª edição e visa estimular soluções que contribuam para reduzir o número de acidentes, mortos e feridos no trânsito brasileiro. Ao longo das edições anteriores, cerca de 5,5 mil trabalhos foram inscritos. Os vencedores nacionais receberão o troféu Volvo e viajarão à sede da empresa, na Suécia, para conhecer um dos sistemas de trânsito mais seguros do mundo.

A 17ª edição do prêmio teve 326 trabalhos inscritos de 125 cidades de 16 estados de todas as regiões do país. Destes, foram 23 transportadoras, 43 empresas de outros segmentos, 30 motoristas profissionais, 32 cidades, 78 jornalistas, equipes e/ou veículos de comunicação, além de 120 inscritos na categoria geral.

Sobre a OHL – A OHL BRASIL é a maior companhia do setor de concessões rodoviárias do Brasil, em quilômetros administrados, com 3.225 quilômetros sob gestão de suas nove concessionárias nos Estados de São Paulo, Rio de Janeiro, Minas Gerais, Paraná e Santa Catarina: Autopista Fernão Dias, Autopista Fluminense, Autopista Litoral Sul, Autopista Planalto Sul, Autopista Régis Bittencourt, Autovias, Centrovias, Intervias e Vianorte.

É subsidiária da OHL Concesiones, sociedade espanhola que atua nas áreas de desenvolvimento de infra-estrutura de transporte e está presente no Brasil, Argentina, Chile, Espanha e México.

Fonte: OHL Brasil

Cinco rodovias de SP vão a leilão no dia 29 de outubro

O governo do Estado de São Paulo marcou para o dia 29 de outubro a licitação dos cinco lotes de rodovias estaduais incluídos no programa de desestatização, em setembro do ano passado. Alguns integrantes do setor ficaram surpresos com a data da disputa, já que o atual cenário de incerteza no mercado internacional pode dificultar o acesso ao crédito por parte dos investidores e reduzir a participação de novos competidores.

No total, serão licitados 1.715 quilômetros (km) de rodovias estaduais, como a Marechal Rondon (Leste e Oeste), Dom Pedro I, Raposo Tavares, Ayrton Senna e Carvalho Pinto. As concessões serão feitas com base num modelo híbrido, que mistura a tradicional outorga onerosa (valor pago pela concessionária pelo direito de operar a estrada) e a menor tarifa (usada no leilão de rodovias federais). Vencerá a disputa quem oferecer o menor pedágio para o consumidor. Os contratos de concessão serão assinados pelo prazo de 30 anos, período em que as concessionárias serão obrigadas a investir cerca de R$ 8 bilhões.

De acordo com o edital, os lances serão feitos a partir do preço teto estipulado pelo governo, de R$ 0,077078 por km para trechos de pista simples e R$ 0,107910 para os de pista dupla. O valor da outorga será fixo em R$ 3,498 bilhões, sendo 20% pagos antes da assinatura do contrato e o restante em 18 meses.

A rodovia com maior valor de outorga é a Dom Pedro I, com R$ 1,342 bilhão. Segundo especialistas, o motivo é o elevado fluxo de veículos, o que também transforma a estrada, de 297 km, na mais atraente entre todos os lotes ofertados. A Raposo Tavares, de 447 km, terá a segunda maior outorga, de R$ 634 milhões.

Fonte: Jornal O Estado de São Paulo

Índice Small Cap engloba 10 setores do mercado

Diferentemente do outro índice - o MidLarge Cap, o BM&FBovespa Small Cap é composto por 10 setores variados. Dentre eles, construção, transpotre, petróleo e gás, biocombustíveis, tecnologia da informação, utilidade pública, telecomunicação, consumo ciclíco, consumo não ciclíco, financeiras, matérias básicos e bens industriais.

Para Murilo Robotton Filoh, diretor executivo de produtos da BM&FBovespa, com a entrada deste índice na bolsa brasileira, os investidores poderão segmentar seus investimentos. "Anteriromente eles investiam nas ações mais líquidas e depois percebiam que como elas eram ligadas a commodities do mercado internacional, os papéis registram maior volatilidade. Como esse índice não está ligado às matérias-primas, é uma outra opção de investimento que também auxilia para eles se articularem".

A carteira que irá vigorar de setembro a dezembro desse ano é composta pelas seguintes empresas: Abnote, Abyara, Agra Incorp, Banestes, Banrisul, Bematech, BR Malls, Brascan, Brasmotor, CC Des Imob, Celesc, Company, Confab, Copasa, Cremer, Cruzeiro do Sul, Cyrela Com-CCP, Dasa, Daycoval, Doc Imbituba, Duratex, Ecodiesel, Equatorial, Estacio Particpações, Eternit, Even, EZ Tec, FER Heringer, Forja Taurus, Gafisa, GOL, GVT Holding, Ideiasnet, Inds Romi, INpar, Iochp-Maxion, Kepler Weber, Klabin Segall, Light, Localiza, Log-in, Lojas Renner, Lupatech, Magnesita, Marcopolo, Marfrig, Marisa, Medial Saúde, Minerva, MMX Miner, MRV, Multiplna, Nossa Caixa, Odontoprev, OHL Brasil, PDG Realt, Pine, Plascar, Porto Seguro, Positivo, Randon Partipações, Rossi Residencial, São Martinho, SLC Agrícola, Tecnisa, Tegma, Telemig, Tenda, Totvs, Unipar e UOL.

Fonte: Invest News, por Débora Costa

OHL Brasil é incluída em novo índice da BM&FBovespa

Dois novos indicadores passam a fazer parte do mercado acionário brasileiro a partir do pregão de 1º de setembro de 2008. São os índices BM&FBOVESPA MidLarge Cap e o BM&FBOVESPA Small Cap, cujas carteiras medem o retorno de ações de empresas a partir do critério de valor de mercado. Sob códigos MLCX e SMLL, respectivamente, os índices terão suas carteiras reavaliadas a cada quatro meses.

A criação dos dois índices tem por objetivo medir o comportamento das empresas listadas na Bolsa de modo segmentado, sendo que o índice Mid Large medirá o retorno de uma carteira composta pelas empresas listadas de maior capitalização, e o índice Small Cap medirá o retorno de uma carteira composta por empresas de menor capitalização.

As ações serão selecionadas por sua liquidez e serão ponderadas nas carteiras pelo valor de mercado das ações disponíveis à negociação.

Os índices BM&FBOVESPA Mid Large Cap e BM&FBOVESPA Small Cap foram elaborados de acordo com padrões internacionais, permitindo que se tornem referenciais para os investidores e administradores de carteira.

Ações Elegíveis

Podem participar do Índice Mid Large Cap os ativos de empresas que representarem 85% do valor de mercado total da Bolsa. Já as ações que ficarem de fora desse universo participarão do Índice Small Cap.

As empresas emissoras de Brazilian Depository Receipts (BDRs) e aquelas em recuperação judicial ou com falência decretada não poderão participar dos indicadores.

Critérios para Inclusão na Carteira

Serão incluídas nas carteiras dos índices as ações que atenderem aos seguintes critérios, com base nos doze meses anteriores:
Os procedimentos para a inclusão de uma ação no índice obedecem à seguinte regra:

• a) inclusão em uma relação de ações cujos índices de negociabilidade somados representem 98% do valor acumulado de todos os índices individuais;
• b) participação em termos de presença em pregão igual a 100% no período.
A mesma empresa pode ter mais de uma ação participando da carteira, desde que cada ação atenda isoladamente aos critérios de inclusão.

Empresas com menos de doze meses de listagem somente serão elegíveis se tiverem mais de seis meses de negociação, e se apresentarem 100% de presença em pregão nos últimos seis meses do período de análise.

Critério de Exclusão da Carteira

Uma ação será excluída da carteira, quando das reavaliações periódicas, se deixar de atender a um dos critérios de inclusão.
Se, durante a vigência da carteira, a empresa emissora entrar em regime de recuperação judicial ou falência, as ações de sua emissão serão excluídas da carteira do índice. Nessas eventualidades, serão efetuados os ajustes necessários para garantir a continuidade do índice.

Clique aqui para ver a composição da Carteira do Índice BM&FBOVESPA Small Cap.

Para maiores informações referentes ao Índice BM&FBOVESPA Small Cap clique aqui.

Fonte: BM&FBOVESPA e OHL Brasil

Publicados os Editais da 2ª etapa de Concessões Rodoviárias do Estado de São Paulo

A partir desta segunda-feira, 01 de setembro de 2008, a ARTESP disponibiliza os editais de concessões dos seguintes lotes rodoviários:

- Rodovia Raposo Tavares
- Rodovias Ayrton Senna / Carvalho Pinto
- Rodovia Marechal Rondon – trecho Leste
- Rodovia Marechal Rondon – trecho Oeste
- Rodovia D. Pedro I

As cinco licitações serão realizadas no dia 29 de outubro, das 08h30 às 16h00. A concorrência será pela menor tarifa de pedágio considerando o teto estipulado nos editais (R$ 0,077078 por quilômetro para trechos de pista simples e R$ 0,107910 para os de pista dupla). O modelo para todos os lotes é o de concessão onerosa por 30 anos e o valor de outorga soma R$ 3,498 bilhões a ser paga em 18 meses.

Para cada lote será selecionada a empresa que ofertar a menor tarifa para rodovia de pista dupla, devendo o mesmo deságio ser aplicado às rodovias de pistas simples. As selecionadas passarão pelo processo de qualificação, em que serão analisadas as propostas de execução do projeto, plano de negócios, aspectos jurídicos, técnicos, fiscais e econômico-financeiros, conforme previsto no edital. Aprovadas nessa segunda etapa, só então as empresas serão declaradas vencedoras da licitação.

A ARTESP executará o processo de licitação, coordenará o julgamento das propostas e fiscalizará o cumprimento do contrato de concessão. Os editais completos estão disponíveis no site http://www.artesp.sp.gov.br/ e na sede da Agência – Rua Urussuí, 300 – 11° andar, Itaim Bibi, São Paulo – SP.

Investimentos

Os cinco lotes totalizam 1.715 quilômetros de rodovias que receberão investimentos da ordem de R$ 8 bilhões. As concessionárias vencedoras também serão responsáveis pela manutenção de mais de 900 quilômetros de rodovias vicinais sem que haja cobrança de pedágio, condição inédita nas concessões rodoviárias já realizadas no país. As obras chegarão a 93 cidades do Estado, beneficiando diretamente uma população superior a 19 milhões de pessoas.

Os cinco lotes

Lotes	Extensão (km)	nº de acessos	Vicinais (km)	nº de vicinais	Outorga Total (R$ milhões)	Investimentos (R$ milhões)
7 - Dom Pedro	297	3	81,4	18	1.342	2.410
23 - Ayrton Senna/ Carvalho Pinto	142	-	-	-	594	903
21 - Marechal Rondon Leste	415	18	201,8	39	517	1.612
19 - Marechal Rondon Oeste	417	22	243,8	33	411	1.312
16 - Raposo Tavares	444	19	389,8	40	634	1.803
Total	1.715	69	916,8	130	3.498	8.040

Pedágio

Somente após o cumprimento do Programa Intensivo de Investimentos – que compreende melhorias e obras de recuperação de pavimento, sinalização horizontal e vertical, instalação de equipamentos de monitoração e serviço de atendimento ao usuário – a concessionária poderá iniciar a cobrança de pedágio. As praças de pedágio já existentes e em operação em determinados lotes poderão praticar, no dia subseqüente à assinatura do contrato de concessão, a tarifa de menor valor entre a vigente e a proposta pela concessionária.

Clique aqui para ver o release disponibilizado pela ARTESP em seu site com todas essas informações.

Fonte: ARTESP – Assessoria de Imprensa

Cobrança de pedágio pauta encontro de empresários

Prestes a conviver com a era do pedágio em Santa Catarina, o setor empresarial de transportes de cargas teve ontem à noite, em Florianópolis, uma prévia do cenário de concessão que será implantado em duas importantes rodovias catarinenses: as BRs 101 e 116.

A projeção é que a cobrança das tarifas inicie até o final do ano ao valor mínimo de R$ 1,10 (BR-101) e R$ 2,60 (BR-116). A convite da Federação das Empresas de Transportes de Cargas no Estado de Santa Catarina (Fetrancesc), diretores das duas empresas concessionárias, Autopista Litoral Sul e Autopista Planalto Sul, apresentaram os trechos que vão administrar e os investimentos iniciados nas duas rodovias.

Serviço de atendimento começou no dia 15

No início do encontro, o presidente da Fetrancesc, Pedro Lopes, fez uma dura crítica aos candidatos a prefeitos nas eleições municipais deste ano que estariam dedicando planos de ação principalmente nas áreas de saúde e educação e deixando de lado os relacionados à infra-estrutura.

- Temos em Santa Catarina um custo alto e infelizmente figuramos num cenário triste como campeões em acidentes e em que nem a Lei a Seca instituiu um efeito desejado. Lamentavelmente não estamos vendo a infra-estrutura como prioridade. Mas as estradas são responsáveis por 100% de nossa economia.

O superintendente da Autopista Planalto Sul, Arnaldo da Silva Júnior, disse que a concessão não é privatização e falou sobre as ações da OHL Brasil, a empresa da qual fazem parte a Autopista Planalto Sul e a Autopista Litoral Sul. A OHL tem nove concessões no Brasil e cuida de 3,2 mil quilômetros de rodovias pedagiadas. Em SC, as obras das praças de pedágio estão em obras. Desde o dia 15 deste mês, os motoristas passaram a contar com os serviços de atendimento ao usuário, com veículos de inspeção, guinchos e ambulâncias.

O diretor da Associação Brasileira de Concessionárias de Rodovias (ABCR), João Chiminazzo Neto, afirmou que 27% do que é arrecadado retorna ao governo, que desde o início das concessões foram investidos no país R$ 13,3 bilhões em 10 mil quilômetros e gerados 24 mil empregos. Neto garantiu que pesquisas apontam que onde não há pedágio 43,7% das rodovias são ruins e onde há pedágio 45,9% são ótimas.

Hoje, a Fetrancesc apresentará um estudo desenvolvido com a Universidade Federal de Santa Catarina (UFSC) em que revelará que 50% dos pontos críticos das rodovias catarinenses ficam em áreas urbanas.

Fonte: Diário Catarinense

Edital de 5 lotes de rodovias sai esta semana, diz Arce

O governo de São Paulo programa para esta semana a publicação do edital de licitação de mais cinco lotes de rodovias no Estado, com um total de 1.800 quilômetros. O programa prevê a cobrança de uma outorga total de R$ 3,5 bilhões e investimentos de R$ 8 bilhões nas rodovias durante o prazo de 30 anos da concessão. Entre as grandes novidades do programa está a redução do prazo de pagamento da outorga para 18 meses, ante os 24 estipulados no edital do Trecho Oeste do Rodoanel, cujo leilão ocorreu em março, dando início à retomada do processo de concessão no Estado.

Mesmo com o cenário macroeconômico mundial pior ao verificado na licitação anterior, podendo afugentar investidores estrangeiros, o governo do Estado aposta em uma disputa acirrada, a exemplo, do que aconteceu com na primeira fase do programa (Rodoanel), que contou com a participação de cinco grandes grupos do setor. Em entrevista exclusiva à Agência Estado, do seu escritório no bairro do Itaim, em São Paulo, o secretário dos Transportes do Estado, Mauro Arce, disse que várias empresas já demonstraram interesse pelo programa, até mesmo grupos de fora do Brasil.

"Acredito que teremos interessados para todas as rodovias. Estamos, inclusive, sendo procurados por empresas estrangeiras", afirma. A expectativa inicial é de que as rodovias Ayrton Senna e Dom Pedro sejam as que atraiam o maior número de interessados. Além dessas duas, também vão a leilão a Raposo Tavares, Randon Leste e Randon Oeste.

O secretário acredita que as mudanças macroeconômicas mundiais ocorridas desde a licitação do Rodoanel, com redução da liquidez e, como conseqüência, maior dificuldade na tomada de empréstimos pelas empresas, não impedirão a disputa. Arce lembra que o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) já demonstrou interesse em financiar obras previstas para as cinco rodovias, parte mais pesada dos aportes previstos no programa.

Para os que avaliam que a outorga é pesada, o secretário ressalta que se for considerado que o Estado cobrou R$ 2 bilhões para uma concessão de apenas 32 quilômetros (Rodoanel), o preço de R$ 3,5 bilhões para os 1.800 quilômetros das cinco rodovias parece pouco. "A diferença é que aumentamos os investimentos agora", afirma.

Arce não revela quem são os grupos que já demonstraram interesse nas novas concessões, mas o mercado dá como certo que a CCR, vencedora do leilão do Rodoanel, com uma proposta de tarifa de pedágio de R$ 1,1684 e deságio de 61,05% sobre o teto estipulado, continua sendo uma das favoritas para o embate.

A OHL, vencedora de cinco dos sete lotes ofertados pelo governo federal em leilão no final do ano passado, deve ser outra forte concorrente.

Depois de publicado o edital, as empresas terão 60 dias para apresentar suas propostas. "A expectativa é que os contratos possam ser assinados antes do final do ano", afirma. Arce detalha que 20% do valor da outorga deverá ser pago dois dias antes da assinatura do contrato e o restante em 18 parcelas. Já os investimentos deverão ser feitos ao longo dos 30 anos da concessão, sendo que a parcela principal está concentrada nos primeiros dez anos do contrato. A maior outorga está prevista para a rodovia Dom Pedro I, de R$ 1,342 bilhão, seguida pela Raposo Tavares, com R$ 634 milhões. Na seqüência estão as rodovias Ayrton Senna/Carvalho Pinto, Randon Leste e Randon Oeste, com R$ 594 milhões, R$ 517 milhões e R$ 411 milhões, respectivamente.

Outra novidade é que o reajuste das tarifas será feito pelo IPCA e não pelo IGP-M. Segundo o secretário, a mudança deve-se ao fato de que o índice reflete melhor a inflação pelo ponto de vista do usuário. A tarifa teto será de 10 centavos de real por quilômetro para pista dupla e de 8 centavos de real para pista simples. Arce ressalta que essa é a mesma tarifa utilizada no programa de concessão do trecho Oeste do Rodoanel Mário Covas, mas não inclui o reajuste de 11,52% aplicado em julho para o primeiro programa.

Entre os R$ 8 bilhões em investimentos previstos para as cinco rodovias, estão inclusos aportes para obras nas marginais da cidade de São Paulo, com o objetivo de reduzir gargalos no trânsito local. A nova concessionária da Ayrton Senna/Carvalho Pinto, por exemplo, terá que fazer mudanças entre a Ponte da Dutra até o início da rodovia concedida.

Quem levar a Dom Pedro I, por sua vez, terá que investir na ampliação do anel viário de Campinas, inclusive com um alargamento até o aeroporto de Viracopos.

As licitações ocorrerão de maneira separada e não haverá restrição de participação, ou seja, uma empresa ou grupo poderá participar da disputa dos cinco lotes e se for vencedor poderá levar todos eles. "Para nós quanto maior a participação melhor. Assim aumentam as chances de reduzir as tarifas", diz Arce.

Fonte: Agência Estado (Beth Moreira e Teresa Navarro)

Recursos da concessão vão para os transportes, diz Arce

Os recursos obtidos com o programa de concessão de rodovias do Estado de São Paulo serão aplicados exclusivamente na área de transportes. A afirmação é do secretário de Transportes do Estado, Mauro Arce, em entrevista exclusiva à Agência Estado. "O dinheiro terá carimbo e ficará no setor", diz. O governo paulista, segundo ele, tem um cronograma pesado de investimentos para recuperação e melhoria de estradas em todo o Estado.

Estão previstos investimentos de R$ 3 bilhões em 2008 e outros R$ 5 bilhões para 2009 para a área de transportes. Entre as obras previstas está a duplicação da rodovia Euclides da Cunha, melhorias em trechos não concedidos da Raposo Tavares, além da duplicação de outras estradas como o trecho entre as cidades de Bauru e Marília.

Em parceria com a prefeitura de São Paulo, o Estado programa ainda investimentos em 15 quilômetros da marginal Tietê, para redução de gargalos em vários trechos entre a rodovia dos Bandeirantes e a ponte da Dutra. O investimento complementa obras previstas para a concessionária ViaOeste, entre o Cebolão e o início da rodovia dos Bandeirantes.

"Precisamos dos recursos para investir em outras estradas que são importantes, mas cujo volume de tráfego não justifica uma concessão", diz. Além dos recursos obtidos com as outorgas, o programa contará com verbas do Tesouro, além de empréstimos junto ao Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID) e outros organismos financeiros internacionais. "Eu diria que nunca na história desse Estado tivemos um programa tão ambicioso", afirma.

O programa prevê também investimentos de cerca de R$ 800 milhões só em pistas de acesso - cerca de 230 acessos serão recuperados em todo o Estado. Melhorias também estão previstas para estradas vicinais. As estradas do litoral também fazem parte do programa. "Já temos muitas licitações em andamento", garante.

O governo trabalha, ainda, na definição do projeto de ampliação e melhorias da rodovia Tamoios, que leva ao litoral Norte do Estado. Segundo ele, esse é o primeiro passo para que a estrada seja licitada no futuro. "Ainda estamos trabalhando no projeto, porque existe 11 alternativas de descida para essa estrada. Temos que escolher uma e trabalhar em cima dela."

Fonte: Agência Estado (Beth Moreira e Teresa Navarro)

Estado pretende investir R$ 594 mi na Ayrton Senna

Nos próximos dias o Governo do Estado vai publicar um edital para um leilão de concessão de 1,7 mil quilômetros de rodovias de São Paulo, onde está incluído o prolongamento da Rodovia Ayrton Senna/Carvalho Pinto (SP-70), que liga Itaquaquecetuba a Guararema, além das interligações destes municípios. O leilão deve ocorrer no final de setembro.

O leilão faz parte do Programa de Concessões Rodoviárias do Estado. Ao todo serão concedidos cinco lotes de rodovias: Ayrton Senna/Carvalho Pinto, Marechal Rondon – trecho Leste e Oeste, Dom Pedro I e Raposo Tavares. Para este trecho de malha rodoviária cedida o investimento será de cerca de R$ 8 bilhões.

O corredor das duas rodovias que atingem a região do Alto Tietê – Carvalho Pinto/Ayrton Senna – terá a extensão de 142 quilômetros, sendo que o investimento total estimado é de R$ 594 milhões. O investimento será em obras de infra-estrutura, sistemas de comunicação e veículos, envolvendo a construção de 13 quilômetros de marginais e mais 12 Km de faixas adicionais e três passarelas.

Para a empresa ser escolhida no leilão terá que apresentar a menor proposta tarifária possível e arcar com alguns benefícios para a rodovia. Depois de escolhida a empresa passará por um processo de avaliação com a duração de aproximadamente um mês realizado pela Agência Reguladora de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp) e caso a empresa apresente alguma irregularidade a segunda subseqüente será escolhida. O período de gestão operacional do setor privado será de 30 anos, podendo ser prorrogável conforme a legislação vigente.

Funcionamento

A assinatura do contrato irá acontecer no final do ano, porém, os serviços só devem começar no início de 2009. O primeiro semestre do próximo ano deve ser dedicado somente às obras pré-estipuladas, já no segundo semestre os pedágios devem sofrer um reajuste de tarifa, sendo que as novas praças de pedágios podem ser incluídas ao longo das rodovias.

Somente haverá mudança do valor do pedágio no primeiro semestre se a tarifa proposta no leilão for menor que a atual. Depois da assinatura do contrato com a nova empresa todo o dinheiro arrecadado no pedágio pertencerá a ela. Apesar de a administração ser concedida à escolhida no leilão as estradas continuam sendo do Estado.

Fonte: Diário de Suzano, por Gabriele Doro

Estradas terão novos serviços

As concessionárias Autopista Régis Bittencourt, Autopista Planalto Sul e Autopista Litoral, do grupo OHL, que venceram a licitação para a implantação de novos pedágios nas rodovias paranaenes, passarão a oferecer os serviços de socorro médico e mecânico a partir de hoje nos trechos concessionados. Os usuários da Rodovia Régis Bittencourt (BR-116, trecho São Paulo–Curitiba), da BR-116, no trecho de Curitiba à divisa SC–RS, e das BRs 116 (Contorno Leste), 376 e 101, entre Curitiba e Florianópolis, também terão disponíveis veículos de inspeção de tráfego e combate a incêndios, resgate de animais na pista e atendimento telefônico gratuito. A assistência será 24 horas por dia.

Esses trechos fazem parte de lotes de rodovias que foram oferecidas à iniciativa privada na segunda etapa de concessões do governo federal. As concessionárias tinham prazo de seis meses, que se encerrou hoje, para concluir os trabalhos iniciais, como reparos na pista, sinalização e eliminação de problemas emergenciais.

A OHL aguarda o fim da construção das praças de pedágio e um relatório técnico da vistoria feita pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) para iniciar as cobranças. A previsão inicial para o início do pedágio também era hoje. Porém problemas burocráticos do governo federal, como licenças ambientais e desapropriação de terras, atrasaram a conclusão das obras. A ANTT afirmou que avaliará cada caso, mas se a demora não for responsabilidade das concessionárias, elas poderão ser ressarcidas pelo aumento das tarifas. A previsão é que a cobrança se inicie entre outubro e novembro.

Enio Palazzi, diretor-superintendente da Autopista Régis Bittencourt, informou que as próximas obras devem ser a duplicação da Serra do Cafezal, em São Paulo, e Contorno Norte, em Curitiba. “A previsão é que estejam prontas depois de 2011. Nesta primeira etapa fizemos somente reparos, como roçada, sinalização e emenda de buracos”, diz. Serão construídas quatro novas praças de pedágio no estado: em São José dos Pinhais, em Mandirituba, em Rio Negro e em Campina Grande do Sul. A construção também foi prejudicada em função das chuvas. As principais obras executadas no trecho que liga o Paraná a Santa Catarina foram a recuperação do asfalto na Serra do Espigão e do conserto dos ventiladores do túnel do Morro do Boi, em Balneário Camboriú.

O assessor jurídico do Fórum Popular contra o Pedágio, Gehad Hajar, afirma, no entanto, que a longo prazo o pedágio pode não ser uma boa idéia. “Temos que levar em conta que com as novas praças não será possível sair de Curitiba sem pagar”, alerta. “Todas as vias de acesso à cidade serão pedagiadas. E as obras iniciais são apenas tapa-buraco.” Hajar afirma que na Europa, por exemplo, as concessionárias são obrigadas a construir novas vias, e não somente mantê-las como ocorre no Brasil, além de haver pistas alternativas livres de tarifas para o tráfego. “Essas estradas foram construídas com o dinheiro público”, lembra. “Não é justo pagarmos mais uma vez.”

Fonte: Gazeta do Povo (Paola Carriel)

Não há atraso em obras, diz concessionária

A concessionária OHL nega que as obras de recuperação das condições mínimas de segurança e conforto das estradas estejam atrasadas. A empresa diz que frentes de trabalho estão nas duas rodovias desde 15 fevereiro e que algumas intervenções mais profundas no pavimento foram antecipadas.

A partir de hoje, usuários da Régis Bittencourt e da Fernão Dias poderão dispor de serviços gratuitos de atendimento médico, serviço mecânico, guinchos e ouvidoria. Os serviços, que devem ser prestado 24h por dia, são uma obrigação contratual.

Na Fernão Dias, a equipe de atendimento terá 378 pessoas, sendo 42 médicos e 160 resgatistas. A rodovia terá 18 ambulâncias -seis UTIs móveis e 12 de resgate-, 15 guinchos e três caminhões de combate a incêndios.

Na Régis Bittencourt, haverá 260 profissionais (35 médicos e 42 resgatistas). Serão 14 ambulâncias -cinco UTIs móveis e nove de resgate- , 12 guinchos e três caminhões de combate a incêndio.

Os serviços podem ser acionados por meio de ligações gratuitas, mas telefones ao longo da estrada só serão colocados posteriormente. Nos trechos rurais da Régis, o sinal de celular é deficiente.

A OHL tem cinco anos para deixar as duas estradas em condições perfeitas -o que inclui duplicação completa, asfalto impecável, construção de passarelas, pistas laterais e muretas de proteção.

Em 25 anos, os investimentos previstos são de R$ 3,8 bilhões na Régis e de R$ 3,4 bilhões na Fernão. Em cada praça de pedágio -serão seis na Régis e oito na Fernão- será cobrado entre R$ 1 e R$ 1,40.

Fonte: Folha de São Paulo

Régis está melhor, mas ainda apresenta trechos de risco

Esgotado o prazo para a conclusão de melhorias emergenciais, as rodovias Régis Bittencourt e Fernão Dias ainda têm trechos de asfalto irregular e faixas interditadas por obras.

A construção das praças de pedágio também está atrasada e, com ela, a cobrança -prevista para a partir de hoje, só deve começar no fim do ano.

A Folha percorreu na terça-feira cerca de 280 quilômetros do trecho paulista da Régis Bittencourt, que interliga SP e PR, e é tida há anos como uma das mais perigosas de São Paulo.

Embora as condições de viagem já não sejam tão precárias quanto as da última vistoria, em junho, a estrada está longe de se tornar um tapete.

Ainda apresenta riscos. Em muitos trechos, por exemplo, não há acostamento. Em outros, há desnivelamento de pista e a sinalização no chão não foi concluída. Faltam também tachões luminosos.

A Fernão Dias (que liga SP e MG) se encontra em condições parecidas. A concessão das duas rodovias à iniciativa privada, firmada em fevereiro, previa que, em seis meses, o grupo espanhol OHL sanaria problemas que trouxessem "riscos pessoais e materiais iminentes" e deixasse as estradas com o "mínimo de segurança e conforto".

Essas obras e a conclusão das praças de pedágio, previstas para terminar até ontem, eram as condições para a liberação do pedágio a partir deste mês.

Segundo a OHL, o atraso das praças se deve à burocracia para obtenção de licenças ambientais e à demora da publicação do decreto presidencial para desapropriação dos terrenos, que só saiu em julho.

Até ontem, a ANTT (Agência Nacional dos Transportes Terrestres) ainda não havia concluído sua vistoria das condições das estradas, mas o órgão adiantou que a cobrança do pedágio não seria autorizada, já que ainda não há praças.

Segundo a ANTT, há possibilidade de o pedágio ser cobrado com valor retroativo a agosto, caso se comprove que o atraso na edição do decreto tenha ocorrido por culpa do governo.

Independentemente de ter havido ou não atraso, a OHL começa hoje a cumprir uma outra exigência do contrato: oferta gratuita de atendimento médico, guinchos, serviços mecânicos e ouvidoria.

Obras

O trecho não duplicado da Régis, na serra do Cafezal, entre Itapecerica da Serra (Grande SP) e Miracatu (138 km de SP), é justamente um dos que têm obras em curso.

Na maior parte dos 35 km de curvas em declive, não há acostamento e a interdição de uma das faixas faz com que motoristas que trafegam nos dois sentidos tenham que dividir uma faixa estreita de pista.

A principal melhoria foi o recapeamento de partes de pista -que já estão liberadas enquanto as obras prosseguem no pedaço ao lado, como no trecho próximo à fronteira com o Paraná, entre Cajati e Barra do Turvo (322 km de SP).

Buracos grandes foram tapados, pontes foram recuperadas, o mato que cobria a sinalização nas margens da pista foi cortado e boa parte das placas é nova. "A sinalização melhorou, mas onde tinha buraco agora tem lombada", diz o caminhoneiro Elton Pereira, referindo-se ao asfalto desnivelado.

"Ainda tem muito buraco, principalmente em Registro", afirma o caminhoneiro Carlos Gonzales. Para ele, a estrada melhorou. "Mas, se for cobrar pedágio, ainda deixa a desejar."

Fonte: Folha de São Paulo (Ricardo sangiovanni e Alencar Izidoro)
Foto: Luiz Carlos Murauskas

Serviços aos usuários começam antes que a cobrança dos novos pedágios

Os motoristas que vão viajar de Curitiba para São Paulo pela BR-116 e da capital paranaense para Florianópolis, pelas estradas BR-376 e BR-101, encontrarão mudanças nas rodovias, a partir de sexta-feira (15). A empresa OHL Brasil, que venceu a licitação para a implantação de novos pedágios no Paraná, terá que disponibilizar os serviços de atendimento ao usuário. Quem tiver problemas na estrada já poderá entrar em contato com as concessionárias por meio de um 0800, serviço previsto no contrato de concessão dos novos pedágios.

Pelo contrato assinado pela OHL Brasil junto à Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) estava previsto que a cobrança de pedágio também começaria na sexta-feira (15). No entanto, isso deve acontecer somente no mês de novembro. Problemas burocráticos para a desapropriação de áreas onde serão construídas as praças de pedágio acabaram atrasando o cronograma.

No Paraná serão quatro novas praças de pedágio: São José dos Pinhais, Mandirituba, Rio Negro, e Campina Grande do Sul, todas na região metropolitana de Curitiba. Três concessionárias da OHL vão atuar no Paraná, Autopista Régis Bittencourt (BR-116 entre Curitiba e São Paulo), Autopista Planalto Sul (trecho da BR-116 de Curitiba até a divisa de Santa Catarina com o Rio Grande do Sul) e Autopista Litoral Sul (que engloba trechos da BR-116, BR-376 e BR-101, e que formam o corredor entre as capitais Curitiba e Florianópolis).

A partir de sexta-feira (15) os motoristas que passarem por essas estradas terão à disposição serviços médicos, socorro mecânico, viaturas de inspeção de tráfego e veículos de combate a incêndios e resgates de animais na pista. Todos esses serviços ficarão disponíveis 24 horas por dia.

A ANTT está concluindo um relatório técnico, que deve ficar pronto até o início da próxima semana, para avaliar se as novas concessionárias têm condições de começar a cobrança de pedágio. Fiscais da ANTT percorreram todas as estradas desde a semana passada, para avaliar como estão as obras nas rodovias. A partir do relatório será possível ter uma previsão de quando começarão as cobranças dos novos pedágios.

Curitiba – São Paulo

Segundo a assessoria de imprensa da Autopista Régis Bittencourt, das seis praças de pedágio previstas (km 296 – Itapecerica da Serra-SP; km 368 - Miracatu-SP; km 426 – Juquiá-SP; km 485 – Cajati-SP; km 542 – Barra do Turvo-SP e km 56 - Campina Grande do Sul-PR), cinco estão em construção e uma aguarda a liberação da licença ambiental para o início da obra. A praça onde ainda não começaram as obras é a de Barra do Turvo, em São Paulo. Além do término das praças de pedágio, o início da cobrança vai depender da liberação da ANTT.

A concessionária prevê investir R$ 3,8 bilhões durante os 25 anos de contrato. Na concessionária Autopista Régis Bittencourt, a partir de sexta-feira, vão trabalhar 260 profissionais, se revezando 24 horas por dia, para atender aos usuários. Estarão disponíveis 14 ambulâncias (5 UTIs móveis e 9 ambulâncias de resgate), 12 guinchos, 9 viaturas de inspeção, 3 carros para resgate de animais e 3 caminhões de combate a incêndio.

No leilão que definiu a concessão para o pedágio, realizado em outubro do ano passado pela ANTT, a OHL ofereceu o valor de R$ 1,364 pela cobrança de pedágio nas seis praças de pedágio da Régis Bittencourt. Quando começar a cobrança, porém, esse valor será reajustado de acordo com a variação do IPCA de junho de 2007 até um mês antes do início da cobrança.

De acordo com a assessoria da Autopista Régis Bittencourt, a previsão é que a cobrança de pedágio comece antes do fim deste ano. O motorista que tiver algum problema na estrada pode ligar para o telefone 0800-7090-116.

Curitiba – Santa Catarina

A partir da 0h de sexta-feira (15) a concessionária Autopista Litoral Sul, que engloba trechos da BR-116, BR-376 e BR-101, estradas que formam o corredor entre as capitais Curitiba e Florianópolis , vai disponibilizar 35 veículos de inspeção para os usuários, entre ambulâncias, guincho leve e guincho pesado. Os serviços ficarão 24 horas disponíveis aos motoristas. O usuário pode pedir atendimento pelo telefone 0800-725-1771.

A Autopista Litoral Sul terá cinco praças de pedágio, entre Curitiba e Florianópolis: BR-376 no km 637, em São José dos Pinhais, BR-101 no km 1,3, em Garuva/SC, BR-101 no km 79,4, em Araquari/SC, BR-101 no km 159,1, em Porto Belo/SC e BR-101 no km 222,1, em Palhoça/SC. Todas já estão em obras, algumas no início da construção. Com o tempo chuvoso o cronograma pode sofrer atrasos.

Algumas praças começaram a ser construídas antes que outras e conforme forem ficando prontas, e com a liberação da ANTT, a cobrança de pedágio irá começar. Segundo a assessoria de imprensa da concessionária, a previsão é que as cobranças comecem entre os meses de outubro e novembro. O preço definido no leilão foi de R$ 1,02, para o trecho Curitiba – Florianópolis, nas cinco praças de pedágio. Esse valor também será reajustado antes do início da cobrança.

Planalto Sul

A concessionária Autopista Planalto Sul, também da OHL Brasil, trecho da BR-116 de Curitiba até a divisa de Santa Catarina com o Rio Grande do Sul, colocará 30 veículos de inspeção (guincho leve e pesado e ambulâncias) disponíveis aos usuários a partir de sexta-feira (15). Os serviços ficarão disponíveis 24 horas por dia.

Todas as cinco praças de pedágio da concessionária estão em construção. A previsão é que a cobrança comece entre os meses de outubro e novembro. As praças são as seguintes: BR-116 no km 134,4, em Mandirituba-PR; BR-116 no km 104,1, em Rio Negro-PR, BR-116 no km 81,6, em Monte Castelo-SC; BR-116 no km 152, em Santa Cecília-SC e BR-116 no km 233,1, em Correia Pinto-SC.

O preço definido no leilão foi de R$ 2,54 no trecho entre Curitiba com a divisa do Rio Grande do Sul. Quando começar a cobrança, esse valor será ajustado. O telefone para entrar em contato com a concessionária é o 0800-6410-116.

Fonte: Gazeta do Povo (Adriano Kotsan, Paraná)
Foto: Rodolfo Bührer

Cinco rodovias federais terão plantão médico 24 horas

A partir de sexta-feira (15), os mais de 450 mil motoristas que passam diariamente pelas rodovias Régis Bittencourt, Fernão Dias, BR-101 (da Ponte Rio-Niterói até a divisa RJ/ES), BR-116 (de Curitiba até a divisa SC/RS) e pelo corredor que liga Curitiba a Florianópolis (BR-116, BR-376 e BR-101) vão contar com socorro médico reforçado. O serviço vai ocorrer durante 24 horas.

Além disso, serão disponibilizados atendimento a veículos com problemas mecânicos, resgate de animais na pista e inspeção de tráfego.

Ao todo, serão 66 ambulâncias, 55 guinchos, dez caminhões para combate a incêndio, dez carros para apreensão de animais e 42 viaturas para inspeção. Além disso, 137 médicos e 699 enfermeiros, técnicos de enfermagem e resgatistas vão se revezar 24 horas por dia em 66 ambulâncias. Destas, 21 são UTIs móveis, equipadas com desfibriladores, respiradores artificiais, bisturis e até mesmo com kits para pequenas cirurgias e para parto. As outras 45 ambulâncias são de remoção e suporte básico.

Mais de 220 operadores de guinchos, 181 inspetores de tráfego e 60 funcionários para viaturas de combate a incêndio e resgate de animais vão se revezar 24 horas por dia em 35 guinchos, 29 viaturas de inspeção de tráfego, sete caminhões de combate a incêndio e sete viaturas para resgate de animais.

Mais de 400 profissionais devem atender os usuários, inspecionar o tráfego e cuidar de emergências na rodovia com incêndios ou animais na pista.

As cinco rodovias fazem parte da segunda fase do Programa Federal de Concessão de Rodovias e passaram para a administração da empresa OHL Brasil em fevereiro deste ano. O contrato de concessão é de 25 anos e, durante este período, será fiscalizado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (Antt).

Fonte: G1 (São Paulo)

Trem expresso desperta atenção de empresas

Um grupo de mais de 130 empresas, entre construtoras, indústrias do setor de trens e concessionárias de rodovias, entre outras corporações, como, por exemplo, os bancos, disputaram ontem um lugar no auditório do Instituto de Engenharia de São Paulo para acompanhar uma audiência pública em que puderam apresentar seus primeiros questionamentos em relação à proposta de licitação apresentada pela Secretaria de Transportes Metropolitanos de São Paulo, para o Trem Expresso Aeroporto, que vai ligar o centro da capital paulista ao Aeroporto Internacional de Guarulhos. O fato é que, entre as dúvidas levantadas pelos executivos presentes, ficou claro que há ressalvas em relação à demanda real do trecho a ser disputado e à intenção dos empresários em dividir os riscos do projeto que envolverá, no mínimo, aporte de R$ 1,7 bilhão, com o poder concedente, no caso, o Governo do Estado, que deseja viabilizar o início das obras para no máximo, o primeiro trimestre de 2009.

"Nós temos interesse no projeto, mas, para atrair os investimentos de fora, tem de ficar claro no projeto, qual a sua viabilidade", comentou ao DCI, Masao Suzuki, diretor vice-presidente no Brasil da área de Infra-estrutura da companhia japonesa Mitsui.

Suzuki explicou que um exemplo de rompimento de entrave para essa obra seria uma flexibilização por parte do Governo de São Paulo, no sentido de dividir os riscos com o consórcio vencedor, já que no trecho há competitividade com outros modais, fazendo com que a real demanda fosse observada a princípio, nos primeiros meses de concessão. A Mitsui não é a única empresa japonesa atenta ao Expresso Aeroporto: a Mitsubishi, também participou do encontro. Ambas também já manifestaram interesse no trem-bala que vai ligar São Paulo e o Rio de Janeiro.

Novo negócio

Também apareceram na audiência, denotando estar de olho em novos negócios, os representantes de concessionárias como OHL Brasil e Companhia de Concessões Rodoviárias (CCR), além da Acciona.

Recentemente, o DCI revelou que a CCR levantou a possibilidade de ingressar no negócio, durante reunião com investidores. A companhia já conquistou o direito de explorar a Linha 4 do Metrô de São Paulo. Um dos principais executivos da CCR, Arthur Piotto Filho, afirmou: "Queremos parceiros financeiros para novos projetos". Talvez o trem expresso seja uma oportunidade.

Atentos, executivos de grandes construtoras compareceram em peso à audiência. A reportagem levantou a presença de profissionais de empresas como Schahin, Queiroz Galvão, Encalso e Tecsul Engenharia.

O secretário dos Transportes Metropolitanos, José Luiz Portella, está otimista com o projeto, ao acreditar que os prazos devem ser cumpridos. "Até 2014 teremos duas ligações sobre trilhos ligando a capital aos principais aeroportos, e o edital deste primeiro pode sair dentro de um mês", comentou, acrescentando que percebeu a participação de diversas empresas estrangeiras durante a audiência pública.

Mesmo com o otimismo do governo, os profissionais ressaltaram o prazo apertado da obra. Ao passo que questões como a viabilidade da tarifa -o teto estimado pela Secretaria é de R$ 32 reais- tem de bater com a demanda e levar em consideração a competição com os demais modais e os custos operacionais, atendendo aos índices solicitados pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Social (BNDES), para liberação de verba a fim de as empresas privadas investirem no setor.

Questões desse tipo fizeram parte das dúvidas de especialistas de instituições financeiras como o Banco Real e o Banco Espírito Santo, presentes na audiência.

Profissionais da Alston e da Siemens, declaradamente de olho no projeto, marcaram presença no evento. O governo vai responder oficialmente aos questionamentos apresentados durante a audiência pública.

O modelo apresentado para a licitação foi o de concessão onerosa, sem o pagamento de outorga (espécie de entrada), em que o vencedor receberá a garantia de explorar por 35 anos a linha, mas terá de assumir a construção outra ligando Guarulhos à região Engenheiro Goulart, com custos estimados em de R$ 300 milhões, e, ao final da obra, entregá-la à CPTM. Para o Expresso o valor de investimento previsto é de R$ 1, 4 bilhão. A ligação do aeroporto à capital deve ter cerca de 28 quilômetros, a serem percorridos em 20 minutos.

Fonte: DCI (Fabíola Binas, São Paulo)

Motoristas com socorro 24 horas

A equipe da Empresa Autopista Fluminense começou ontem a implantar as sete bases do Serviço de Atendimento ao Usuário (SAU), que prestará socorro 24h aos motoristas que trafegarem pela BR 101, no trecho entre a ponte Rio-Niterói e a divisa com o estado do Espírito Santo. As unidades, que entrarão em funcionamento a partir de sexta-feira, estão sendo montadas em diferentes pontos da rodovia, próximas às áreas de construção das cinco praças de pedágio previstas para serem inauguradas em outubro. A expectativa é que a tarifa de R$ 2,20 comece a ser cobrada até novembro. Já a proposta de duplicação da pista será debatida quinta-feira, entre o presidente da subsidiária, Flávio Almada, empresários e comerciantes de Campos, além da direção da Câmara de Dirigentes Lojistas (CDL).

As estruturas que abrigarão as equipes do SAU começaram a ser deslocadas ontem para os sete pontos estratégicos, compreendidos no trecho de 320 km da rodovia que cortam o estado do Rio. O sistema de apoio 24h é formado por equipe de 200 profissionais, entre médicos, enfermeiros, brigadistas de incêndio e mecânicos, que terão apoio de 11 ambulâncias, oito guinchos e outros veículos de socorro.

Uma das estruturas já está sendo instalada na área da praça de pedágio do Km 123 da rodovia, na altura da localidade de Serrinha. Já a base de apoio da unidade do Km 40, próximo ao distrito de Conselheiro Josino, deverá ser implantada até quinta-feira. Segundo a superintendência da Autopista Fluminense, as sete unidades de apoio estão sendo instaladas em locais que facilitam o socorro rápido aos motoristas. O objetivo é que as equipes cheguem ao local do acidente em, no máximo, cinco minutos.

A Central de Controle Operacional do serviço já está sendo instalada no trecho da rodovia, próximo a Rio Bonito. Segundo a empresa, na quinta-feira será divulgado o número do telefone de emergência, disponibilizado para que as equipes de socorro sejam acionadas de imediato.

Pedágio - Além da implantação das sete bases de apoio 24h, a Autopista se concentra na construção das cinco praças de pedágio que serão implantadas entre a ponte Rio-Niterói e a divisa com o estado do Espírito Santo, a ser administrada pela empresa espanhola OHL nos próximos 25 anos. Ontem, operários continuaram a executar serviços de terraplanagem e aplicação asfáltica.

Fonte: Folha da Manhã Online (Márcio Siqueira)

Burocracia adia pedágio em seis rodovias federais

Prevista para ter início na próxima quinta-feira, a cobrança de pedágio em seis rodovias federais licitadas no ano passado foi adiada por tempo indeterminado. Nos últimos seis meses, as concessionárias responsáveis mobilizaram centenas de trabalhadores, máquinas e caminhões para deixar as estradas em condições de arrecadação. Só faltou construir as praças de pedágio para fazer a cobrança.

A maioria está em estágio inicial de terraplenagem e, com sorte, ficará pronta em quatro meses. Outras ainda nem saíram do papel. Poucas foram concluídas. O motivo do atraso? Uma boa dose de burocracia e dificuldades na obtenção das licenças ambientais e desapropriação dos terrenos para construir o pedágio.

Na BR-381, mais conhecida como Fernão Dias, as futuras praças de pedágio – entre São Paulo e Pouso Alegre (MG) – não passam de um amontoado de terra vermelha. A Fernão Dias é uma das cinco rodovias arrematadas pela espanhola OHL no leilão promovido no ano passado pelo governo. A OHL assumiu também a Régis Bittencourt, BR-116/BR-376/BR-101 (Curitiba-Florianópolis), BR-101 (entre Espírito Santo e Rio) e BR-116, entre Curitiba e a divisa entre Santa Catariana e Rio Grande do Sul.

No total, a empresa terá de construir 29 praças de pedágio em 2.078 quilômetros de estrada. Desse total, 22 estão em construção e sete não foram iniciadas. Mesma situação é verificada na Transbrasiliana (BR-153), sob concessão da BRVias. “Todo esse atraso é resultado de uma conjunção de problemas”, destaca o presidente da empresa, Martus Tavares.

Os valores das desapropriações de terrenos às margens das rodovias muitas vezes são questionados pelos proprietários. A concessionária depende que o governo declare a área como sendo de utilidade pública para fins de desapropriação. Daí a burocracia emperra o processo. Publicação atrasada do decreto presidencial, ausência de diretor-geral da Agência Nacional de Transporte Terrestre por cinco meses e a falta da documentação adequada pelas concessionárias, de acordo com a ANTT, são alguns dos entraves. O governo também demorou para transferir a posse das rodovias para as empresas, atrasando a liberação de outros documentos que dependem da cessão, como as licenças ambientais.

Mas quem pensa que isso é benefício para o usuário, engana-se. As concessionárias tendem a recorrer ao chamado reequilíbrio econômico-financeiro para transferir o prejuízo ao consumidor por meio da revisão da tarifa – que começará a ser cobrada com reajuste da inflação. Isso explica o jogo de empurra-empurra pelo atraso na construções dos pedágio. Se a ANTT entender que a demora foi decorrente de problemas do governo, ela terá de revisar a tarifa. Caso contrário, as empresas vão arcar com o prejuízo.

A única rodovia que não está com o cronograma atrasado é a BR-393, da espanhola Acciona. A concessão foi assinada em março e o início da cobrança de pedágio está previsto para setembro.

Fonte: Gazeta do Povo - SP

Pedágio atrasa. E motorista paga a conta

Prevista para ter início na quinta-feira, a cobrança de pedágio em seis rodovias federais licitadas no ano passado foi adiada por tempo indeterminado. Nos últimos seis meses, as concessionárias responsáveis mobilizaram centenas de trabalhadores, máquinas e caminhões para deixar as estradas em condições de arrecadação. Só faltou construir as praças de pedágio para fazer a cobrança.

A maioria está em estágio inicial de terraplenagem e, com sorte, ficará pronta em quatro meses. Outras ainda nem saíram do papel. Poucas foram concluídas. O motivo do atraso? Uma boa dose de burocracia por parte do Estado e dificuldades na obtenção das licenças ambientais e desapropriação dos terrenos para construir o pedágio.

Na BR-381, mais conhecida como Fernão Dias, as futuras praças de pedágio - no trecho que fica entre São Paulo e Pouso Alegre (MG) - não passam de um amontoado de terra vermelha. Tratores e caminhões trabalham em ritmo frenético para tentar diminuir o atraso. Mas o volume de serviço é grande. “Se não chover, dentro de quatro meses a obra fica pronta”, observa um dos funcionários do empreendimento.

Mas quem pensa que o atraso é um benefício para o usuário, se engana. As concessionárias tendem a recorrer ao chamado reequilíbrio econômico-financeiro para transferir o prejuízo para o consumidor por meio da revisão da tarifa, que será cobrada com reajuste da inflação. Isso explica o jogo de empurra-empurra pelo atraso na construções dos pedágio. Se a ANTT entender que a demora foi decorrente de problemas do governo, ela terá de revisar a tarifa. Caso contrário, as empresas vão arcar com o prejuízo.

A Fernão Dias é apenas uma das cinco rodovias arrematadas pela espanhola OHL no leilão promovido no ano passado pelo governo. No total, a empresa terá de construir 29 praças de pedágio em 2.078 quilômetros (km) de estrada. Desse total, 22 estão em construção e sete não foram iniciadas. Além da Fernão, a Regis Bittencourt é outra rodovia administrada pela espanhola e está com todos os seis pedágios atrasados.

Mesma situação é verificada na Transbrasiliana (BR-153), sob concessão da BRVias. No entanto, o presidente da empresa, Martus Tavares, é otimista. Ele acredita que em outubro os pedágios já estejam em operação. “Todo esse atraso é resultado de uma conjunção de problemas”, destaca o executivo.

Para construir as praças de pedágio, as concessionárias precisam comprar alguns terrenos nas margens das rodovias e, portanto, estão fora da faixa de domínio. Para isso, contratam empresas especializadas na avaliação de preços dos bens. Mas nem sempre o proprietário concorda com os valores. Nesse caso, o governo tem de declarar a área como sendo de utilidade pública para fins de desapropriação.

Mas o decreto presidencial com a medida só saiu no dia 15 de julho, um mês antes da data prevista para o início da cobrança do pedágio. No caso da Regis Bittencourt, no entanto, a declaração apenas foi publicada no Diário Oficial no dia 4 de agosto. A Agência Nacional de Transporte Terrestre (ANTT), que ficou sem diretor-geral entre fevereiro e julho, diz que trabalhou o mais rápido possível para que o decreto fosse publicado. E completa que as concessionárias demoraram a entregar a documentação adequada.

Culpas à parte, o governo também teve sua contribuição ao atrasar a transferência da posse da rodovia para os concessionários. Segundo fontes, o edital do leilão previa que a cessão teria de ser feita 30 dias após a assinatura do contrato de concessão pelo Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes (Dnit), do Ministério dos Transportes. O que ocorreu apenas em 11 de junho, conforme publicação no Diário Oficial do dia 12 de junho.

A cessão de bens não só transfere a estrada do Dnit para a concessionária como define a faixa de domínio da rodovia que ficará sob responsabilidade da empresa. Trata-se do inventário da estrada, que influencia na obtenção de documentos. Um deles seria a licença ambiental para a construção das praças de pedágio. Alguns empreendimentos ainda não conseguiram liberação junto aos órgãos ambientais.

Para o diretor-presidente da OHL Brasil, José Carlos Ferreira de Oliveira Filho, todos esses percalços fazem parte do processo, cuja concessão tem prazo de 25 anos. “Além disso, no nosso caso, são cinco concessões para resolver todos os problemas. É normal haver atrasos. Isso ocorreu em concessões passadas.” No leilão federal, a OHL arrematou as rodovias Fernão Dias, Régis Bittencourt, BR-116/BR-376/BR-101 (Curitiba-Florianópolis), BR-101 (entre Espírito Santo e Rio) e BR-116, entre Curitiba e a divisa entre Santa Catariana e Rio Grande do Sul.

Para Martus Tavares, as concessionárias não têm ganho com o atraso na construção das praças de pedágio. Pelo contrário. As empresas deixarão de receber durante esse período.

A única rodovia que não está com o cronograma atrasado é a BR-393, da espanhola Acciona. Isso porque o contrato de concessão foi assinado em março. O início da cobrança de pedágio está previsto para setembro.

Fonte : Jornal O Estado de São Paulo, por Renée Pereira

Vistoria de rodovias privatizadas deve ser concluída esta semana

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) deve concluir até o final da semana a vistoria de seis dos sete lotes da segunda etapa de concessão de rodovias. O prazo para que as empresas finalizem os trabalhos iniciais, que incluem a eliminação de problemas emergenciais nas estradas, termina na próxima sexta-feira (15). Apenas depois da aprovação da agência as concessionárias poderão começar a cobrar pedágio.

Segundo a assessoria de imprensa da ANTT, algumas rodovias ainda não concluíram a construção das praças de pedágio, por causa de atrasos nas desapropriações. Nesses casos, a cobrança do pedágio não será autorizada.

Os lotes vistoriados são os da BR-153, na divisa de Minas Gerais com São Paulo e divisa de São Paulo com Paraná; BR-116 em Curitiba e divisa de Santa Catarina com Rio Grande do Sul, BR-101 na divisa do Rio de Janeiro com o Espírito Santo e na Ponte Presidente Costa e Silva, BR-381 em Belo Horizonte e São Paulo (Fernão Dias), BR-116 em São Paulo e Curitiba (Regis Bittencourt) e as BRs-116, 376 e 101 em Curitiba e Florianópolis.

O Lote 3, referente BR-393 na divisa entre Minas Gerais e Rio de Janeiro e no entroncamento da BR-116 (Via Dutra), que teve o resultado do leilão homologado em data posterior a dos demais lotes, terá mais um mês para realizar os trabalhos iniciais.

Fonte: Gazeta do Povo

Fluxo de veículos nas rodovias concedidas sobe 1,8% em julho

O fluxo de veículos nas rodovias concedidas subiu 1,8% em julho em relação a junho, já considerando ajustes sazonais. A subida foi puxada pelo movimento dos veículos leves, que aumentou 1,6%. O fluxo de veículos pesados ficou praticamente estável, apresentando pequena alta de 0,3%. Esses dados fazem parte do Índice ABCR de Atividade, produzido mensalmente pela Associação Brasileira de Concessionárias de Rodovias em conjunto com a Tendências Consultoria Integrada.

Segundo Cláudia Oshiro, economista da Tendências Consultoria Integrada, a variação positiva do fluxo de veículos, apoiada no crescimento do movimento dos leves, significa uma recuperação pontual da queda registrada em junho, mas não reflete uma mudança de trajetória da economia. “Como o índice registrou forte queda em junho, tivemos uma recuperação em julho. Mas esse resultado não deve se sustentar ao longo do segundo semestre”, explica a economista. Cláudia Oshiro lembra que o fluxo de veículos pesados tem apresentado aumentos contínuos ao longo do ano, mas a expectativa para o segundo semestre é que sejam mais fracos em conseqüência da desaceleração industrial. “A renda real dos trabalhadores também deve sofrer com a inflação mais pressionada, fazendo com que o fluxo dos veículos leves também caía. Os gastos com viagens serão menores daqui para frente”, afirma.

A economista reforça a tese de que a atividade econômica deverá apresentar desaceleração no segundo semestre deste ano. “Embora o maior aperto monetário tenha mais efeito sobre a atividade em 2009, já devemos observar alguma desaceleração da atividade no segundo semestre. O crescimento menor da renda real deve levar a uma desaceleração da demanda doméstica, o que fará com que a indústria produza menos.”

Em relação a julho de 2007, o Índice ABCR registrou crescimento de 9,5%. O fluxo de veículos leves cresceu 9,0% e o de veículos pesados 10,8%. Nos últimos doze meses (acumulado de agosto de 2007 a julho de 2008 sobre agosto de 2006 a julho de 2007), o indicador registra alta de 7,9%. Neste caso, o fluxo de veículos leves aumentou 8,1% e os pesados 7,3%.

Índice ABCR Geral

	Total	Leves	Pesados
Julho/08 sobre julho/07	9.5%	9.0%	10.8%
Julho/08 sobre junho/08 c/ ajuste sazonal	1.8%	1.6%	0.3%
Últimos doze meses	7.9%	8.1%	7.3%

Fluxos regionais

Paraná – As rodovias concedidas do Paraná registraram crescimento de 3,9% no fluxo de veículos em julho em relação a junho, considerando ajustes sazonais. O movimento de veículos leves cresceu 4,4% enquanto que o de pesados registrou aumento de 1,4%, na comparação do mesmo período. Segundo Cláudia Oshiro, o resultado verificado no Paraná também indica uma recuperação pontual do fluxo de leves, como resposta à forte queda de 8,2% registrada em junho.

Quando comparado a julho de 2007, o movimento de veículos nas estradas paranaenses aumentou 10,8%, sendo que o de veículos leves subiu 13,0% e o de pesados 6,9%. Nos últimos doze meses (acumulado de agosto de 2007 a julho de 2008 sobre agosto de 2006 a julho de 2007), o indicador da ABCR mostrou aumento de 10,5% na movimentação das estradas paranaenses, com o fluxo de leves crescendo 12,3% e o de pesados 7,3%.

Índice ABCR Paraná

	Total	Leves	Pesados
Julho/08 sobre julho/07	10.8%	13.0%	6.9%
Julho/08 sobre junho/08 c/ ajuste sazonal	3.9%	4.4%	1.4%
Últimos doze meses	10.5%	12.3%	7.3%

Rio de Janeiro – As rodovias pedagiadas do Estado do Rio de Janeiro registraram aumento de 1,3% no fluxo de veículos em julho na comparação com junho, já considerando ajustes sazonais. O fluxo de veículos leves apresentou pequena alta de 0,8% enquanto que o de pesados subiu 0,1%. Na avaliação da economista da Tendências, o resultado do Rio poderia ter sido ainda melhor se a greve dos petroleiros não tivesse ocorrido em julho no Estado, já que a indústria extrativa tem importante participação na economia fluminense. Por isso, o fluxo dos pesados, que havia crescido 3,6% em junho apresentou apenas uma leve alta em julho.

Quando comparado com julho de 2007, o fluxo de veículos nas estradas fluminenses cresceu 8,5%, sendo que o de leves aumentou 8,3% e o de pesados 9,5%. Nos últimos doze meses (acumulado de agosto de 2007 a julho de 2008 sobre agosto de 2006 a julho de 2007), os indicadores do Rio de Janeiro registraram aumento de 5,3%. O fluxo dos veículos leves cresceu 5,3% e o de pesados 5,2%.

Índice ABCR Rio de Janeiro

	Total	Leves	Pesados
Julho/08 sobre julho/07	8.5%	8.3%	9.5%
Julho/08 sobre junho/08 c/ ajuste sazonal	1.3%	0.8%	0.1%
Últimos doze meses	5.3%	5.3%	5.2%

Rio Grande do Sul – O Índice ABCR do Rio Grande do Sul registrou em julho em relação a junho, considerado os ajustes sazonais, um aumento de 3,1% no fluxo total de veículos nas estradas. O movimento de veículos leves subiu 4,4% e o de veículos pesados teve leve alta de 0,2%. Em relação ao mesmo mês do ano anterior, o movimento aumentou 14,7%, sendo que o de veículos leves cresceu 14,8% e o de pesados 14,5%. Para Cláudia Oshiro, a retomada pontual do movimento dos veículos leves registrada em âmbito nacional explica os resultados gaúchos, já que não houve alteração significativa na indústria ou no agronegócio no Estado.

Nos últimos doze meses (acumulado de agosto de 2007 a julho de 2008 sobre agosto de 2006 a julho de 2007), o fluxo de veículos nas rodovias do Rio Grande do Sul registrou aumento de 11,4%, com crescimento de 12,1% dos leves e de 9,8% dos pesados.

Índice ABCR Rio Grande do Sul

	Total	Leves	Pesados
Julho/08 sobre julho/07	14.7%	14.8%	14.5%
Julho/08 sobre junho/08 c/ ajuste sazonal	3.1%	4.4%	0.2%
Últimos doze meses	11.4%	12.1%	9.8%

São Paulo – O fluxo de veículos nas rodovias concedidas de São Paulo subiu 1,9% em julho, em relação a junho, considerados os ajustes sazonais. Nesta comparação, o movimento de veículos leves cresceu 1,6%, enquanto que o de pesados ficou praticamente estável em 0,2%. “São Paulo representa bem o fluxo nacional por conta de sua importância na economia do País, e a inversão do fluxo dos leves, que saiu de uma queda de 3,4% em junho para um crescimento de 1,6% em julho está em sintonia com a recuperação pontual desse segmento”, afirma Cláudia Oshiro.

Na comparação com julho de 2007, o Índice ABCR de São Paulo registrou crescimento de 8,9%, com aumento de 7,6% no movimento de veículos leves e de 11,4% no de pesados. Nos últimos doze meses (acumulado de agosto de 2007 a julho de 2008 sobre agosto de 2006 a julho de 2007), o fluxo das rodovias concedidas do Estado teve alta de 7,7%. O fluxo de veículos leves subiu 8,0% e o de pesados 7,2%.

Índice ABCR São Paulo

	Total	Leves	Pesados
Julho/08 sobre julho/07	8.9%	7.6%	11.4%
Julho/08 sobre junho/08 c/ ajuste sazonal	1.9%	1.6%	0.2%
Últimos doze meses	7.7%	8.0%	7.2%

Fonte: ABCR e Tendências

BRs do Paraná receberão 18 novas lombadas eletrônicas

Lombadas eletrônicas estão desativadas em diversos pontos das estradas de rodagem federais de todo o país. Por conta do vencimento do contrato com as empresas fornecedoras, os equipamentos pararam de funcionar. A previsão é que redutores eletrônicos de velocidade sejam instalados em 1.130 pontos de BRs, 18 delas no Paraná, mas isso depende do resultado da licitação lançada pelo DNIT para a escolha de uma nova empresa fornecedora.

De acordo com o superintendente do DNIT no Paraná, David Golveia, não há uma data definida para que as lombadas eletrônicas voltem a funcionar. “Toda vez que fazemos uma licitação, temos que cumprir a Lei 8.666 (de 1993, que institui normas para licitações e contratos da Administração Pública) e há uma grande quantidade de prazos e dispositivos legais para que possamos cumpri-la”, explica. Segundo ele, além da publicação do edital para a licitação, a análise, abertura de documentação e abertura das propostas de preços são etapas necessárias que atrasam o processo.

O superintendente defende a importância do uso do equipamento. “Elas não são agressivas como as lombadas convencionais (físicas)”, compara, ressaltando que os redutores eletrônicos de velocidade não causam danos aos carros. “Só registram que um veículo não respeitou a velocidade máxima determinada, garantindo o fluxo de carros em velocidade adequada e segura, sem trazer danos aos outros”.

Na avaliação do superintendente, a população não está sendo prejudicada pela falta do funcionamento das lombadas eletrônicas, pois mesmo desligadas elas ajudam a controlar a velocidade dos carros. “O equipamento avisa que aquilo não é lugar de correr, inibe os excessos de velocidade”, afirma. “Além disso também existe o sistema de radares móveis, que é usado de acordo com a necessidade, em pontos que necessitam de maior fiscalização.”

Segundo o inspetor Fabiano Moreno, chefe do núcleo de comunicação social da Policia Rodoviaria Federal (PRF) no Paraná, em todos os locais onde o estudo técnico mostre que o índice de acidentes está diretamente relacionado com o excesso de velocidade, é feita a fiscalização por radares móveis e portáteis. “Isso traz a redução não só no número de acidentes mas também na gravidade deles”, garante. “Nossa intenção é a prevenção de acidentes e não a autuação.”

Atualmente, segundo a assessoria de imprensa do DNIT, as lombadas eletrônicas desativadas são de responsabilidade da empresa que as forneceu, não tendo sido previsto prazo para a sua retirada. Assim que a nova empresa fornecedora for contratada, ela poderá fornecer novos equipamentos ou poderá reativar os equipamentos já existentes, caso haja interesse e acordo com a empresa responsável por eles.

Equipamento também estará nas estradas pedagiadas Nas rodovias federais que não estão mais sob a responsabilidade do DNIT, mas de concessionárias, a instalação das lombadas eletrônicas é definida pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), PRF e concessionária, conforme as estatísticas de acidentes por quilômetro.

Segundo a assessoria de imprensa do grupo OHL Brasil, controlador de concessionárias de rodovias, no trecho das BRs 376 e 101 entre Curitiba e Florianópolis, devem ser instaladas 31 lombadas eletrônicas até o fim do ano que vem. Já no trecho da BR-116 que liga Curitiba à divisa de Santa Catarina com o Rio Grande do Sul, devem ser instaladas 18 lombadas eletrônicas também até o fim de 2009.

Fonte: Gazeta do Povo - PR

Pista em obras

Rodovias em boas condições, sem buracos e com sinalização adequada representam ganhos para o bolso dos motoristas e para o meio ambiente. Ao circularem por estradas bem pavimentadas, caminhões economizam R$ 41,86 a cada 100 quilômetros, além de reduzir em 4,5% as emissões de gás carbônico na atmosfera. Os dados são de uma tese de doutorado da Escola Superior de Agricultura Luiz de Queiroz (Esalq), da Universidade de São Paulo (USP).

No transporte de soja de cidades do Mato Grosso e de Goiás, por exemplo, até o porto de Paranaguá, no Paraná, numa distância de 1.150 quilômetros, uma boa rodovia representa economia de 17,97% (R$ 481,39) no valor do frete, afirma Daniela Bacchi Bartholomeu, pesquisadora do Centro de Estudos Avançados (Cepea) da Esalq e autora da tese defendida em 2006, que atualizou os dados com base nos fretes praticados entre março e julho deste ano. "A infra-estrutura é fundamental, porque beneficia toda a economia e o meio ambiente", observa a pesquisadora.

O Brasil, no entanto, ainda enfrenta sérias deficiências em suas rodovias, por onde são transportadas cerca de 60% de todas as mercadorias produzidas ou comercializadas no país, por uma frota de 1,8 milhão veículos de carga. As melhores rodovias, de acordo com a Confederação Nacional de Transportes, estão nas mãos da iniciativa privada, em regime de concessão. Pesquisa realizada pela entidade, em 2007, mostra que, dos 10.836 quilômetros das estradas concessionadas, 77,6% estão em estado ótimo, bom e regular e 22,4% em condição ruim e péssima. Já nos 76.756 quilômetros sob gestão pública, a situação se inverte: 25,8% têm estado ótimo, bom e regular e 74,2% são ruins e péssimas (ver gráfico).

"A concessão de rodovias para a iniciativa privada é um sucesso, ao contrário do que acontece em outros setores. Todos os contratos foram cumpridos pelas empresas. Os marcos regulatórios foram bem definidos e mesmo quando questionados como, por exemplo, no Paraná, foram mantidos", destaca Renato Vale, presidente da CCR, empresa que administra 1.484 quilômetros de rodovias, entre elas NovaDutra (São Paulo-Rio de Janeiro), AutoBan (rodovias Anhangüera, Bandeirantes, Dom Gabriel Paulino Bueno Couto) e o trecho oeste do Rodoanel Mário Covas. O faturamento da companhia foi de R$ 2,35 bilhões em 2007.

A segurança jurídica e a melhoria nas condições de financiamentos são apontadas por Francisco Leonardo Moura da Costa, diretor de relações com investidores da OHL Brasil, como essenciais para os bons resultados das rodovias sob administração privada e o interesse das concessionárias em participar de licitações para novas licenças como, por exemplo, as que serão realizadas em São Paulo, cujos editais deverão sair em agosto. "Para investidores estrangeiros, a segurança jurídica é fundamental", afirma Francisco Leonardo. A OHL Brasil, com 60% de capital da espanhola OHL Concesiones, administra 3.225 quilômetros de estradas, entre as quais a Régis Bittencourt (São Paulo a Curitiba) e a Fernão Dias (que liga São Paulo a Belo Horizonte).

Com previsão de faturar R$ 1 bilhão em 2010, Marcelino Rafart de Seras, presidente da EcoRodovias, afirma que a iniciativa privada mostrou, nesses dez anos de concessões de rodovias, que é eficiente e tem contribuído para o desenvolvimento do país. "Torcemos para que os governos federal, estaduais e municipais façam mais licitações para concessões rodoviárias", afirma o executivo. A EcoRodovias administra, entre outras, o sistema Anchieta-Imigrantes, ligação entre a região metropolitana de São Paulo e o porto de Santos, por onde deverão circular 32,5 milhões de veículos neste ano, 5% a mais que em 2007.

Embora as condições das rodovias administradas pela iniciativa privada sejam aprovadas pelos usuários, elas representam um percentual pequeno em relação aos quilômetros pesquisados pela Confederação Nacional dos Transportes e, principalmente, em relação ao total da malha rodoviária do país. Os 10.836 quilômetros nas mãos de empresas privadas representam apenas 12,4% dos 87.592 quilômetros pesquisados pela entidade e apenas 5,5% dos 196,28 mil quilômetros de estradas pavimentadas. O Brasil possui um total de 1,6 milhão de quilômetros de estradas, das quais 1,4 milhão não são pavimentadas.

"Não é possível passar todas as rodovias para a administração privada, porque as empresas só se interessam pelas que têm demanda de tráfego", constata Paulo Resende, doutor em logística e planejamento de transportes da Fundação Dom Cabral. Ele avalia que dos 58,8 mil quilômetros de estradas federais pesquisados pela CNT, só uns 25 mil quilômetros podem atrair as empresas. Atualmente, existem 43 concessões de rodovias federais e estaduais, com cerca de 13 mil quilômetros. "O governo já demonstrou que não tem competência para gerir estradas. Não basta construir uma rodovia, há necessidade de fazer manutenção constante para garantir boas condições de tráfego", afirma o pesquisador da Dom Cabral.

Para uma melhoria das rodovias brasileiras, a CNT calcula que são necessários investimentos de R$ 23,4 bilhões para reconstrução, restauração e manutenção de 53,5 mil quilômetros de estradas. São ainda necessários mais R$ 1,34 bilhão por ano para a conservação dos 87.592 quilômetros pesquisados pela entidade. "As más condições das rodovias representam prejuízos da ordem de R$ 21 bilhões por ano para as empresas de transporte. Esse dinheiro poderia ser utilizado para a modernização da frota de caminhões com tecnologia mais avançada e motores menos poluentes", afirma Flávio Benatti, presidente da sessão de cargas da CNT.

Apesar da necessidade de investimentos vultosos, a liberação de recursos do governo é em conta-gotas. De acordo com Benatti, o Orçamento Geral da União prevê R$ 8,3 bilhões para as rodovias este ano. "Até julho, estavam vinculados R$ 2,9 bilhões e, efetivamente, foram liberados apenas R$ 180 milhões. Isso é muito preocupante", diz Benatti.

Enquanto os recursos para as estradas de gestão pública são liberados lentamente, as empresas privadas continuam investindo. A CCR, de acordo com as estimativas, deverá investir mais de R$ 600 milhões este ano, não incluindo nesse montante os recursos para o trecho oeste do Rodoanel Mário Covas, de 32 quilômetros, cuja licitação a empresa ganhou em março. Esse contrato de concessão é de 30 anos e prevê investimentos totais de R$ 465 milhões.

A OHL Brasil, segundo Francisco Leonardo, diretor de relações com o mercado, deve investir cerca de R$ 800 milhões até janeiro de 2009. Do total, a maior parte será destinada às cinco concessões federais ganhas em 2007, principalmente a Régis Bittencourt e a Fernão Dias. Já a EcoRodovias prevê recursos de R$ 300 milhões de investimentos em 2008. Em parceria com a Bracor, a empresa está construindo um terminal logístico na junção da Rodovia dos Imigrantes com o trecho sul do Rodoanel Mário Covas.

A OHL Brasil tem autorização da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) para começar a cobrar pedágio a partir de 15 de agosto em cinco concessões, cujos contratos foram assinados no início deste ano. A cobrança, no entanto, só deverá começar em outubro ou novembro, porque há atrasos na construção de praças de pedágios por causa da desapropriação de áreas e de licença ambiental. "As obras não estão na velocidade que gostaríamos. Os atrasos não dependem das concessionárias, porque envolvem compras de terrenos e licenças ambientais", explica Francisco Leonardo. Das 29 praças previstas, 21 estão em construção e as demais enfrentam pendências.

Bernardo Figueiredo, diretor-geral da ANTT, de acordo com matéria publicada pelo Valor na sexta-feira, disse que "se os atrasos ocorrerem por dificuldade da concessionária em concluir os serviços iniciais, haverá reequilíbrio tarifário em nome do usuário. Se os atrasos ocorrerem por culpa do poder público, o concessionário também terá direito a um reposicionamento. Equilíbrio econômico é fluxo de caixa", afirmou ele.

Segundo Francisco Leonardo, para dar um mínimo de conforto e segurança aos usuários das cinco concessionárias, os buracos estão sendo tapados primeiro para depois poder ser feita uma recuperação mais profunda das pistas. Também são realizadas obras de drenagem, recuperação de pontes, viadutos, passarelas, recuperação de sinalização e corte de vegetação nas margens, bem como disponibilização de ambulâncias de resgate, guinchos leves e pesados e veículos de inspeção de tráfego.

A expectativa das empresas é com novas licitações que serão feitas por governos estaduais. O governo de São Paulo pretende realizar o leilão de cinco lotes no segundo semestre, com extensão total de 1,5 mil quilômetros, das rodovias Dom Pedro I, Ayrton Senna/Carvalho Pinto, Marechal Rondon e Raposo Tavares. O modelo de concessão prevê outorga fixa, num total de R$ 2,1 bilhões, e ganhará quem apresentar menor tarifa de pedágio. As vencedoras terão de investir cerca de R$ 9 bilhões e fazer a manutenção das estradas vicinais interligadas a essas rodovias.

O governo de Minas Gerais também já apresentou ao mercado 16 lotes, totalizando 7 mil quilômetros, para serem licitados no segundo semestre. Mas, o governo mineiro não definiu se o modelo será o da concessão ou da Parceria Público-Privada (PPP). O governo federal, por sua vez, deve terminar estudos até o fim do ano para decidir se licitará mais 4 mil quilômetros de rodovias.

Por parte das empresas CCR, OHL Brasil e EcoRodovias, há forte interesse na licitação das rodovias paulistas, principalmente a Dom Pedro I e Ayrton Senna/Carvalho Pinto. As empresas também manifestaram interesse pela licitação do Expresso Aeroporto, que ligará o centro da capital paulista ao aeroporto de Guarulhos. A obra exigirá investimentos da ordem de R$ 1,7 bilhão e vencerá quem oferecer a tarifa mais baixa. O edital deve sair em agosto.

Em São Paulo, que tem as cinco melhores rodovias do país, de acordo com a pesquisa da Confederação Nacional dos Transportes, o programa de concessões de estradas começou há dez anos e arrecadou R$ 16,8 bilhões. De acordo com informações do governo estadual, R$ 8,4 bilhões foram investidos na ampliação e duplicação de 710 quilômetros e 130 quilômetros de novas rodovias.

Fonte: Valor Econômico (Maria Cândida Vieira, de São Paulo)

Vencedoras de licitações investem pesadamente para cumprir editais

De olho em novas concessões, as empresas privadas que administram rodovias continuam com investimentos pesados para manter as boas condições das estradas. A CCR e a OHL Brasil, com 1.484 quilômetros e 3.225 quilômetros cobertos, respectivamente, investem para cumprir os contratos das últimas licitações que venceram, além de aplicarem recursos para garantir a manutenção das outras vias concessionadas. A EcoRodovias segue o mesmo caminho e aposta na construção de condomínios logísticos.

A CCR, que venceu a licitação para a concessão do Rodoanel Mário Covas, não revela o valor do investimento na obra por estar no período de silêncio antes da divulgação de resultados do segundo trimestre, por ser uma empresa de capital aberto. O contrato com o governo paulista prevê o pagamento de outorga de R$ 2 bilhões em 24 meses e investimentos totais de R$ 465 milhões. O trecho oeste do Rodoanel, com 32 quilômetros e circulação de 240 mil veículos por dia, faz parte da melhoria de tráfego na Região Metropolitana de São Paulo.

"Não tomamos nenhuma decisão em relação a sócio estrangeiro. Em agosto, novamente, a MacKinsey começará a preparar um novo planejamento de cinco a dez anos para o grupo", afirma Renato Vale, presidente da CCR. Ele acrescenta que a partir dessa análise da consultoria de negócios o grupo decidirá se vai buscar um sócio para a Concessionária Rodoanel ou para outros negócios. Em março deste ano, a empresa informou que um sócio estrangeiro poderia ter 40% de participação em uma sociedade de propósito específico para gerenciar o Rodoanel. Naquele mês, a empresa obteve dois empréstimos ponte de R$ 1,2 bilhão do banco UBS.

Neste ano, a CCR comprou 40% da Renovias , por R$ 265 milhões, que administra 345,6 quilômetros de extensão que vão de Campinas, no interior de São Paulo, até o sul de Minas Gerais. Além desses recursos, a estimativa da empresa é investir R$ 683 milhões, dos quais R$ 199,1 milhões na AutoBan (sistema Anhanguera-Bandeirantes) e R$ 185,6 milhões na ViaQuatro, concessionária responsável pela operação e manutenção da Linha 4 - Amarela do Metrô de São Paulo. Para a NovaDutra, estão previstos são de R$ 88,9 milhões.

Com recursos da ordem de R$ 800 milhões até janeiro de 2009, a OHL Brasil investe nas cinco licitações vencidas em 2007, cujos contratos foram assinados em fevereiro deste ano, onde se destacam as concessionárias Régis Bittencourt (BR-116 de Curitiba a São Paulo) e Fernão Dias (BR-381 de Belo Horizonte a São Paulo). Nos primeiros cinco anos, os recursos a serem aplicados na recuperação, ampliação e melhoria das cinco rodovias são de R$ 4,2 bilhões. Nos 25 anos do contrato, deverão aplicados R$ 14,5 bilhões.

A EcoRodovias, com previsão de faturamento de R$ 750 milhões este ano, vai investir R$ 300 milhões em 2008. Parte dos recursos será aplicada na manutenção nas suas quatro concessões: Ecovias (sistema Anchieta-Imigrantes, que liga a capital de São Paulo ao porto de Santos), Ecovia Caminho do Mar (de Curitiba ao porto de Paranaguá, no Paraná), Ecosul - Rodovias do Sul (pólo rodoviário de Pelotas no Rio Grande do Sul) e Rodovia das Cataratas (Guarapuava a Foz do Iguaçu).

Além das rodovias, a empresa administra o Ecopátio Logística Cubatão, de 443 mil metros quadrados, que regula o fluxo de caminhões e cargas para o porto de Santos. O Ecopátio já representa 4% do faturamento da EcoRodovias. Em parceria com a Bracor, a companhia está construindo um condomínio logístico, desenhado para médias e grandes empresas, de 420 mil metros quadrados na junção da Rodovia Imigrantes com o trecho sul do Rodoanel Mário Covas. Os investimentos são de R$ 100 milhões e as obras devem ser concluídas em 2010. Com esse terminal, a parte de logística deverá representar cerca de 20% do faturamento da empresa, que deve atingir R$ 1 bilhão em 2010.

Marcelino Rafart de Seras, presidente da EcoRodovias, diz que o modelo de terminais logísticos de São Paulo poderá ser ampliado para outras rodovias administradas pela empresa.

Fonte: Valor Econômico (Maria Cândida Vieira, de São Paulo)

Contagem regressiva para a Fernão Dias

A OHL, concessionária privada da rodovia Fernão Dias, põe para funcionar a partir do dia 15 de agosto o Serviço de Atendimento ao Usuário na estrada. Haverá atendimento médico de emergência, telefone 0800 (gratuito), veículos para inspeção de tráfego, de combate a incêndios e para apreensão de animais.

A OHL Brasil S.A., de capital espanhol, é hoje a maior companhia de concessões de rodovias no Brasil em quilômetros administrados e assumiu a Fernão Dias em 14 de fevereiro, quando assinou o contrato de concessão, válido até 2033.

Para o trecho de 3,6 km de Guarulhos estão previstas obras de melhoria do asfalto, de interseções existentes em seis diferentes pontos e da sinalização da pista, além de iluminação, capina e limpeza na beira da estrada.

Outra obra importante, a ser finalizada em até três anos, é a execução de uma terceira faixa na rodovia, que terá 88 quilômetros de extensão nos dois sentidos e inclui o trecho de Guarulhos. Ainda nesta semana a concessionária informa quando serão iniciadas as obras ao longo da cidade.

INVESTIMENTO

Ao todo, serão investidos R$ 3,4 bilhões em melhorias na Fernão Dias durante os 25 anos de contrato.

Serão implantadas 12 bases de serviços operacionais, sendo a de Mairiporã a mais próxima do trecho de Guarulhos.

A concessionária disponibilizará ainda 12 ambulâncias de resgate, 15 guinchos e três caminhões para casos de acidentes, incêndios e apreensão de animais nas pistas. O pedágio deve custar R$ 1.

Fonte: Olhão.com Guarulhos (Luana Neves)

Pedágio automático deve crescer 30%

A privatização das rodovias federais deu impulso a um dos serviços que mais crescem no setor, o Sem Parar/Via Fácil, sistema de pagamento automático de pedágios e estacionamentos operado pelo grupo Serviços e Tecnologia de Pagamento S.A (STP). "Quanto maior a malha, mais atrativo o serviço fica para os usuários", afirma Pedro Donda, presidente da STP, empresa que faturou R$ 1,1 bilhão no primeiro semestre e espera fechar o ano com uma receita de R$ 2,7 bilhões, frente aos R$ 2,1 bilhões obtidos em 2007. "Antes das concessões federais, a malha brasileira tinha cerca de 10 mil quilômetros de rodovias pedagiadas, dos quais em torno de 8 mil quilômetros no Sul/Sudeste, região em que a STP atua", analisa Pedro Donda. "Com a entrada da Parceria Público Privada (PPP) de Minas Gerais, que resultou na privatização da MG-050, e o acréscimo de todas as BRs recém-licitadas pelo Ministério dos Transportes, esse número pula para 13,8 mil quilômetros de estradas, nas quais estaremos presentes com o sistema", garante o empresário.

A estrutura para a implantação do pedágio automático no Brasil, cuja tecnologia foi importada da Noruega, consumiu investimento superior a R$ 500 milhões. O STP sozinho investiu R$ 100 milhões, desde sua criação, no ano 2000. Neste ano, o grupo já contabiliza 1 milhão de veículos cadastrados, frente aos 910 mil ao longo de 2007, e projeta chegar a dezembro com 1,3 milhão, crescimento superior a 30%. "Hoje, o STP cobre 80% da malha pedagiada. No final do ano, com a implantação das federais, que aumenta a base de veículos, vamos pular para 90% de cobertura", prevê Donda, que anuncia até dezembro investimentos de R$ 25 milhões no negócio, tocado por 500 funcionários.

Economia de tempo e a comodidade de não ter que manipular dinheiro e esperar troco, segundo Donda, explicam o aumento da adesão dos motoristas ao Sem Parar/Via Fácil. O sistema está disponível num total de 25 operadoras de rodovias nos Estados de São Paulo, Rio Grande do Sul, Rio de Janeiro e Paraná - entre elas, sete federais recém-licitadas e o Rodoanel paulista -, uma cobertura de 12.760 quilômetros de um total de 13.800 quilômetros de malha pedagiada no Brasil. Responde, em média, por 38% de todas as passagens nos pedágios das estradas, chegando, em algumas praças, a 70%.

"Do Rio Grande do Sul às fronteiras com o Espírito Santo, os adeptos do Sem Parar/Via Fácil viajam com a comodidade de poder pagar pedágio só no final do mês", afirma Pedro Donda. O sistema permite que o veículo trafegue com um único dispositivo (tag) instalado no vidro dianteiro, que emite sinais de rádio captados pela antena do pedágio. A informação vai para o centro de operações, integrado a 20 instituições financeiras e a todas as bandeiras de cartões de crédito na operação débito, que fazem a cobrança posteriormente. A taxa de adesão é de R$ 56,20, válida por cinco anos, e a tarifa mensal da assinatura custa R$ 10,04 para carros de passeio e de R$ 11,20 para veículos de carga.

Fonte: Valor Econômico (Lizete Teles de Menezes, de São Paulo)

SP planeja privatizar Rio-Santos e Tamoios

O governo de São Paulo prepara estudos para conceder mais rodovias à iniciativa privada, incluindo as que dão acesso ao litoral norte paulista, como Tamoios, Mogi-Bertioga e um trecho da Rio-Santos.

O planejamento que começou a ser traçado pela gestão José Serra (PSDB) abrange também estradas do interior, como a SP-95 (de Jaguariúna a Amparo) e a SP-320 (de Mirassol até a divisa com Minas), além da antecipação dos trechos leste e norte do Rodoanel.

Os projetos têm duas conseqüências diretas para os usuários: de um lado, obras de ampliação e de melhoria em vias saturadas; de outro, pedágios.

Os estudos começaram a ser preparados para dar continuidade ao programa de concessões, que, neste semestre, após seguidos atrasos, terá licitações para repassar à iniciativa privada o sistema Ayrton Senna/ Carvalho Pinto, a D. Pedro 1º e trechos da Raposo Tavares e da Marechal Rondon.

O secretário dos Transportes, Mauro Arce, afirma ainda não ter detalhes (como obras ou pedágios) porque os técnicos estão na fase de detalhamento do tráfego, mas que a meta é fazer as novas concessões a partir de 2009. Ele declara considerar estratégicas as vias que levam às praias.

"As pessoas que vão ao litoral não usam a estrada só para ir. Usam para ir, para voltar e para ficar. Até para comprar pizza pegam a estrada", disse Arce, ao justificar a ampliação viária mediante concessão privada.

Na Rio-Santos, parte da estrada está sob gerência estadual e a outra parte, federal (de Ubatuba ao Rio de Janeiro).
Uma das prioridades citadas por funcionários do Estado a executivos de construtoras é a via que liga São Sebastião a Caraguatatuba. A concessão da Tamoios chegou a ser incluída na etapa que envolvia a Ayrton Senna, mas foi retirada do programa sob a alegação de que os altos investimentos previstos não atrairiam interessados.

Segundo técnicos, ficou definido que a gestão Serra deve iniciar por conta própria as obras no trecho do planalto, podendo caber à iniciativa privada a duplicação na serra.

O presidente da ABCR (associação que representa as concessionárias), Moacyr Duarte, diz que a proposta de concessão de rodovias no acesso ao litoral norte é atrativa devido ao volume excessivo de tráfego à beira-mar, mas adianta prováveis obstáculos: problemas ambientais e os custos dessas obras.

Hoje, SP tem 3.500 km de rodovias concedidas, de um total superior a 20 mil km.

No caso do Rodoanel, Arce diz que planeja começar a concessão do trecho leste (do ABC até a Dutra) no final deste ou no próximo ano e também adiantar um pedaço de 28 km do trecho norte, até a Fernão Dias.

Pela proposta, a iniciativa privada faria a obra em troca da cobrança futura de pedágio, diferentemente do que ocorreu com as alças oeste e sul.

Fonte: Folha de São Paulo (Alencar Izidoro)

Montadoras batem novo recorde e produção chega a 2 milhões no ano

A produção de veículos registrou novo recorde nos primeiros sete meses do ano, segundo dados da Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores). As vendas também tiveram bom desempenho. As exportações em julho, no entanto, voltaram a cair, depois de alta em junho.

Foram fabricados 320 mil veículos em julho, alta de 19,8% na comparação com o mesmo período de 2007 e de 3,5% em relação a junho deste ano. No acumulado do ano, a produção alcançou 2,01 milhões de unidades, alta de 21,8% na comparação com o mesmo período do ano passado.

As vendas no mercado doméstico, que impulsionam a produção nas fábricas, foram de 288 mil em julho, alta de 32,6% em relação ao mesmo período do ano passado e de 12,6% em relação a junho deste ano.

Nos sete primeiros meses do ano os licenciamentos alcançaram 1,7 milhão de unidades, aumento de 30,4% na comparação com o mesmo intervalo de 2007, que já havia sido recorde.

A expansão do crédito e a inadimplência sob controle explicam o super aquecimento do mercado interno.

Já as exportações registraram, em julho, embarques de US$ 1,231 bilhão, queda de 3,8% na comparação com junho e de 2,9% em relação a julho de 2007. No acumulado do ano, as exportações somaram US$ 8,118 bilhões, alta de 9,5% na comparação com o mesmo intervalo de 2007.

Os postos de trabalho nas montadoras totalizaram 129.422 vagas no mês passado. Apenas em julho foram criados 1,834 postos de trabalho.

Fonte: Folha Online (Karen Camacho)

Seguem as obras na Rodovia Fernão Dias

As obras emergenciais ao longo da Fernão Dias estão sendo executadas em diferentes pontos daquela rodovia. Nas imediações de Bragança Paulista é possível encontrar diferentes trechos da rodovia (foto) com tráfego lento devido às obras. O contrato de concessão com a OHL, empresa que administrará a rodovia, prevê que enquanto não forem corrigidos os problemas mais graves não se pode cobrar pedágio.

Na manhã desta terça-feira, 5, o trabalho e as mudanças puderam ser observados. A base de apoio e socorro em construção no principal trevo de acesso a Bragança deve ser entregue até dia 15 de agosto. Em vários pontos é possível verificar a manutenção dos gramados e do corte de matos que crescem nos canteiros centrais e nos acostamentos.

O asfalto está em fase de reparos no trevo de acesso à Rodovia João Hermenegildo de Oliveira (Variante do Guaripocaba), onde um intenso movimento de homens e máquinas, na manhã desta terça-feira, indicava a pressa da concessionária em terminar os reparos. Contudo, ainda não foi iniciada a construção das praças de pedágio.

A cobrança de pedágio, segundo a assessoria de imprensa da Auto Pista Fernão Dias, depende de duas variáveis: a autorização da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) após a avaliação dos serviços iniciais realizados nos seis primeiros meses e o término das obras das praças de pedágio.

“A partir deste mês, com a autorização da agência, a concessionária terá o direito de iniciar a cobrança e o fará tão logo as praças de pedágio estejam prontas neste segundo semestre de 2008”, explicou a assessoria. O término das obras das praças de pedágio, de acordo com a assessoria, depende de detalhes burocráticos e licenças ambientais ainda em andamento.

Para Bragança Paulista já existe a confirmação de que os acessos à Estrada Municipal Padre Aldo Bollini (Bragança/Piracaia), Bairro dos Bacci e Estrada João Hermenegildo de Oliveira (Variante do Guaripocaba) serão melhorados, assim como também a construção de 50 passarelas em toda rodovia. As praças de pedágio no trecho paulista da Rodovia Fernão Dias estão programadas para funcionar no quilômetro 65, em Mairiporã, e no quilômetro 7, divisa de Bragança Paulista com o Município de Vargem. O valor do pedágio apresentado no leilão (R$ 0,997) vigora, mas para o início da cobrança ele será reajustado com a aplicação de uma correção de acordo com a variação do IPCA de junho de 2007 até um mês antes do início da cobrança.

Fonte: Bragança Jornal Diário
Foto: Fabiano Costa

OHL perde com atraso nas obras das praças de pedágios

A OHL, detentora de cinco das sete concessões de rodovias federais leiloadas no fim do ano passado, deve atrasar o início da cobrança de pedágio. Em vez de 15 de agosto, como prevêem os contratos de concessão, a cobrança começará apenas mais adiante, até o fim do ano, mas sem prazo determinado, segundo admite a própria empresa. Das 29 praças de pedágio planejadas para essas cinco estradas, 21 estão em construção - mas não estarão prontas até meados deste mês. As outras enfrentam obstáculos mais complicados: carecem de licença ambiental ou estão atrasadas devido à falta de acerto na desapropriação das áreas onde serão instaladas, às margens das rodovias.

A empresa espanhola arrematou em outubro as concessões de cinco estradas federais: Fernão Dias (São Paulo-Belo Horizonte), Régis Bittencourt (São Paulo-Curitiba), BR-101 (da Ponte Rio-Niterói até a divisa com o Espírito Santo), BR-116 (de Curitiba até a divisa de Santa Catarina com o Rio Grande do Sul) e o corredor Curitiba-Florianópolis. Os contratos foram assinados em 14 de fevereiro e a OHL tem seis meses para concluir os serviços iniciais de recuperação das rodovias - um conjunto de pequenas obras como tapar buracos, melhorar a sinalização e cortar o mato que avança sobre as pistas - antes de iniciar a cobrança dos pedágios.

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) pretende concluir, nos próximos dez dias, vistorias técnicas para conferir se a OHL e a BR Vias - concessionária do trecho paulista da BR-153 (Transbrasiliana) - cumpriram com todas essas obrigações. "As equipes estão acompanhando o andamento das obras", informa o diretor-geral da ANTT, Bernardo Figueiredo. Se tudo estiver dentro das exigências do órgão regulador, a cobrança de tarifas poderia começar. Mas, pelo menos no caso da OHL, ela dificilmente ocorrerá, gerando incertezas sobre seu fluxo de caixa.

Em 15 de julho, o presidente Luiz Inácio Lula da Silva declarou "de utilidade pública para fins de desapropriação" terrenos situados às margens de seis das sete rodovias licitadas em outubro de 2007. A desapropriação é necessária para que as concessionárias possam construir as praças de pedágio. Mas as empresas dizem ter enfrentado imprevistos nas negociações com os antigos proprietários desses terrenos e com o licenciamento das praças. Apesar de serem relativamente pequenas, muitas das 29 instalações precisam receber aval de órgãos ambientais, por estar nas proximidades de parques florestais ou de áreas de preservação.

Questionado sobre os problemas que podem atrasar a cobrança de pedágio, o diretor da ANTT não entrou em detalhes. Ele deixou claro, contudo, que a agência estará atenta à demora e se empenhará em não permitir qualquer tipo de injustiça. "Se os atrasos ocorrerem por culpa da concessionária em concluir os serviços iniciais, haverá reequilíbrio tarifário em nome do usuário. Se os atrasos ocorrerem por culpa do poder público, o concessionário também terá direito a um reposicionamento. Equilíbrio econômico é fluxo de caixa", alertou.

Os contratos têm duração de 25 anos e Figueiredo já descarta qualquer tipo de extensão para compensar eventuais atrasos no início da cobrança. Em caso de demora, a compensação - a favor do usuário ou da concessionária - deverá vir por meio de reajustes maiores ou menores das tarifas no primeiro ano de aniversário dos contratos. O indexador previsto é o IPCA, usado pelo governo para medir a inflação oficial, no sistema de metas.

Figueiredo ressaltou que, independentemente dos motivos de uma eventual demora no início da cobrança de pedágio, o nível de investimentos exigidos nos próximos anos não será alterado. "Isso é inflexível", destacou o diretor. A maior parte dos investimentos ocorrerá nos cinco primeiros anos de contrato. No caso das rodovias geridas pela OHL, são R$ 4,2 bilhões - de um investimento total de R$ 14,5 bilhões nos 25 anos de contrato.

A OHL, por meio de sua assessoria, informou que oferecerá os serviços de atendimento nas rodovias mesmo enquanto não conseguir cobrar pedágio. Esses serviços incluem socorro mecânico, atendimento médico de emergência, telefones 0800, viaturas de inspeção de tráfego, de combate a incêndio e apreensão de animais. Só na Fernão Dias, por exemplo, serão 42 médicos.

A ANTT autorizou reajuste, a partir de hoje, de 8,97% nas tarifas de pedágio da Nova Dutra. Automóveis, caminhonetes e furgões com dois eixos passarão a pagar R$ 8,50 - em vez dos R$ 7,80 atuais. Também foi autorizado o reajuste da Ponte Rio-Niterói, de 8,57%. O "pedágio-passe" passa dos atuais R$ 3,50 para R$ 3,80. Paralelamente, a agência está concluindo estudos que serão enviados ao Tribunal de Contas da União (TCU) sobre as tarifas cobradas nas estradas licitadas durante a primeira etapa de concessões federais - como a Dutra. Não está descartada a abertura de negociação com as concessionárias para ajuste nas tarifas cobradas, uma vez que a taxa de juros e a taxa de risco-país mudaram muito desde a época dos leilões, nos anos 1990.

Fonte: Valor Econômico (Daniel Rittner, de Brasília)

Serviço ao usuário já em agosto

As BRs 376, 116 e 101 nos trechos que cruzam o Paraná serão administradas pelas empresas Autopista Planalto Sul e Autopista Litoral Sul, criadas exclusivamente para isso. Os trechos, que seguem de Curitiba até o Rio Grande do Sul e de Curitiba até Florianópolis terão cinco pedágios cada, e todos com o mesmo valor. Em outubro de 2007, a concessionária OHL venceu o pregão com a tarifa base de R$ 1,02 do Litoral Sul (Curitiba-Florianópolis) e R$ 2,54 do Planalto Sul (Curitiba - Rio Grande do Sul), valor que pode sofrer um pequeno acréscimo a partir da data inicial da cobrança.

A Autopista Litoral Sul, com sede em Joinville (SC), passou a administrar o trecho de 382 quilômetros, entre Curitiba e Florianópolis, após o leilão da segunda etapa da concessão de rodovias federais, realizado em outubro de 2007. Já na segunda quinzena de agosto, ela colocará à disposição dos motoristas o Serviço de Atendimento ao Usuário (SAU) com 35 veículos, de inspeção, guincho leve, guincho pesado e ambulâncias (convencionais e equipadas com unidade de terapia intensiva – UTI). Os serviços serão administrados em bases operacionais provisórias, já que as praças de arrecadação não estarão concluídas até a segunda quinzena de agosto.

Mesmo sem o pagamento da tarifa, o usuário terá à sua disposição um sistema operacional que irá garantir resgate em caso de acidentes, problemas mecânicos ou de saúde dos motoristas. Os veículos de inspeção irão funcionar 24 horas e vão garantir o atendimento necessário em qualquer período do dia ou da noite. A Autopista Planalto Sul, concessionária que administra o trecho Curitiba até a divisa entre Santa Catarina e Rio Grande do Sul, igualmente colocará a disposição os mesmos itens.

Fonte: Bem Paraná (FGS)

Melhorias já podem ser vistas

Uma das principais rodovias do país, a BR-381 – Fernão Dias - está passando por grande reforma e, quem ganha com isso, são as empresas de transporte coletivo, de cargas e de entregas rápidas e o próprio consumidor. Desde fevereiro, a Fernão Dias está sendo administrada pela concessionária Autopista Fernão Dias, que investirá no trecho entre Belo Horizonte e São Paulo, R$ 3,4 bilhões, durante os 25 anos de concessão. Nos trechos que cortam o Sul de Minas, as melhorias já podem ser vistas.

Nos primeiros seis meses, a administradora realizou obras iniciais na região, como roçada, capina e limpeza da faixa de domínio, melhoria da pavimentação das pistas, sinalização vertical (placas, indicadores), sinalização horizontal (pintura de faixa de rolagem), iluminação e dispositivo de segurança, entre outros. Um dos destaques do trabalho de recuperação de pavimento é a fresagem ( retirada e substituição da capa asfáltica antiga e danificada, por nova) próxima a Careaçu, com 35 quilômetros de pista recuperada e nova sinalização. Por causa dos buracos e da falta da falta de sinalização, o trajeto era considerado um dos mais perigosos da rodovia, com altos índices de acidentes.

Enquanto vigorar o contrato, a empresa fará obras de melhoramentos e ampliação, além de trabalhos contínuos de operação, manutenção e conservação. Segundo o Diretor Superintendente da empresa, Omar de Castro Ribeiro Júnior, a partir de agosto começa a funcionar o Serviço de Atendimento ao Usuário, com apoio médico de emergência 24 horas por dia. Serão contratados médicos, atendentes paramédicos, enfermeiros e motoristas, que se revezarão em equipes alocadas em 12 ambulâncias de resgate e seis de suporte avançado. A rodovia contará com 15 guinchos e serão alocados três caminhões para o combate a incêndios e apreensão de animais na pista.

“Quem trafegar pela Fernão Dias perceberá a diferença da qualidade do pavimento, que vai propiciar viagens mais rápidas e mais seguras. Além disso, com o asfalto em melhor condições, o veículo tem desgaste menor e o motorista poupa com manutenção. Outro benefício é o atendimento ao usuário. Todos os motoristas terão à sua disposição infra-estrutura para atendimento mecânico e viaturas para atendimento pré-hospitalar em casos de acidentes” ressalta.

Passarelas

Segundo Omar, as melhorias não serão sentidas somente pelo motorista, mas, por toda a população local. “A implantação de 50 passarelas vai trazer segurança para quem precisa atravessar a rodovia e tem se arriscado na pista. Há casos de rodovias em que os atropelamentos estão entre os principais tipos de acidente e causas de morte”, lembra.

A administração da rodovia resultará na implantação de praças de pedágio, com a tarifa de aproximadamente R$ 1. Em Minas Gerais, elas funcionarão em Cambuí, no Km 891; São Gonçalo do Sapucaí, Km 795; Carmo da Cachoeira, Km 724; Santo Antônio do Amparo, Km 649; Carmópolis de Minas, Km 587 e em Itatiauçu, no Km 535. Em São Paulo, os pedágios ficarão em Mairiporã, no Km 65 e em Vargem, no Km 7.

Fonte: Jornal Estado de Minas – Caderno Guia de Negócios - 31/07/08 - PAG2

Entidades discutem o Novo Mercado

Às vésperas de completar oito anos de existência e com 103 empresas listadas sob suas regras, o Novo Mercado começa a analisar sugestões de entidades para aperfeiçoar seu regulamento de adesão. Um dos pontos que mais desperta a atenção de especialistas é o número crescente de companhias sem bloco de controle definido ou cuja base acionária é completamente dispersa, o que pode gerar demandas societárias com que o mercado local não estava acostumado a lidar. "O grupo de pessoas que desenvolveu o Novo Mercado nem imaginava o surgimento de figuras como capital disperso, que acabou surgindo em conseqüência dos próprios instrumentos criados para os investidores", afirma o diretor de relações com empresas da Bovespa, João Batista Fraga.

De acordo com o executivo, atualmente 8% das empresas listadas na Bovespa têm capital difuso. "São 33 companhias, como a BM&F", exemplifica.

Fraga listou outras sugestões de modificações do regulamento do Novo Mercado feitas por instituições e fundos de pensão brasileiros. "Uma das reivindicações é a ampliação do percentual de conselheiros independentes das empresas, fixado hoje em 20%", afirma. "Ainda com relação à atividade dos conselheiros independentes, há questionamentos sobre profissionais que se dedicam simultaneamente a várias companhias", exemplifica.

Com mais empresas de capital disperso na Bovespa, crescem as possibilidades de que um investidor possa passar a deter o controle de uma companhia sem ter de realizar uma oferta pública de aquisição (OPA). Bastaria, para isso, comprar os papéis em livre circulação no mercado. "Temos recebido sugestões da adoção de um mecanismo que obrigue, em caso de aquisição de mais de 30% dessas ações, o investidor a fazer uma oferta aos outros acionistas", diz Fraga.

Conhecida como oferta proporcional, a adoção dessa ferramenta também é defendida pelo Instituto Brasileiro de Governança Corporativa (IBGC). "Todos lembramos que, durante a década de 1990, as companhias pagavam um prêmio de até 700% pelo controle de outras, o que fazia com que as ações dos minoritários não valessem nada", lembra o presidente do IBGC, Mauro Cunha. "Sem uma oferta proporcional, condena-se as empresas ao fechamento de capital", diz.

Preparo adequado

Outra discussão atual do mercado de capitais é o papel dos agentes intermediários durante as ofertas públicas iniciais de ações (IPO, na sigla, em inglês) ocorridas no ano passado, quando o mercado vivia um momento de grande liquidez. "Muitas empresas não sabem o que estão fazendo no Novo Mercado. Simplesmente fizeram o que os bancos de investimento mandaram. Mais do que aproveitar uma janela de oportunidade, elas pularam importantes estágios de preparação e governança", critica Cunha. "O Bovespa Mais (segmento de listagem com regras mais simples de governança) só vai desenvolver-se quando ficar mais claro o papel dos bancos de investimento nas ofertas", afirma.

A avaliação de alguns especialistas é que, ao acelerar o processo de ida à bolsa de muitas empresas, os bancos acabaram ocupando um espaço que deveria ser naturalmente de investidores estratégicos e de longo prazo, como os fundos de private equity.

Algumas companhias que foram ao Novo Mercado, entretanto, fizeram o contrário. Passaram por um período de maturação de princípios de governança corporativa para depois abrir o capital. Isso aconteceu com a Totvs, uma das empresas líderes no fornecimento de software no País. "A Totvs só existe por causa do Novo Mercado" , diz o presidente do Conselho de Administração da companhia, Laercio Cosentino, que teve o fundo de private equity Advent como parceiro antes do IPO, que ocorreu em 2006. O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), que tem investido no setor de tecnologia da informação (TI), detém 7% do total das ações da companhia.

Fonte: Gazeta Mercantil/Finanças & Mercados - Pág. 4 (Luciano Feltrin)

Estudo sobre trem-bala começa a ser entregue

O consórcio de consultorias contratado pelo Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) e o Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID) para realizar os estudos técnicos-econômicos sobre a implantação de um trem de alta velocidade ligando as cidades de São Paulo, Campinas e Rio começa entregar os primeiros trabalhos no próximo mês. As consultorias Halcrow, Sinergia e Balman tem até novembro para concluir o estudo que vai apontar tanto a viabilidade técnica quanto financeira para a construção da ferrovia. Será com base neles que o governo decidirá se vai colocar o projeto em execução e qual a melhor forma de fazê-lo.

Independentemente do resultado do trabalho que está sendo realizado desde o início do ano, empresas de todo o mundo já estão se preparando para entrar na eventual disputa de um contrato que deve superar os US$ 11 bilhões. O consórcio japonês Shinkansen, formado pelos grupos Mitsui, Kawasaki, Toshiba e Mitsubishi, já demonstrou interesse em participar da disputa. Assim como eles, grandes empresas francesas, alemãs e canadenses já deixaram claro que vão entrar na disputa deste que pode ser o primeiro projeto de trem de alta velocidade na América Latina.

Mesmo com o declarado interesse dos maiores grupos ferroviários do mundo, é certo também que o governo brasileiro terá que desembolsar pelo menos 50% dos onerosos custos de implantação da infra-estrutura básica para que a ferrovia entre em operação. Entre outras obras, esse trabalho envolve a construção dos trilhos, os equipamentos de sinalização e as desapropriações que serão necessárias para a construção da linha. "Em nenhum lugar do mundo os trens-bala foram implantados apenas com recursos privados; a participação do poder público é fundamental para que o projeto se realize", afirma Ignacio Barron, diretor da divisão de trens de alta velocidade da União Internacional Ferroviária (UIC, na sigla em francês), entidade nascida na França na década de 20 e que hoje congrega mais de 200 companhias de todos os continentes, com exceção da América Latina.

Barron está no Brasil para fortalecer o lobby em prol do trem de alta velocidade no país. Desde que chegou, no início desta semana, está visitando empresas privadas, órgãos públicos e membros do governo. Apesar de todos os conhecidos benefícios trazidos por esse meio de transporte que vem tomando o lugar do avião em várias regiões da Europa e da Ásia, ele reconhece que se o Brasil quiser ter um trem-bala ligando suas principais capitais será preciso que o governo abra os cofres.

"O volume de recursos que cabe aos governos não é pequeno", diz. Até hoje, apenas duas linhas - Paris-Lyon e Tóquio-Osaka - se mostraram viáveis economicamente com recursos exclusivamente privados. "Mas apenas se descobriu isso depois de 20 anos de operação".

A ADTrem, uma organização criada para fazer lobby a favor do trem de alta velocidade, estima que o governo terá que desembolsar cerca de US$ 8 bilhões apenas na construção da infra-estrutura básica de uma linha ligando o Rio a São Paulo. "O fato de as duas capitais terem uma grande aglomeração urbana nas áreas de chegada dos trens encarece o preço do projeto", diz Guilherme Quintella, presidente da ADTrem. Pelos cálculos da agência, cada quilômetro no Brasil sairia por cerca de US$ 30 milhões, o dobro da média dos custos de construção europeus.

Fonte: Valor Econômico (Yan Boechat, de São Paulo)

Concessionária apresenta projeto para a BR-101 Norte

O secretário de Transportes, Julio Lopes, e os prefeitos dos municípios de Quissamã, Armando Carneiro, de Carapebus, Rubens Vicente, de Casimiro de Abreu, Paulo Passos, e de Rio Bonito, José Luiz Antunes, reuniram-se, na tarde desta quarta-feira, para conhecer o plano de trabalho e o cronograma de obras para a Rodovia BR 101 Norte, que compreende o trecho Niterói – Campos dos Goytacazes – divisa com o Espírito Santo. O planejamento foi apresentado pela concessionária Autopista Fluminense, braço da OHL Brasil, na sede da Associação Estadual de Municípios do Rio de Janeiro (Aemerj).

A concessão da BR 101 Norte é de 25 anos, a contar a partir deste ano. Durante esse período, de acordo com Flávio Almada, diretor superintendente da Autopista Fluminense, o investimento necessário para o período total da concessão é de R$ 1,06 bilhão. A concessionária irá realizar o trabalho em três etapas: de 2008 a 2010 irá recuperar a rodovia, de 2011 a 2013 irá focar no seu melhoramento, e de 2014 a 2033 irá realizar as manutenções necessárias. O cronograma prevê o início do processo de recuperação da rodovia a partir de agosto de 2008.

- O investimento para os primeiros seis meses da obra é de R$ 80 mil. É importante ressaltar que os trabalhos iniciais são apenas para tornar a rodovia transitável. Até o fim deste ano a concessionária irá realizar intervenções, que apesar de básicas, são urgentes, como tapar buracos, colocar novas sinalizações, recapiar o asfalto, pintar as faixas das pistas, capinar os acostamentos e adquirir novas passarelas – explicou Flávio Almada, ressaltando que a rodovia foi encontrada em estado de abandono, com problemas como buracos, placas de sinalização pixadas e drenagens entupidas.

O secretário Julio Lopes aproveitou a oportunidade para enfatizar que a recuperação da BR 101 Norte trará ganhos para o estado e, principalmente, para a região leste fluminense frente à vultosa expansão econômica da região, que abriga uma potente área petrolífera do país, além de indústrias multinacionais.

- O estado do Rio vai receber uma quantidade muito grande de investimentos nos próximos anos, e a região que vai de Niterói a Campos vai crescer enormemente, principalmente com a entrada em operação do Comperj. Uma auto-estrada em boas condições de trânsito é fundamental para o desenvolvimento dos municípios. Todas as prefeituras vão ganhar muito com as melhorias previstas para a Br.101., destacou o secretário.

De acordo com o planejamento apresentado, a rodovia possuirá cinco praças de pedágio, que estarão localizadas nos seguintes municípios: em Campos, entre Conceição de Macabu e Quissamã, em Casimiro de Abreu, entre Silva Jardim e Rio Bonito e entre Itaboraí e São Gonçalo. Almada ressaltou que todas as cinco praças de pedágio serão construídas nos dois sentidos da pista, exceto a que ficará entre Itaboraí e São Gonçalo, que cobrará a tarifa apenas no sentido sul, de forma semelhante à praça do pedágio da Ponte Rio – Niterói.

Além disso, Almada informou que a rodovia também contará com sete bases de apoio aos veículos. Cada praça de pedágio terá uma dessas bases, sendo que a sexta base de apoio será instalada próxima à entrada de Itaboraí e a sétima estará na Avenida do Contorno, em Niterói. As bases de apoio terão ambulâncias, guinchos e fraldários.

O planejamento inclui também a instalação de painéis de informação, câmeras de monitoramento com fibra óptica, controle eletrônico de velocidade, estação meteorológica, sistemas de pesagem, de análise de tráfego, de radiocomunicação e de geo referenciamento, além de um sistema de GPS especial para os veículos da concessionária e para as placas de sinalização da rodovia.

- Com esse sistema de GPS nós saberemos, por exemplo, quando uma placa foi pixada e quem cometeu o delito. As câmeras de monitoramento estarão ao longo de toda a rodovia. Quando o veículo entrar na BR 101 Norte ele será vigiado até a divisa com o Espírito Santo. Além disso, qualquer acidente, ou até mesmo uma freada brusca ou um comportamento estranho, poderão ser monitorados e repassados imediatamente para a Polícia Rodoviária Federal – concluiu Almada.

- Esses investimentos todos vão tornar a Br.101 Norte uma das vias mais seguras do país. Será um enorme benefício para o estado – finalizou Julio Lopes.

Fonte: JB Online

Cobrança de tarifa na BR 101 deverá ficar para setembro

Os motoristas que trafegam pela BR 101, no trecho entre Campos e o Rio de Janeiro, deverão ganhar mais um mês antes de começar a pagar pela utilização da pista, que será administrada pela empresa espanhola OHL nos próximos 25 anos. A equipe da subsidiária Autopista Fluminense afirmou ontem que as obras de construção das cinco praças de pedágio que serão implantadas na extensão da rodovia entre a ponte Rio-Niterói e a divisa do estado do Espírito Santo não deverão ficar prontas em agosto, como era previsto inicialmente.

A cobrança da tarifa de R$ 2,25 só poderá ser iniciada após a autorização da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), que deverá realizar no próximo dia 15 uma avaliação sobre as obras emergenciais que continuam sendo executadas pela concessionária em diversos pontos da estrada.

Atualmente, o projeto de construção das duas praças de pedágio que serão implantadas na BR 101, no km 123, próximo à divisa com o município de Conceição de Macabu, na altura do rio dos Patos, e no km 40, em Conselheiro Josino, está na fase inicial, com a execução do serviço de terraplanagem nos terrenos onde serão construídos os postos.

Em nota, a Autopista Fluminense informou que a cobrança de pedágio depende de duas variáveis: a autorização da ANTT após a avaliação dos serviços iniciais realizados nos seis primeiros meses e o término das obras das praças de pedágio, que deverá acontecer na segunda quinzena de agosto.

A subsidiária informou ainda que, a partir de 15 de agosto, com a autorização da ANTT, a concessionária terá o direito de iniciar a cobrança dos pedágios.

A previsão é de que, no mesmo dia, seja iniciado o funcionamento do Serviço de Atendimento ao Usuário, com socorro mecânico imediato, atendimento médico de emergência, viaturas de inspeção de tráfego, de combate a incêndio e apreensão de animais soltos na pista, além da gestão e operação do fluxo do trânsito na BR-101.

Fonte: Folha da Manhã Online - Campos dos Goytacazes
Foto: Paulo S. Pinheiro

Pedágio na BR-376 deve começar a ser cobrado em outubro

O pedágio deve começar a ser cobrado em outubro na BR-376, entre Curitiba e Santa Catarina. A previsão é da concessionária OHL, empresa espanhola responsável pelo trecho.

De acordo com o gerente operacional da Autopista Litoral Sul, parte da OHL que cuida da BR-376, a partir do dia 15 de agosto os motoristas poderão utilizar os serviços ao usuário, como estava previsto em contrato, firmado em fevereiro deste ano, logo após o leilão de concessões de rodovias. A tarifa só deve ser cobrada a partir de outubro.

A partir do dia 15 de agosto quem trafegar pela BR-116 também poderá utilizar os serviços ao usuário sem precisar pagar pedágio. A previsão é que a tarifa na 116 começe a ser cobrada em outubro ou novembro deste ano.

Fonte: CBN Curitiba - Giselle Hishida

A CPTM publica aviso de Audiência Pública do Expresso Aeroporto

A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos - CPTM, nos termos do Decreto Estadual nº 53.265 publicado aos 23 de julho de 2008 e da Resolução STM nº 81, de 23/11/2007, comunica a todos os interessados que realizará audiência pública em atendimento ao artigo 39 da Lei Federal nº 8.666/93, para tornar público o modelo para concessão onerosa do serviço seletivo especial de transporte ferroviário metropolitano de passageiros, denominado Expresso Aeroporto, a ser realizado entre o Terminal Central da capital de São Paulo e os Terminais do aeroporto de Guarulhos, precedida da execução das obras de infraestrutura, objetivando, em linhas gerais, esclarecer e colher contribuições para a elaboração do futuro edital.

A Audiência será realizada no dia 11 de agosto de 2008, às 15:00 horas, na sede do Instituto de Engenharia de São Paulo, sito à Rua Dante Pazanezze, nº 120 - São Paulo - SP, ocasião em que os interessados terão acesso às informações necessárias.

Fonte: CPTM

Alegria durou pouco

De queixo caído, o mercado financeiro brasileiro assistiu em junho à maior abertura de capital de sua história. A petrolífera OGX, do empresário carioca Eike Batista, levantou 4 bilhões de dólares na Bolsa de Valores de São Paulo — número que explica a largura dos sorrisos de Eike e sua equipe na foto que ilustra a página ao lado. As ações da empresa fecharam aquele dia eufórico com alta de 8,3%, o que deu à OGX o incrível valor de mercado de 23,6 bilhões de dólares. O feito transformou o empresário em destaque na imprensa brasileira e mundial. Afinal, Eike criara do nada uma companhia com quase 7% do valor da Petrobras — do nada mesmo, pois a OGX ainda não havia produzido um só barril de petróleo, enquanto a estatal brasileira entrega mais de 2 milhões de barris por dia. Passado aquele dia de júbilo, porém, o cenário começou a mudar. Para pior, muito pior. Pouco mais de um mês depois da abertura de capital, as ações da OGX já caíram mais de 50%. Numa conta matemática simplória, a companhia perdeu quase 1 bilhão de reais de valor por dia útil. Para quem comprou ações da OGX naquele 13 de junho eufórico e achou que o suposto toque de midas de Eike multiplicaria seu dinheiro rapidamente, a empresa vem se transformando — pelo menos até aqui — num problema.

Antes fosse o único. O roteiro seguido pela OGX nas últimas semanas tem sido repetido com angustiante freqüência na bolsa brasileira. Grandes operações anunciadas como transformadoras, ícones de uma nova fase do mercado de capitais nacional, logo se mostram investimentos ruins. Bovespa e BM&F são exemplos de aberturas de capital enormes, que tiveram valorização superior a 20% no primeiro dia de negociação e despencaram nas semanas seguintes. Esses são apenas os casos mais notórios. Há dezenas de outros. Um estudo inédito do banco de investimento Citibank mostra que a onda de aberturas de capital (ou IPOs, na sigla em inglês) foi, até agora, um mico do ponto de vista do investidor. Desde 2004, 115 companhias brasileiras foram à bolsa e, com isso, arrecadaram mais de 120 bilhões de reais. Os resultados, para quem investiu nessas empresas e viu nelas uma aposta de médio prazo, foram desastrosos. Cerca de 70% das empresas que abriram o capital nos últimos quatro anos valem hoje menos do que no dia do IPO.

Dezesseis delas tiveram desvalorização maior que 50%. E aproximadamente 94% apresentam desempenho pior que o Ibovespa — ou seja, mesmo que as ações tenham se valorizado, perderam para o mais conservador índice da bolsa paulista. “Houve um exagero na forma com que as emissões foram conduzidas e nas expectativas de retorno”, diz De queixo caído, o mercado financeiro brasileiro assistiu em junho à maior abertura de capital de sua história. A petrolífera OGX, do empresário carioca Eike Batista, levantou 4 bilhões de dólares na Bolsa de Valores de São Paulo — número que explica a largura dos sorrisos de Eike e sua equipe na foto que ilustra a página ao lado. As ações da empresa fecharam aquele dia eufórico com alta de 8,3%, o que deu à OGX o incrível valor de mercado de 23,6 bilhões de dólares. O feito transformou o empresário em destaque na imprensa brasileira e mundial. Afinal, Eike criara do nada uma companhia com quase 7% do valor da Petrobras — do nada mesmo, pois a OGX ainda não havia produzido um só barril de petróleo, enquanto a estatal brasileira entrega mais de 2 milhões de barris por dia. Passado aquele dia de júbilo, porém, o cenário começou a mudar. Para pior, muito pior. Pouco mais de um mês depois da abertura de capital, as ações da OGX já caíram mais de 50%. Numa conta matemática simplória, a companhia perdeu quase 1 bilhão de reais de valor por dia útil. Para quem comprou ações da OGX naquele 13 de junho eufórico e achou que o suposto toque de midas de Eike multiplicaria seu dinheiro rapidamente, a empresa vem se transformando — pelo menos até aqui — num problema.

Antes fosse o único. O roteiro seguido pela OGX nas últimas semanas tem sido repetido com angustiante freqüência na bolsa brasileira. Grandes operações anunciadas como transformadoras, ícones de uma nova fase do mercado de capitais nacional, logo se mostram investimentos ruins. Bovespa e BM&F são exemplos de aberturas de capital enormes, que tiveram valorização superior a 20% no primeiro dia de negociação e despencaram nas semanas seguintes. Esses são apenas os casos mais notórios. Há dezenas de outros. Um estudo inédito do banco de investimento Citibank mostra que a onda de aberturas de capital (ou IPOs, na sigla em inglês) foi, até agora, um mico do ponto de vista do investidor. Desde 2004, 115 companhias brasileiras foram à bolsa e, com isso, arrecadaram mais de 120 bilhões de reais. Os resultados, para quem investiu nessas empresas e viu nelas uma aposta de médio prazo, foram desastrosos. Cerca de 70% das empresas que abriram o capital nos últimos quatro anos valem hoje menos do que no dia do IPO. Dezesseis delas tiveram desvalorização maior que 50%. E aproximadamente 94% apresentam desempenho pior que o Ibovespa — ou seja, mesmo que as ações tenham se valorizado, perderam para o mais conservador índice da bolsa paulista. “Houve um exagero na forma com que as emissões foram conduzidas e nas expectativas de retorno”, diz Gustavo Franco, expresidente do Banco Central e sócio da Rio Bravo Investimentos.

Por que isso aconteceu? As razões são diversas. A principal delas pode ser resumida numa máxima que é repetida como mantra por banqueiros de investimento especializados em aberturas de capital: “If the ducks are quacking, feed them” (“Se os patos grasnam, alimente-os”). Os patos, nesse caso, são os investidores internacionais. Nos últimos anos, a liquidez global causada por taxas de juro historicamente baixas motivou uma desenfreada busca por ativos em países emergentes. A bolsa brasileira oferecia apenas os suspeitos de sempre: Vale, Petrobras, os grandes bancos, as siderúrgicas, as empresas de telecomunicações. Era pouco. Com a perspectiva de obtenção do grau de investimento, o apetite estrangeiro por novas oportunidades com alto potencial de retorno foi potencializado. O volume diário negociado por estrangeiros na bolsa paulista era de apenas 49 milhões de reais em 2003. Passou para 410 milhões no ano passado. Os patos, famintos, grasnavam.

Os bancos, então, começaram a fazer o que sabem — levar empresas à bolsa para alimentar essa demanda. Numa operação de abertura de capital, os bancos de investimento que levam as empresas à bolsa ganham cerca de 4% do valor total da oferta em comissões. Seu interesse, portanto, estava totalmente alinhado ao de empresários que pretendiam aproveitar o momento para levantar a maior quantidade de dinheiro possível, seja para a companhia, seja para o próprio bolso. Se as primeiras empresas a se aventurar eram consideradas ideais para a bolsa (como Cyrela, Localiza e Renner), o nível médio das candidatas ao IPO foi caindo sensivelmente, na opinião dos analistas ouvidos por EXAME. Mais de 20 construtoras abriram o capital após a bem-sucedida estréia da líder Cyrela, em 2005. Nos Estados Unidos, existem apenas dez incorporadoras de capital aberto; no México, seis. “Quando os bancos perceberam que os investidores comprariam incorporadoras ou construtoras duvidosas desde que fosse dado um desconto em relação ao preço da Cyrela, começou a loucura”, diz um executivo que assessorou dezenas de IPOs. “A gente percebeu que poderia vender qualquer coisa.” Ocorreu um fenômeno semelhante com os bancos médios. Doze deles abriram o capital, quase sempre a preços hoje considerados exorbitantes. As ações do banco Indusval somavam o equivalente a quase quatro vezes o valor patrimonial da instituição no dia da estréia na bolsa, em 2007. Na época, o mercado não pagava pelas ações da Nossa Caixa nem mesmo duas vezes o seu patrimônio. Algumas construtoras valiam na bolsa o equivalente a seus lucros multiplicados por 100.

A coisa, portanto, tinha focinho de bolha, pé de bolha, cara de bolha e jeitão de bolha — e, surpresa, era uma bolha mesmo. “Os altos preços foram injustificáveis, a tendência era que fossem ajustados para baixo”, diz Philip Reade, gestor do fundo americano Marathon no Brasil. “Quem achou que o mercado continuaria pagando tão alto por empresas tão duvidosas perdeu muito dinheiro.” Hoje, 16 das 25 companhias do setor imobiliário que abriram o capital valem menos que no dia do IPO. O mesmo aconteceu com todos os bancos médios. Ironicamente, o gatilho para esse ajuste foi a crise no mercado internacional, que reduziu o apetite dos investidores estrangeiros por risco — e, portanto, por papéis de empresas com menor liquidez. Em momentos de volatilidade, os grandes investidores que ficam no Brasil optam por se refugiar em ações com maior volume de negociação, já que é mais fácil se desfazer de suas posições nas horas de estresse. Até mesmo empresas consideradas bem-sucedidas, como Gol e Natura, receberam uma sonora punição do mercado. As ações da Gol caíram quase 70% nos últimos 12 meses. E as da Natura, quase 26%. Segundo o levantamento do Citi, a companhia aérea vale hoje pouco mais da metade do que valia em 2004, quando fez seu IPO. “Houve uma fuga para ações menos arriscadas, como Petrobras e Vale”, diz Celso Boin Júnior, chefe de análise da Link Corretora. O fenômeno se repetiu em outros países emergentes. Segundo dados da consultoria Dealogic, 81% dos IPOs realizados na China em 2007 valem hoje menos do que no dia de estréia. Na Índia, o número ultrapassa 70%.

Embora a razão de fundo — tanto da euforia como da depressão atual — seja o humor dos mercados internacionais, alguns fatores ajudaram a dar à onda de IPOs brasileiros um caráter peculiar. Uma delas foi o hábito, por parte dos bancos, de conceder vultosos empréstimos a empresas que não tinham condições de passar no teste da bolsa sozinhas. A prática foi liderada pelo UBS Pactual e pelo Credit Suisse, que dominam as operações de IPO no Brasil. Com o dinheiro, as empresas poderiam fazer investimentos e ganhar musculatura. No ano passado, quase um décimo das companhias que abriram o capital tinha recebido um cheque de seus assessores para acelerar o IPO. O caso mais famoso — e catastrófico — é o da Agrenco, empresa do agronegócio que, entre outras atividades, comercializa soja. O Credit Suisse liderou um empréstimo sindicalizado de 150 milhões de dólares para que a companhia construísse três usinas de processamento de soja e de biodiesel. Em troca, o banco ganhou, além da comissão habitual do IPO, um bônus de 11 milhões de dólares e 6,9% das ações da empresa. Após levantar 666 milhões de reais, a Agrenco teve de pagar em troca ao banco o equivalente a 400 milhões de reais. Como sobrou pouco dinheiro, a companhia — que já não era lá essas coisas — acabou agonizando por inanição. Seu caixa secou apenas oito meses após o IPO, e os resultados vieram muito abaixo do prometido.

Para piorar, três de seus acionistas foram presos recentemente, acusados de sonegação fiscal. Meses antes do escândalo, o Credit Suisse já havia alertado a companhia sobre a difícil situação financeira em que ela se encontrava. Entre maio e junho deste ano, o banco vendeu parte de suas ações na Agrenco, ficando com 5%. No mesmo período, circulava no mercado um relatório da instituição recomendando a compra dos papéis. “Se o banco tinha conhecimento da crítica situação da empresa, a recomendação de compra da ação é no mínimo estranha”, diz o sócio de uma asset management. Procurado, o Credit Suisse preferiu não se manifestar. Atualmente, os conselheiros da Agrenco buscam investidores para injetar dinheiro na companhia e tentar reverter a queda de quase 86% de suas ações na bolsa (veja reportagem na pág. 86). Outras empresas que aceleraram a ida à bolsa com empréstimos de seus bancos coordenadores têm tido um desempenho desolador do ponto de vista de seus investidores. O frigorífico Minerva, o banco Cruzeiro do Sul e a construtora Inpar valem hoje menos da metade de seu preço de estréia. Para os bancos, a estratégia foi extremamente rentável. No ano passado, as receitas pagas por empresas que emitiam ações chegaram a 2 bilhões de reais, recorde histórico. Para os investidores, foi um desastre.

Seria um erro, no entanto, restringir o universo de problemas causados pela falta de preparo aos empréstimos pré-IPO. Entre as novatas de pior desempenho estão companhias que prometeram aos investidores algo que não podiam, não queriam ou não conseguiriam cumprir. “Um dos piores pecados que uma empresa de capital aberto pode cometer é prometer e não entregar”, diz Clodoir Vieira, economista-chefe da corretora Souza Barros. Além da Agrenco, a Laep Investiments, controladora da Parmalat, é um dos mais negativos exemplos das conseqüências que isso pode trazer. No prospecto da oferta de ações, a Laep anunciou seus planos de destinar 60% dos 477 milhões de reais captados na bolsa às atividades da Intregalat — empresa criada quatro meses antes do IPO para integrar a produção de leite por meio de parcerias com produtores. No entanto, apenas 16% do total captado foi destinado à nova empresa. O resto foi usado em aquisições e capital de giro (veja reportagem na pág. 60). As ações da companhia valem hoje 70% menos que no dia da estréia na bolsa, em outubro de 2007. A CSU CardSystem, empresa de administração de pagamentos eletrônicos, também sofre por ter frustrado o mercado com projetos não concretizados. O principal motivo, segundo analistas, foi a suspensão de um acordo com a Caixa Econômica Federal, pelo qual a empresa administraria os cartões do banco federal. A Caixa não cumpriu os prazos, e as companhias brigam na Justiça. Os investidores, porém, não esperaram por uma resolução do caso. As ações da CSU valem cerca de 75% menos que no dia do IPO.

O caso da CSU ilustra outro desafio enfrentado pelos IPOs brasileiros — que não tem nada a ver com o desempenho das empresas. A onda de aberturas de capital mostrou que o mercado financeiro nacional não estava preparado para avaliar tantas empresas novas ao mesmo tempo. Com mais de 100 IPOs em quatro anos, faltou estrutura aos fundos que investem no Brasil. “Não conseguia ler com o cuidado necessário a montanha de prospectos que se formava no chão do meu escritório”, diz Greg Lesko, gestor do fundo americano Deltec. Finalmente, o problema que mais afeta as empresas, especialmente as menores: a precária cobertura de analistas. Esses profissionais são fundamentais para fazer a ponte entre a companhia e os investidores. Com uma análise deficiente, as ações de uma empresa correm grande risco de ter um baixo volume diário negociado, já que o mercado prefere comprar ações recomendadas por bancos e corretoras. Com uma liquidez pequena, diminui o número de investidores interessados nos papéis — e, em seguida, o valor de mercado da companhia. Das 25 empresas de capital aberto do setor imobiliário, 20% não têm cobertura freqüente de analistas. Os efeitos nefastos dessa situação podem ser medidos pelo que acontece com a CSU. A empresa afirma que o acompanhamento precário dos analistas faz com que o mercado não tome conhecimento da melhora recente de seus resultados. Segundo a CSU, o último relatório de análise do Credit Suisse, coordenador do IPO, é de outubro de 2007. “Fomos esquecidos pelo nosso coordenador”, diz Décio Burd, diretor de relações com investidores da companhia. “O último relatório que ele fez sobre a empresa está mofado de tão velho.”

Claro, nem todos os IPOs foram micos. Algumas (poucas) empresas novatas conseguiram superar o desempenho do Índice Bovespa. Entre elas, um grupo chama a atenção: companhias que receberam investimentos de fundos de private equity anos antes da abertura de capital. A transportadora ALL, a rede de locação de veículos Localiza e o grupo universitário Anhanguera fazem parte desse grupo. Uma pesquisa da Fundação Getulio Vargas revela que a média de rentabilidade anual das ações de companhias que receberam investimentos de fundos de private equity antes do IPO foi de 17%, ante 1,5% do retorno médio das empresas que não receberam capital de risco. O desempenho positivo é reflexo de transformações promovidas pelos investidores, como a profissionalização da gestão. Ao investir nas empresas, esses fundos interferem diretamente em suas operações, exigindo a divulgação de balanços auditados e a presença de conselheiros independentes nos conselhos de administração. As companhias que recebem investimentos de private equity também são, na média, mais transparentes, de acordo com o estudo. Estão, portanto, aptas a sobreviver ao teste do mercado quando partem para o IPO. Os investidores mostraram que estão aprendendo essa lição. Em maio, o fundo GP Investimentos comprou uma participação de 20% na rede de universidades Estácio de Sá. O valor da empresa imediatamente mudou de patamar. Em julho, a companhia subiu um degrau em seu nível de governança corporativa, aderindo ao Novo Mercado da Bovespa. As ações tiveram valorização de 50%.

Há, também, o grupo de empresas que fizeram exatamente o prometido ao mercado — e tiveram a sorte de estar no setor certo. A MMX, mineradora de Eike Batista, teve valorização superior a 300% nos últimos dois anos. Além de atuar num setor com altíssimo potencial de crescimento, devido ao aumento da demanda por minério de ferro no mundo, a MMX vem conseguindo as licenças necessárias para realizar seu plano de atuação. A empresa chamou ainda mais a atenção dos investidores quando vendeu, há seis meses, parte de suas ações à Anglo American, segunda maior mineradora do mundo, o que deu uma chancela de seriedade à MMX. Recentemente, porém, a credibilidade da empresa foi posta à prova. No dia 11 de julho, o mercado foi surpreendido com a notícia de que Eike está sendo investigado pela Polícia Federal por fraudes em licitações e sonegação fiscal. No mesmo dia, a ação da MMX caiu quase 10%. Em seguida, voltou a subir. O segundo melhor IPO dos últimos dois anos, da Lupatech, deve seu sucesso a razões semelhantes. Produtora de equipamentos industriais para o setor de óleo e gás, a Lupatech usou o dinheiro para fazer uma série de aquisições, como foi anunciado em seu prospecto. Além disso, beneficiou-se da incrível demanda por equipamentos de petróleo, impulsionada pela Petrobras.

Apesar dos tropeções dos últimos dois anos, a onda de aberturas de capital é um fenômeno extremamente positivo para a economia brasileira. Com o acesso ao mercado de capitais, as empresas nacionais também tiveram acesso a uma fonte de financiamento mais barata que os empréstimos bancários e conseguiram impulsionar sua expansão. E, assim como a euforia atinge de maneira parecida empresas ruins e boas, a queda generalizada dos mercados atribui poucas diferenças a companhias sólidas e micos. Muitas das empresas que abriram o capital nos últimos anos estão sendo negociadas a preços baixos e têm grande potencial de valorização, segundo avaliação de analistas. A Log-in, que atua no segmento de transporte e logística, seria uma delas. A empresa tem recomendação de compra de sete entre dez corretoras consultadas por EXAME. Em alguns casos, o preço justo estimado para a ação da companhia representa uma valorização de 50% até dezembro. Outra recomendação dos analistas é a OHL, holding de concessões rodoviárias. O crescimento de crédito para compra de veículos pode beneficiar o volume de tráfego da concessionária. Ações de empresas do setor de construção também podem ser um bom negócio. Espera-se para os próximos meses uma onda de consolidação no setor, impulsionada pelas líderes Cyrela e Gafisa. A Cyrela, aliás, comprou a concorrente Agra em junho. Os investidores que apostarem em empresas com potencial de venda podem se beneficiar dos prêmios pagos em eventuais aquisições.

Finalmente, a melhor atitude que o investidor e os reguladores do mercado de capitais podem tomar após a ressaca dos IPOs é aprender com os excessos dos últimos anos. Para proteger os acionistas minoritários, os Estados Unidos não aceitariam várias ofertas públicas realizadas no Brasil. Lá, regras limitam a capacidade do banco de fazer um empréstimo a uma companhia e depois coordenar a oferta pública de suas ações. A Financial Industry Regulatory Authority (Finra), entidade de auto-regulação dos bancos nos Estados Unidos, avalia se o percentual de ganho da instituição é razoável. Geralmente, o ganho dos bancos não pode ultrapassar 9% do valor do IPO. Além disso, se uma companhia usa mais de 10% do dinheiro captado na bolsa para pagar um empréstimo ao banco coordenador, outra instituição independente deve ser requisitada para determinar se o preço da oferta foi definido corretamente. “Estamos estudando modelos regulatórios de outros países e a viabilidade de aplicação no Brasil para evitar alguns excessos”, diz Marcos Pinto, diretor da Comissão de Valores Mobiliários, órgão que regula o mercado de capitais. Em favor dos bancos, diga-se que as informações dos empréstimos, bem como a remuneração recebida por eles, são tratadas de forma transparente no prospecto da oferta pública. “O desempenho dos primeiros IPOs provocou no investidor a sensação de que ganhar dinheiro com aberturas de capital era uma jogada com sucesso garantido”, diz Alexandre Póvoa, estrategista do banco Modal. “E a única garantia que se tem ao entrar na bolsa é que esse é um negócio extremamente arriscado.” Talvez a maior lição que fica, portanto, seja essa. Sempre que um investidor acha que vai ganhar um dinheiro fácil, é bastante provável que alguém mais esperto esteja ganhando um dinheiro fácil com ele.

Fonte: Revista Exame, por Daniella Camargos

Concessionárias de rodovias são defesa contra volatilidade

Papéis de concessionárias de rodovias podem ser boas defesas em tempos de volatilidade no mercado acionário. A opinião dos analistas que acompanham o desempenho setor está calcada nas altas margens de geração de caixa das empresas, com margem Ebitda acima de 60%, e na base de reajuste do valor dos pedágios, que é o IGP-M, índice geral de preços.

A oferta não é extensa: as líderes CCR e OHL e a Triunfo Participações são negociadas, mas outras empresas, como Ecorodovias e Invepar (da OAS Construtora e Previ) têm capital aberto ou controladas listadas, mas não negociam ações.

A Triunfo, que tem entre as controladas Concepa e Econorte, está listada no Novo Mercado, mas tem pouca liquidez e por isso os analistas não fazem um acompanhamento aprofundado dos papéis. Na sexta-feira, por exemplo, o volume de negociação das ON da Triunfo foi de R$ 2,5 mil, apesar do bom percentual de ações em circulação, de 39,5% de float. As ações fecharam a R$ 5,00 com alta de 0,2% e, no ano, acumulam desvalorização de 27,54%.

A Primav Ecorodovias não tem ativos negociados no mercado a vista e, nos últimos três anos, fez apenas emissão de notas promissórias. No operacional, pesa a favor o fato de o grupo ter sua própria produção de massa asfáltica, que barateia a manutenção de seus trechos. Mas, pelo porte das companhias e volume de negociação, CCR e OHL são o foco dos analistas.

"É um setor atrativo em momentos de maior volatilidade pela característica de forte geração de caixa, com margem Ebitda da ordem de 63%, e capex (investimento) alto no início da operação dos trechos, mas a partir do quarto ano os gastos são apenas de manutenção. Abre espaço para retorno em dividendos ou entrada em novos projetos", avalia Marco Saravalle, analista de investimento da Coinvalores.

A melhor oportunidade, para a corretora, é a ação da CCR, devido ao valor de mercado, liquidez, governança corporativa e qualidade das concessões - como Autoban, Nova Dutra e Rodoanel, que começa com cobrança de tarifas em dezembro.

Para Nicholas Barbariza, da Hera Investments, o setor tem boas perspectivas pelo crescimento médio tradicionalmente em pontos maiores que o crescimento do PIB, e traz segurança para o investidor que quer fugir da oscilação das commodities. "Mas existem incertezas. A OHL fez aquisições agressivas de lotes com tarifação que o mercado entende como baixas, mas ela está apostando em crescimento grande no volume de veículos nas novas vias."

Ele se refere à mudança no modelo de outorgas ainda pode trazer surpresas, pressionando os lucros da atividade - bem como a cotação das ações na bolsa. A definição tradicional nos leilões de trechos era a maior oferta pela concessão, mas no último leilão de grande volume o governo federal definiu a concessionária pela projeção do menor preço cobrado de pedágio.

A primeira a ganhar nesse modelo foi a OHL, que em fevereiro firmou 14 contratos com o governo federal e investimento de R$ 4,5 bilhões em cinco anos, o que gera a incerteza sobre o desempenho em curto e médio prazo da companhia. Apesar disso, é a que registra maior valorização, acumulando alta de 21,53% este ano.

"O leilão sobre menor preço de pedágio pressiona bastante a margem de ganhos, mas cobrar pedágios muito caros torna o modelo de concessões privadas inviável. O mercado tem que ver se as empresas não vão se canibalizar sem resultado, baixando o preço só para ter mais trechos", diz Fausto Gouveia, analista da Alpes Corretora.

Para o analista da Coinvalores, a mudança pode não ser caótica. "O último leilão foi um marco no governo. A média de cada pedágio cobrado de São Paulo a Curitiba será R$ 1,00, o que deve trazer rentabilidade para o capital investido mas não nas margens atuais", avalia Saravalle.

Ele pondera que o momento do País mudou, e o formato do leilão acompanhou essa evolução. "No início das concessões, no final da década de 1990, o Brasil era outro, com riscos mais altos de captação de recursos e maior dificuldade de acesso ao capital. Mas o grau de investimento, obtido este ano, deve beneficiar o negócio, atraindo capital do exterior", diz. Para as concessões já firmadas, os preços devem sofrer reajuste da ordem de 11% no segundo semestre, conforme o indicador de inflação. "A recomendação é de compra dessas ações e do setor de energia, que são papéis defensivos. A valorização da CCR está bem melhor que o CDI, por exemplo", ressalta Gouveia.

Fonte: Gazeta Mercantil

Régis Bittencourt terá cabine pré-moldada para cobrança de pedágio

Começam no dia 15 de agosto os serviços 24 horas aos usuários das rodovias Régis Bittencourt e Fernão Dias. A concessionária Autopista, que passa a administrar a Rodovia Régis Bittencourt, usará cabines de pedágio pré-moldadas para conseguir começar a cobrar pedágio assim que a ANTT atestar o fim das obras emergenciais.

O contrato de concessão foi assinado em 14 de fevereiro. A partir de 15 de agosto, se os serviços estiverem prontos, o pedágio poderá começar a ser cobrado. A maior praça de cobrança será em Itapecerica da Serra, com 28 cancelas. O valor do pedágio na data do leilão foi de R$ 1,36, mas ele será corrigido pelo IPCA e a tarifa deve ficar perto de R$ 1,40, segundo estima a concessionária.

- Já há condição de segurança na Régis Bittencourt - garante Eneo Palazzi, superintendente da Autopista, concessionária da rodovia nos próximos 25 anos, segundo prevê o contrato assinado com o governo federal.

A intenção da Autopista é passar a concorrer com a Rodovia dos Imigrantes para levar os motoristas até Peruíbe ou Praia Grande, passando pela estrada da Banana. Palazzi afirma que a distância é a mesma pelos dois caminhos (cerca de 120 km), mas o pedágio da Autopista será bem mais baixo. O custo será em torno de R$ 3 pela Régis, contra uma tarifa de R$ 17 na concorrente.

Palazzi reconhece, no entanto, que apenas após a duplicação da pista no trecho de serra, prevista para daqui a 4 anos, os motoristas verão de fato a Régis como alternativa de caminho para a Baixada Santista. O trecho de serra é de 30 km, contra 13km na Imigrantes.

Menos buracos, mais acidentes

Palazzi explica que três trechos da rodovia receberam tratamento prioritário por estarem em piores condições - Serra Barra do Azeite, Miracatu e Serra do Cafezal, onde os caminhões já conseguem trafegar na terceira faixa, abrindo caminho para os automóveis. Segundo ele, as crateras do asfalto já foram tampadas, mas, em alguns casos, ainda restam "calombos" no asfalto a serem corrigidos.

- Isso ainda aborrece o usuário, mas já não há o perigo de perda de controle do veículo, como ocorria com os buracos - diz ele.

Com tráfego de cerca de 20 mil veículos por dia, pelo menos 70% deles caminhões, a Régis Bittencourt corre o risco, porém, de não se livrar da pecha de "rodovia da morte". Palazzi explica que imediatamente após a reforma do asfalto das rodovias, o número de acidentes aumenta, no lugar de diminuir. A razão, segundo ele, é que o motorista passa a trafegar em velocidade mais alta e com menos atenção, já que a pista deixa de ser esburacada.

- Infelizmente, num primeiro momento o número de acidentes aumenta - diz ele.

O superintendente da Autopista informa que a partir de 15 de agosto já estarão a serviço dos usuários 12 guinchos de grande porte, capazes de retirar cargas acima de 100 toneladas, além de 14 ambulâncias a serem acionadas em caso de acidente e resgate mecânico. Ao longo da Régis, nove pontos de apoio foram criados para o serviço. Os telefones de SOS usuário só devem ser instalados a partir de março de 2009, junto com as câmeras de monitoramento, que exigem cabeamento ao longo da rodovia.

Hoje, são constantes os tombamentos de caminhões e acidentes na Régis, que costuma ficar horas interditada para retirada de veículo e de carga da pista. Os congestionamentos de 30 km são rotineiros. Agora, diz Palazzi, o guincho deve demorar no máximo 20 minutos para chegar ao local do acidente e iniciar o desbloqueio da rodovia.

Responsável também pela concessão da Fernão Dias, que liga São Paulo a Minas Gerais, a OHL informa que os serviços aos usuários também começam em 15 de agosto, com 12 bases de apoio ao longo da rodovia. Serão 12 ambulâncias de resgate e seis de suporte avançado. O número de guinchos chegará a 15. Na Fernão Dias, o valor contratado de pedágio no leilão de concessão foi de apenas R$ 0,99 - menos de um real, o menor do país. Este valor também sofrerá reajuste pelo IPCA acumulado de junho de 2007 até um mês antes do início da cobrança.

Veja a localização das praças de pedágio na Régis Bittencourt:

km 296 - Itapecerica da Serra

km 368 - Miracatu

km 426 - Juquiá

km 485 - Cajati

km 542 - Barra do Turvo

km 56 - Campina Grande do Sul

Fonte: Globo Online

Trem-bala precisará de subsídio, diz diretor da ANTT

O trem de alta velocidade entre São Paulo e Rio de Janeiro precisará de dinheiro público para sair do papel. A iniciativa privada deverá bancar a maior parte do empreendimento, mas dificilmente o projeto será feito sem nenhum tipo de subsídio. "Provavelmente necessitará de participação do governo", reconheceu o novo diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), Bernardo Figueiredo, que tomou posse no cargo ontem.

De acordo com Figueiredo, essa foi a solução encontrada em todos os países que têm esse tipo de trem. "Se você pegar as experiências do mundo, todas tiveram uma participação forte do governo. E provavelmente nós não teremos a primazia de ser diferentes do mundo", ponderou.

Figueiredo disse que a licitação do trem-bala será feita em fevereiro ou março. Em outubro ou novembro, o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) e as consultorias contratadas pelo governo concluirão seus estudos de viabilidade econômico-financeira. A agência promoverá audiências públicas com o futuro traçado do trem, a fim de que "as empresas possam se preparar para participar do leilão".

O custo do projeto é estimado em US$ 11 bilhões e a previsão do governo é que ele esteja pronto em 2014, a tempo de reforçar a infra-estrutura do país para a Copa do Mundo. Além da ligação Rio-São Paulo, haverá um ramal ligando a cidade de Campinas à capital paulista. A idéia é ligar ainda o centro de São Paulo aos aeroportos de Guarulhos e de Viracopos.

Fontes do governo confirmaram que uma missão oficial irá à França e à Espanha, ainda neste mês, para conhecer as experiências dos dois países com trens de alta velocidade. A principal fornecedora francesa é a Alstom, investigada por ter dado propina a integrantes do governo de São Paulo para ganhar contratos do Metrô. Funcionários do governo já visitaram Alemanha, Coréia do Sul e Japão para conhecer os projetos construídos nesses países.

A tendência, segundo esclareceram essas fontes, é de que o trem brasileiro tenha dois tipos de viagem: uma expressa e outra com paradas intermediárias no trajeto, possivelmente em cidades como São José dos Campos e Resende. Por enquanto, os estudos de demanda apontam que o fluxo potencial de passageiros é menor do que as projeções feitas pela italiana Italplan, primeira empresa a se debruçar sobre o assunto. A Italplan calculou uma demanda inicial de 13,4 milhões de passageiros em 2011 e de 32,4 milhões de passageiros em 2045, fim do período de concessão. Para o governo, essas estimativas não se sustentam, mas ainda assim a demanda é suficiente para justificar a construção do trem, pois ele teria tarifas menores do que a ponte aérea Rio-São Paulo.

Até o fim do ano, o governo espera fixar não apenas a modelagem financeira do empreendimento, mas também como será feita a transferência de tecnologia, se haverá exigência de nacionalização dos materiais empregados na construção da ligação ferroviária e dos trens e se as obras civis serão divididas em lotes.

Figueiredo, que foi empossado com outro novo diretor, Mário Rodrigues Jr., informou que o projeto do trem-bala será leiloado sem o licenciamento ambiental prévio, que ficará sob responsabilidade do vencedor da disputa. Isso poderá despertar preocupações do setor privado, já que o empreendimento é considerado ambientalmente complexo, por atravessar áreas de Mata Atlântica e também grandes concentrações urbanas.

Fonte: Valor Econômico

Rodovias privatizadas já podem erguer pedágios

O presidente Luiz Inácio Lula da Silva declarou "de utilidade pública para fins de desapropriação" terrenos situados às margens de seis das sete rodovias federais cuja administração foi privatizada em 2007. A medida, publicada no Diário Oficial da União desta terça-feira, é necessária para que as empresas concessionárias que venceram a licitação possam construir as praças de pedágio – que remuneram as companhias.

De acordo com os contratos de concessão, as empresas devem começar a cobrar pedágio a partir do dia 15 de agosto. Porém, antes de autorizar o início da cobrança, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) deverá checar se as concessionárias concluíram as obras iniciais de manutenção das rodovias.

O edital que garantiu a privatização exige as reformas. Isso inclui a realização de obras emergenciais de tapa-buracos e sinalização.

A rodovia Régis Bittencourt, uma das mais problemáticas e importantes do país, ficou de fora do decreto de desapropriação. O motivo seriam os atrasos nos procedimentos burocráticos para a desapropriação dos terrenos. No entanto, a ANTT informou que o decreto que trata especificamente da via que liga São Paulo a Curitiba será publicado nos próximos dias.

Fonte: Veja Online

Fluxo de veículos nas rodovias concedidas cai 1,9% em junho

O fluxo de veículos nas rodovias concedidas caiu 1,9% em junho em relação a maio, já considerando ajustes sazonais. A retração foi puxada pelo movimento dos veículos leves, que recuou 2,7%. O fluxo de veículos pesados aumentou 2,7%. Esses dados fazem parte do Índice ABCR de Atividade, produzido mensalmente pela Associação Brasileira de Concessionárias de Rodovias em conjunto com a Tendências Consultoria Integrada.

Segundo Cláudia Oshiro, economista da Tendências Consultoria Integrada, a variação negativa do fluxo de veículos liderada pela queda do movimento dos leves reflete a redução no ritmo da demanda das famílias. Isso porque o movimento dessa categoria de veículos está diretamente ligado à disponibilidade de renda das pessoas. Maior ou menor movimento de veículos de passeio é sinal de crescimento, queda ou mesmo estabilidade do nível de renda.

O motivo da desaceleração é atribuído à alta da inflação puxada pelo preço dos alimentos, que está reduzindo o poder de compra. “O Índice ABCR de junho já mostra a retração da demanda, e a tendência é que a produção de bens e serviços acompanhe a desaceleração”, explica Cláudia Oshiro.

Para a economista, a atividade econômica deverá apresentar desaceleração no segundo semestre deste ano. “Além da inflação, a retomada da alta dos juros básicos da economia pelo Banco Central deverá contribuir para a diminuição da atividade produtiva nos próximos meses”, analisa Cláudia.

Em maio, o Índice de Produção Física da Indústria, calculado pelo IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística), deu sinais de menor atividade, registrando redução de 0,5% na produção industrial de todo o país. “A atividade econômica deverá continuar em um patamar elevado, mas com registros de taxas de crescimento menores”, finaliza a economista.

Em relação a junho de 2007, o Índice ABCR registrou crescimento de 7,1%. O fluxo de veículos leves cresceu 6,4% e o de veículos pesados 8,7%. Nos últimos doze meses (acumulado de julho de 2007 a junho de 2008 sobre julho de 2006 a junho de 2007), o indicador registra alta de 7,5%. Neste caso, o fluxo de veículos leves aumentou 7,9% e os pesados 6,8%.

Fluxos regionais

Assim como no âmbito nacional, a queda da renda real em função da alta dos preços deve ter influenciado os resultados regionais. Em todos os estados pesquisados houve uma redução do fluxo dos veículos leves, com destaque para o Paraná, onde a queda foi de 8,2%. Segundo a economista Cláudia Oshiro, esse foi o aspecto destoante que provocou a queda do índice em junho. O tráfego de veículos pesados se manteve ainda em alta, influenciado pela a indústria e pelo agronegócio. Mas um novo patamar para esses setores deve ser atingido no segundo semestre com a previsível redução da atividade econômica como um todo.

Paraná – As rodovias concedidas do Paraná mostraram queda de 3,5% no fluxo de veículos em junho em relação a maio, considerando ajustes sazonais. O movimento de veículos leves caiu 8,2% enquanto que o de pesados registrou aumento de 1,2%, na comparação do mesmo período.

Quando comparado a junho de 2007, o movimento de veículos nas estradas paranaenses aumentou 7,1%, sendo que o de veículos leves subiu 7,8% e o de pesados 5,9%. Nos últimos doze meses (acumulado de julho de 2007 a junho de 2008 sobre julho de 2006 a junho de 2007), o indicador da ABCR mostrou aumento de 10,3% na movimentação das estradas paranaenses, com o fluxo de leves crescendo 11,9% e o de pesados 7,4%.

Rio de Janeiro – As rodovias pedagiadas do Estado do Rio de Janeiro registraram queda de 0,6% no fluxo de veículos em junho na comparação com maio, já considerando ajustes sazonais. O fluxo de veículos leves caiu 0,7% enquanto que o de pesados subiu 3,6%.

Quando comparado com junho de 2007, o fluxo de veículos nas estradas fluminenses cresceu 5,5%, sendo que o de leves aumentou 5,0% e o de pesados 8,5%. Nos últimos doze meses (acumulado de julho de 2007 a junho de 2008 sobre julho de 2006 a junho de 2007), os indicadores do Rio de Janeiro registraram aumento de 4,8%. O fluxo dos veículos leves cresceu 4,8% e o de pesados 5,0%.

Rio Grande do Sul – O Índice ABCR do Rio Grande do Sul registrou em junho em relação a maio, considerado os ajustes sazonais, uma queda de 3,6% no fluxo total de veículos nas estradas. O movimento de veículos leves caiu 5,4% e o de veículos pesados aumentou 1,0%. Em relação ao mesmo mês do ano anterior, o movimento aumentou 11,8%, sendo que o de veículos leves cresceu 11,5% e o de pesados 12,5%.

Nos últimos doze meses (acumulado de julho de 2007 a junho de 2008 sobre julho de 2006 a junho de 2007), o fluxo de veículos nas rodovias do Rio Grande do Sul registrou aumento de 10,7%, com crescimento de 11,4% dos leves e de 9,1% dos pesados.

São Paulo – O fluxo de veículos nas rodovias concedidas de São Paulo caiu 2,1% em junho, em relação a maio, considerados os ajustes sazonais. Nesta comparação, o movimento de veículos leves caiu 3,4%, enquanto que o de pesados aumentou 2,5%.

Na comparação com junho de 2007, o Índice ABCR de São Paulo registrou crescimento de 6,7%, com aumento de 5,5% no movimento de veículos leves e de 8,8% no de pesados. Nos últimos doze meses (acumulado de julho de 2007 a junho de 2008 sobre julho de 2006 a junho de 2007), o fluxo das rodovias concedidas do Estado teve alta de 7,5%. O fluxo de veículos leves subiu 8,0% e o de pesados 6,6%.

Fonte: ABCR e Tendências

Campanha na Via Anhangüera atende 517 caminhoneiros de graça

A 27ª campanha do Programa Saúde na Boléia realizada pela Intervias - OHL Brasil - atendeu gratuitamente 517 caminhoneiros em dois postos de atendimento montados na Rodovia Anhangüera, em Araras e Leme, entre os dias 1 e 3 de julho.

Neste período, os caminhoneiros passaram por um médico urologista e um dentista para a realização de exame preventivo para o câncer de próstata e de boca, respectivamente. Dos 242 usuários atendidos para prevenção do câncer de próstata, 32,6% apresentaram alteração no exame e foram encaminhados ao especialista para acompanhamento.

No exame para prevenção do câncer de boca, todos os 517 caminhoneiros participaram e não foi detectada nenhuma alteração nos exames. Durante a campanha, os caminhoneiros tiveram ainda, orientação sobre disfunção erétil e incontinência urinária.

A qualidade de vida também foi abordada durante a campanha, que contou com profissionais de educação física fazendo uma avaliação nos motoristas. Os resultados mostraram que 80,5% dos usuários avaliados estavam com sobrepeso ou obesos. "Todos foram orientados quanto à alimentação, a importância da prática de atividade física, alongamento e também como manter uma postura correta para diminuir ou evitar dores musculares", explica a coordenadora médica da Intervias, Josiene Germano.

Os caminhoneiros também passaram por avaliação sobre o Distúrbio do Sono. E de acordo com os parâmetros do CONTRAN, dos 517 participantes, 53,4% deveriam ser avaliados quanto à Síndrome de Apnéia Obstrutiva do Sono (SAOS). Segundo a médica, este distúrbio é de grande destaque na epidemiologia dos acidentes de tráfego.

Vacinação na estrada

Quem parou em um dos postos de atendimento pôde também realizar um checkup (exames de glicemia, triglicérides, colesterol, controle da pressão) e receber doses das vacinas: Dupla Adulto (Tétano e Difteria), SRC (Sarampo, Rubéola, Caxumba), Hepatite B e Febre Amarela. Nos três dias, foram aplicadas 891 doses de vacinas.

Lançado pela Intervias em setembro de 2001, o Programa Saúde na Boléia realizou, até junho de 2008, 44.976 atendimentos gratuitos.

Fonte: Canal Rio Claro

Concessões Rodoviárias melhoram a logística de transporte

Falando sobre as soluções de infra-estrutura de transportes implantadas pelo governo federal - que dão ao País condições para sustentar e fortalecer o crescimento econômico - o secretário-executivo do Ministério dos Transportes, Paulo Sérgio Passos, salientou a importância da participação da iniciativa privada nas Concessões Rodoviárias, na primeira e na segunda etapa.

O tema foi apresentado durante o Seminário "Proposta para o Crescimento Sustentado da Infra-Estrutura de Transportes do Brasil", realizado ontem (09/07), na Câmara dos Deputados. Passos lembrou que os estudos relativos aos trechos de concessão já estão em ritmo adiantado e servirão de base para a elaboração dos editais. A modelagem das concessões feitas na 2ª etapa, no ano passado, servirá de norte para os próximos editais, fazendo-se as adaptações necessárias.

O secretário adiantou que dentro do Programa de Aceleração do Crescimento, o PAC dos Transportes, "agora vamos avançar na terceira etapa, cerca de 2000 quilômetros serão licitados até o final do ano e, na seqüência, mais 2000 quilômetros. Isso tudo só foi possível graças ao interesse manifestado, ao reconhecimento da iniciativa privada em relação à atratividade desse tipo de investimento", enfatizou.

No leilão da segunda rodada do Programa Federal de Concessões Rodoviárias, realizado em 9/10/2007, em São Paulo, o governo teve como objetivo o menor preço. O certame registrou um deságio médio de 45% no arremate dos sete lotes de rodovias, alcançando 65% de desconto sobre as tarifas-teto estabelecidas pelo governo federal. Para se ter uma idéia, na BR-381, conhecida como Fernão Dias, que liga Belo Horizonte a São Paulo, a empresa ganhadora do leilão fixou tarifa inferior a um real R$ 0,997 cerca de um terço do valor máximo exigido no edital de licitação.

O Ministério dos Transportes trabalha com a expectativa de leiloar cinco trechos de rodovias federais até o fim do ano e mais cinco no início de 2009, totalizando 4.000 quilômetros aproximadamente.

Fonte: Ministério dos Transportes

Surge mais uma obra às margens da Fernão Dias

Mais uma obra está em andamento às margens da Rodovia Fernão Dias, no perímetro de Bragança Paulista. Desta vez é a construção de um posto de auto-socorro. A obra é parte do cumprimento do contrato de concessão da Autopista Fernão Dias (OHL Brasil) com o Governo Federal para administrar rodovias federais, entre elas a Fernão Dias (BR-381).

Na manhã desta terça-feira, 8, trabalhadores que estavam no canteiro de obras, instalado no principal trevo de acesso a Bragança Paulista, informaram que a obra começou há aproximadamente uma semana, sendo que as fundações estão prontas e aguardam avaliação dos engenheiros para a continuidade. De acordo com outras informações preliminares, no local ficarão profissionais e veículos de socorro que atenderão às emergências no trecho de concessão da Autopista Fernão Dias (OHL Brasil).

A OHL Brasil atualmente opera quatro concessões de rodovias, Autovias, Centrovias, Intervias e Vianorte, todas localizadas no Estado de São Paulo. Em cada uma de suas concessões, a empresa é responsável pela restauração, reconstrução, modernização, monitoramento, melhoria, manutenção, conservação e operação das rodovias correspondentes, bem como pelo atendimento aos usuários e atendimento de emergência.

No trecho paulista da Rodovia Fernão Dias, está prevista a instalação de duas praças de pedágios, que serão instaladas no km 66, em Mairiporã, e no km 10, em Bragança Paulista. A cobrança do pedágio deverá começar após a construção das cabines e executadas as obras emergenciais na pista.

O leilão de outubro de 2007 passado foi marcado pela redução dos preços dos pedágios. Para arrematar a Fernão Dias, por exemplo, a OHL se comprometeu na ocasião a cobrar R$ 0,97 de pedágio. Com o dinheiro arrecadado serão realizadas obras iniciais na melhoria do traçado da pista (Mairiporã); ruas laterais (Vargem, Atibaia, Guarulhos); melhorias nos 64 trechos de acesso e nos 22 trevos existentes; construção de 50 passarelas para pedestres e terceira faixa. Além disso, serão concluídas obras que o DNIT não finalizou quando ocorreu a duplicação da rodovia.

Fonte: Bragança Jornal Diário

Venda de carros tem o melhor 1° semestre da história

A venda de carros teve o seu melhor primeiro semestre da história da indústria automobilística nacional, segundo dados apresentados nesta quarta-feira pela Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave). De janeiro a junho foram comercializadas 1.338.078 unidades - um crescimento de 30,16% em relação ao primeiro semestre de 2007, quando foram vendidas 1.028.043 unidades.

Foi também o melhor mês de junho da indústria no que diz respeito à venda de automóveis e comerciais leves. Foram emplacados no mês 242.880 unidades, um aumento de 5,62% em relação a maio, quando foram comercializadas 229.961 unidades. Os números mostram que as vendas continuam com mesmo ritmo, uma vez que maio teve menos dias úteis que abril, e refletem uma estabilidade mês a mês neste patamar.

Em relação a junho de 2007, o crescimento da venda de carros foi de 28,65%. Em junho de 2007 teve 188.786 unidades vendidas.

Na disputa entre as montadoras, a Fiat manteve a liderança, com 23,9% do mercado brasileiro de veículos leves - 335,8 mil unidades -, seguida por Volkswagen (22,1%), GM (20,4%) e Ford (9,7%). Em seguida aparece a Renault com 4,2%, seguida por Honda (3,9%), Peugeot (2,9%), Toyota (2,5%) e Citroen (2,4%).

Veículos em geral

Somando-se estes números às vendas de caminhões, motos e ônibus, a comercialização de veículos apresenta um crescimento de 27,24% em relação ao primeiro semestre de 2007. No total, de janeiro a junho, foram emplacadas 2.405.212 unidades - número bem superior ao de 1.890.313 unidades do primeiro semestre de 2007.

Já em relação a junho de 2007, as vendas de veículos em geral subiram 31%. Foram 439.624 unidades no mês - em junho de 2007 havia sido vendidass 335.461 unidades.

Motos

No mercado de motos, já foram vendidas 951.151 unidades de janeiro a junho, quase o mesmo de número de automóveis, que teve 1.109.422 unidades. O crescimento de motos no acumulado é de 23,33%. Quem não tem dinheiro para comprar um carro popular está optando pelas motos.

Fonte: G1

Reajuste anual dos pedágios entra em vigor a partir de 1º de Julho

No dia 1º de julho os pedágios das rodovias concedidas do Estado de São Paulo serão reajustados de acordo com o IGP-M acumulado entre junho de 2007 e maio de 2008 conforme previsto nos editais de concessões. Nesse período o índice, calculado pela Fundação Getúlio Vargas, ficou em 11,52548%.

O reajuste é aplicado sobre a tarifa quilométrica dos pedágios, base tarifária igual para todas as rodovias concedidas do Estado (exceto Rodoanel) que varia de acordo com o tipo de pista. A partir de 00h do dia 1°, a tarifa das pistas simples passará de R$ 0,077078 por quilômetro para R$ 0,085962; das pistas duplas de R$ 0,107910 para R$ 0,120347; e dos sistemas de R$ 0,123325 para R$ 0,137538.

Cada praça de pedágio efetua a cobrança de um determinado trecho rodoviário (em quilômetros) denominado TCP - Trecho de Cobertura do Pedágio que é multiplicado pelo valor da tarifa quilométrica. O resultado do cálculo, realizado pela ARTESP de acordo com os contratos de concessões, é arredondado na segunda casa decimal. Assim, entre 0,01 e 0,049, ajusta-se o valor para baixo; entre 0,05 e 0,09, ajusta-se para cima.

A tarifa quilométrica permite fracionar o pedágio das rodovias em diversas praças o que torna a cobrança mais justa, pois os usuários das rodovias pagam valores próximos ao percurso efetivamente utilizado.

Para baixar a tabela com os novos valores das praças de pedágios das rodovias concedidas clique aqui.

Retorno dos pedágios

O pedágio é o principal recurso para investir na ampliação e modernização da malha concedida do Estado de São Paulo, o que inclui obras, serviços e manutenção.

O Programa de Concessões Rodoviárias do Estado de São Paulo já destinou R$ 8,8 bilhões para a ampliação e modernização de 3,5 mil quilômetros de rodovias. Obras que fazem das rodovias paulistas as melhores e mais seguras do país, de acordo com recente levantamento da CNT – Confederação Nacional dos Transportes.

Na operação e manutenção da malha rodoviária concedida foram destinados R$ 6 bilhões dos recursos oriundos da arrecadação dos pedágios. Os investimentos viabilizam a prestação de modernos serviços de socorro médico e mecânico que já reduziram em 25,8% o índice de mortos nas rodovias concedidas.

Arrecadação de ISS-QN

Além dos investimentos nas rodovias, parte da arrecadação dos pedágios é destinada, com o recolhimento do ISS-QN, aos 168 municípios paulistas cortados pelas rodovias concedidas. Desde 2000 já foram repassados R$ 900 milhões, verba que as prefeituras podem destinar, por exemplo, à recuperação de rodovias vicinais ou à saúde, educação e infra-estrutura urbana.

Fonte: Assessoria de Imprensa ARTESP

Governo de SP quer lançar licitação do trecho Leste do Rodoanel até dezembro

Após a concessão dos cinco lotes de rodovias paulistas (Dom Pedro I, Ayrton Senna, Carvalho Pinto, Marechal Rondon e Raposo Tavares), em fase de audiência pública, o próximo projeto a ser lançado no Estado será o do trecho Leste do Rodoanel, segundo o secretário de Transportes, Mauro Arce. O plano deve ficar pronto até o fim do ano, e a iniciativa privada será responsável pela construção e operação dos 40,6 quilômetros de vias que ligarão o ramo Sul do Rodoanel, em Mauá, às rodovias Ayrton Senna e Dutra. " É uma obra que se sustenta com o pedágio " , diz Arce.

O corredor de exportação, que envolvia as rodovias Dom Pedro I, Ayrton Senna, Carvalho Pinto e Tamoios, e chegou a ser anunciado como a primeira Parceria Público-Privada (PPP) do Estado, não avançou. A duplicação da Tamoios, por ser mais complicada, está sendo discutida com as cidades da região. As demais vias foram incluídas no atual pacote de concessão. " O projeto do corredor de exportação não existia " , diz. Arce destaca que uma das maiores dificuldades da obra é a questão ambiental.

Desde a segunda passada, até segunda que vem, estão sendo realizadas as audiências públicas das concessões dos cinco lotes de rodovias paulistas e das federais BR-116 e BR-324. Assim como as estradas Dom Pedro I, Ayrton Senna, Carvalho Pinto, que faziam parte de uma PPP, o governo federal defendia que a entrega das rodovias baianas à iniciativa privada só se sustentaria com aporte de dinheiro público. Embalados pelos deságios das últimas licitações, os governos concluíram que as empresas podem tocar sozinha as obras.

" O interesse demonstrado pelas empresas nos últimos leilões deu novas referências para a elaboração dos projetos " , diz José Augusto Valente, consultor em logística e transportes. Segundo ele, o aumento substancial do volume de tráfego em relação aos primeiros programas de concessão em 1998 faz com que hoje o poder público consiga atrair empresas com taxas de retorno bem mais baixa. O movimento nas rodovias concedidas subiu 9,7% de 2004 a 2007, 4 milhões de veículos a mais nas estradas, segundo estudo da ABCR, entidade que representa as concessionárias. " Todos cobram projetos de PPPs, mas o primeiro objetivo dos governos é a concessão tradicional, em que o privado assume os investimentos sem necessidade de aporte público " , diz Valente.

Depois de dez anos sem novas concessões, o segundo lote de rodovias sob o domínio do Estado e da União a serem privatizados vêm na seqüência dos primeiros. Em outubro de 2007, sete lotes federais foram concedidos, e em março desse ano foi privatizado o trecho Oeste do Rodoanel, única parte já construída do arco rodoviário.

O total de investimentos para os cinco lotes de rodovias paulistas, que inclui vicinais, é de R$ 7,9 bilhões. São 1,8 mil km de vias a serem concedidos por 30 anos. A tarifa máxima de referência será de R$ 0,11 por quilômetro para pista dupla e R$ 0,08/ km para pista simples, vencendo quem oferecer o maior deságio. A outorga foi fixada em R$ 3,5 bilhões. O projeto está sendo detalhado em audiências públicas durante essa semana na capital. O governo quer assinar o contrato em novembro desse ano.

O pedágio das rodovias Ayrton Senna e da Carvalho Pinto, devem cair, pois a tarifa-teto estabelecida no edital equivale ao valor cobrado hoje pela Dersa. Por outro lado, a Marechal Rondon tende a ter uma tarifa mais cara, por não ser hoje tarifada de acordo com a quilometragem, segundo Arce. As demais dependerão das propostas. " Esperamos uma grande concorrência para essas concessões, e por isso um grande deságio " , diz. No caso do trecho Oeste do Rodoanel, a CCR levou a concessão com uma tarifa de R$ 1,17, valor 61% menor que o teto do edital.

Para operar o novo lote de concessões federais, com 667 quilômetros dos trechos da BR-116 da divisa de Minas Gerais a Feira de Santana (BA) e da BR-324 de Feira de Santana até Salvador, deverá ser oferecida a menor tarifa abaixo do teto de R$ 3,15. Durante 35 anos de concessão serão investidos R$ 2 bilhões em melhorias, e a taxa interna de retorno foi fixada em 8,95%, a mesma dos últimos lotes. A minuta do edital está disponível para consulta, e haverá audiência públicas em Salvador, no próximo dia 26, e em São Paulo no dia 30.

A partir do dia 1º de julho, os pedágios das rodovias do Estado de São Paulo serão reajustados em 11,52%, de acordo com o IGP-M acumulado entre junho de 2007 e maio de 2008. Em 2007, o reajuste ficou em 4,39%, e em 2006 não houve, já que o IGP-M do período teve deflação de 0,33%.

Fonte: Valor Econômico (25/06/08)

Companhias de logística começam a usar mais transporte rodoviário

A escalada nos preços do petróleo e do querosene de aviação começou a abalar os custos das empresas de logística, como DHL, TNT e FedEx. Com a alta nos preços dos fretes aéreos, as transportadoras já começaram a utilizar mais o serviço rodoviário no mercado nacional para tentar conter os gastos. No mercado de carga internacional, porém, não há alternativas, já que os custos dos fretes marítimos também não param de subir.

No mercado externo, a taxa de combustível é cobrada separadamente do valor do frete. Normalmente, o adicional de querosene costumava ser menor do que o custo do transporte em si, mas, com a forte alta nos preços do petróleo, essa relação já se inverteu, segundo a Ceva Freight Management, multinacional de logística. "Enquanto o frete do quilo custa US$ 1,40, o adicional de combustível varia entre US$ 1,70 e US$ 1,90 em destinos de longo curso", diz Dulce Alves, diretora de operações da Ceva.

Segundo a DHL, multinacional de entregas expressas e serviços de logística em geral, as despesas com o combustível equivaliam a 10% da tarifa de frete e agora já representam 30% do valor.

O impacto da sobretaxa de combustível é maior na importação de produtos para o Brasil. O motivo disso é que as companhias aéreas, em outros países, têm liberdade para estipular o valor da sobretaxa. Mas para o transporte que se inicia no Brasil - ou seja, para exportação -, o adicional de combustível é limitado pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).

"Hoje, o valor máximo permitido é de US$ 0,60 por quilo, mas esse preço não é atualizado há dois anos", afirma Norberto Jochmann, diretor da Junta dos Representantes das Companhias Aéreas Internacionais no Brasil (Jurcaib) e principal executivo da Absa Cargo, empresa aérea de carga internacional. No fim de 2007, segundo Jochmann, a Anac comunicou que preparava uma medida para liberar os preços, mas isso ainda não aconteceu. "Então, por causa da alta recente do petróleo, algumas empresas reajustaram a taxa por conta própria, embora ainda não exista um respaldo legal", diz.

"Mesmo com o custo maior na importação, não temos visto retração de demanda porque o real valorizado está estimulando esse movimento", diz Alves, da Ceva. "A verdade é que quem precisa transportar já se acostumou com a ascensão da taxa do combustível."

No mercado doméstico, empresas como TAM e Gol já reajustaram os fretes em 10% no início de junho - combustível e frete são cobrados numa só tarifa no Brasil. A TAM afirmou, por e-mail, que vem repassando parte do aumento dos custos de combustível, mas não revelou o tamanho do reajuste ao longo deste ano. "Estamos repassando (...), reduzindo a pressão sobre nossas margens, de modo que a operação de cargas continue contribuindo para uma maior lucratividade da empresa", afirmou. A Gol não forneceu informações.

O aumento dos preços está levando a DHL a estudar a substituição do transporte aéreo por rodoviário no mercado doméstico. "Avaliamos toda a cadeia de logística do cliente para mostrar as opções", diz Juliana Vasconcelos, diretora de marketing da DHL. A empresa de logística TNT informou, por e-mail, que também tenta "encontrar a composição certa" entre as diferentes opções de transporte, mas usa "o rodoviário sempre que possível". Nos dois segmentos, doméstico e internacional, a DHL afirma que está absorvendo uma parte da elevação de custos. Já a TNT afirmou que tem conseguido repassar os aumentos aos clientes. "Até agora, a alta dos preços do petróleo não teve nenhum impacto material sobre nossa previsão de margens e receita."

O preço do querosene de aviação (QAV) subiu cerca de 49% nos primeiros seis meses deste ano, conforme a cotação do Golfo do México. Já o insumo vendido no Brasil, cujo preço é definido pela Petrobras, aumentou 30,5% entre janeiro e junho em relação ao mesmo período de 2007. Já o diesel, principal combustível usado no transporte rodoviário, teve reajuste de 15% neste ano. Em compensação, a contribuição embutida no preço do produto (Cide) foi reduzida.

Além de substituir o transporte aéreo por rodoviário, Juliana, da DHL, conta que a empresa tem pressionado as companhias aéreas para que reduzam custos - uma das formas de fazer isso é operando aviões mais novos e econômicos ou reduzindo operações menos rentáveis. Embora possua sua própria frota no exterior, a DHL utiliza, no Brasil, apenas aviões das companhias aéreas que têm operações no país.

No mercado doméstico, entretanto, a queixa em relação às companhias aéreas não está relacionada aos custos de operação, mas à abertura para discutir preços. "Com duas empresas aéreas dominando o mercado, simplesmente não há negociação da parte delas", afirma a executiva da DHL. A TAM e a Gol (inclui a Varig) controlam 95% do mercado aéreo de passageiros. Não há estimativas para o mercado de carga, mas calcula-se no setor que a participação da TAM e da Gol também seja elevada. Juntas, elas têm 218 aeronaves, cujos porões são usados no transporte de carga. A VarigLog, concorrente mais direta, está voando com apenas sete aeronaves em meio a uma briga societária e crise financeira.

Fonte: Valor Econômico (24/06/08)

Obras emergenciais na Rodovia Fernão Dias chegam a Bragança

As obras emergenciais da Rodovia Fernão Dias (BR-381) chegaram a Bragança Paulista. Na manhã desta sexta-feira, 20, os funcionários da empreiteira contratada pela Obrascon Huarte Lain Brasil S.A. (OHL Brasil), estavam executando obras na pista sentido São Paulo/Minas Gerais, nas proximidades do trevo de acesso ao Bairro dos Bacci, zona rural de Bragança Paulista.

Estas obras de recuperação dos pontos mais críticos da pista de rolamento da rodovia fazem parte do programa que tem por objetivo a instalação das praças de pedágio. Nos termos do contrato de concessão consta que os pedágios nas rodovias privatizadas só poderão ser cobrados depois de serem eliminados problemas emergenciais que signifiquem riscos pessoais e materiais iminentes. Isso para que a rodovia atenda aos requisitos mínimos de segurança e conforto aos usuários. Matos altos, falta de sinalização e buracos na pista são alguns destes problemas.

A ANTT (Agência Nacional de Transportes Terrestres), quando da assinatura do contrato com a ohl, estabeleceu o prazo máximo de seis meses para a conclusão desses serviços, mas as empresas poderão antecipar a cobrança do pedágio caso consigam recuperar as estradas antes desse prazo.

A previsão é que a concessionária investirá na Rodovia Fernão Dias, nos 25 anos de concessão, investimentos da ordem de R$ 2 bilhões.

Fonte: Bragança Jornal Diário (21/06/08)

Obrascon Huarte Gains on Selection to Join IBEX 35

Obrascon Huarte Lain SA, the Spanish builder expanding in Brazil, gained in Madrid trading after the stock was picked to replace Sogecable SA on Spain's IBEX 35 benchmark index.

The Madrid-based company rose as much as 83 cents, or 3.3 percent, to 25.93 euros and closed down 0.9 percent at 24.87 euros in the Spanish capital. OHL will join the IBEX 35 on July 1, the bourse's selection committee said yesterday in Madrid.

Full-year net income may reach 180 million euros ($281 million) on sales 20 percent higher at 4.5 billion euros, the builder said May 20, as it expands overseas to skirt a building slowdown in Spain. Joining a benchmark can boost a company's stock because funds that track the index need to buy the shares of its constituents.

Analysts at Banesto Bolsa had expected Promotora de Informaciones SA to join the benchmark, with OHL as the second most likely candidate, they said in a note to investors yesterday.

Prisa, as the company is known, fell 74 cents, or 7.8 percent, to 8.75 euros, the most since Jan. 15.

Source: Bloomberg (06/11/08)

2ª Etapa do Programa de Concessão de Rodovias Federais

O Diretor-Geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), no uso de suas atribuições regimentais, de acordo com a Deliberação nº 207, de 13 de junho de 2008 e considerando o disposto na Resolução nº 151, de 16 de janeiro de 2003, publicada no DOU de 23 de janeiro de 2003, comunica que realizará AUDIÊNCIA PÙBLICA com o objetivo de colher contribuições sobre os estudos de viabilidade, econômicos e operacionais e a minuta do Edital da concessão, para as outorgas da 2ª Etapa do Programa de Concessão de Rodovias Federais - Sistema Rodoviário BR 116/324 BA.

Os estudos de viabilidade, econômicos e operacionais e a minuta de Edital estão disponíveis, desde as 09 horas do dia 16 de junho de 2008, no site da ANTT. Para ter acesso aos estudos clique aqui.

Sem prejuízo de manifestações durante a Audiência, os interessados poderão encaminhar contribuições e sugestões, até as 18 horas do dia 30 de junho de 2008, no endereço eletrônico da ANTT, pelo correio ou entregues na Sede da Agência Nacional de Transportes Terrestres - ANTT, Superintendência da Exploração da Infra-Estrutura - SUINF, no endereço: SBN Quadra 02 Bloco C 8º Andar, Brasília - DF, CEP: 70040-020, em horário comercial.

As inscrições antecipadas para manifestações oral poderão ser feitas no endereço eletrônico da ANTT até 18 horas do dia 23 de junho de 2008. Cada interessado disporá de 3 (três) minutos para manifestar-se, podendo reformular ou complementar sua manifestação no tempo adicional de 1 (um) minuto, conforme os procedimentos aplicáveis à Audiência, que estarão disponibilizados a partir de 16 de junho de 2008, no endereço eletrônico da ANTT.

A Audiência será realizada nos locais e horários a seguir especificados:
Salvador - BA, 26 de junho de 2008, quinta-feira, das 14h às 18 h, no auditório da Fundação Luís Eduardo Magalhães - 3ª Avenida, nº310, Centro Administrativo da Bahia, Salvador- BA, CEP: 41445-005.

São Paulo - SP, 30 de junho de 2008, sexta-feira, das 14h às 18h, no auditório do Instituto de Engenharia - Av. Dr. Dante Pazzanese, 120 - Vila Mariana - São Paulo - SP Cep.: 04012-180.

Fonte: Site da ANTT

Projeto Escola conquista Prêmio Volvo de Segurança no Trânsito e Top Social da ADVB

Mais dois prêmios atestam a seriedade, sucesso e resultados positivos do Projeto Escola OHL Brasil. O Prêmio Volvo de Segurança no Trânsito, maior premiação do país nesta área, contemplou o projeto na categoria empresa com o prêmio nacional e a ADVB (Associação dos Dirigentes de Vendas e Marketing do Brasil) concedeu o TOP SOCIAL 2008 à ação.

O foco do Projeto Escola é a humanização do trânsito. "Os educandos e os educadores são incentivados a fazer reflexões sobre o tema trânsito, por meio do universo das relações humanas e do convívio social. Assim, favorecemos o exercício da cidadania, com um trabalho de inclusão e de incentivo à mudança de comportamento, onde a ética se torna presente", explica Maria José Finardi, coordenadora do Projeto Escola.

Os Prêmios

O Prêmio Volvo está em sua 17ª edição e visa estimular soluções que contribuam para reduzir o número de acidentes, mortos e feridos no trânsito brasileiro. Ao longo das edições anteriores, cerca de 5,5 mil trabalhos foram inscritos. Os vencedores nacionais receberão o troféu Volvo e viajarão à sede da empresa, na Suécia, para conhecer um dos sistemas de trânsito mais seguros do mundo. "Estamos muito orgulhosos de ganhar o Prêmio nacional da Volvo na categoria empresa. É um grande reconhecimento de nosso esforço para criar um trânsito mais humano e seguro", diz Maria José Finardi.

Já a ADVB reconhece organizações que utilizam o desenvolvimento social como fator fundamental de crescimento. Nos 10 anos de realização, o TOP SOCIAL da ADVB já elegeu 153 empresas e cerca de 300 ações sociais desenvolvidas. A entrega do prêmio da ADVB será no dia 25 de junho, às 19h30, no Memorial da América Latina.

Fonte: OHL Brasil

OHL Brasil entre as finalistas como Melhor Programa de RI (de empresas “Small & Mid Cap”)

A Vale foi a grande vencedora da 4ª edição do IR Magazine Awards, prêmio que agracia os melhores profissionais da área de Relações com Investidores e companhias abertas. Os nomes das empresas e profissionais que mais se destacaram surgiram de uma pesquisa independente conduzida pelo Instituto Brasileiro de Economia (IBRE) da FGV (Fundação Getúlio Vargas), a convite da IR Magazine, revista de referência internacional do segmento de Relações com Investidores, a partir de consulta a uma amostra de analistas e investidores. O evento de premiação ocorreu no dia 2 de junho no WTC Hotel, em São Paulo (SP) em associação com PR Newswire. O Prêmio é uma realização do IBRI (Instituto Brasileiro de Relações com Investidores) e Revista RI.

Na categoria Gran Prix do Melhor Programa de Relações com Investidores (de empresas “large cap”) a vencedora foi a Vale; foram indicadas com menções honrosas Bradesco; Cemig; Gerdau e Petrobras.

Em seguida, no Gran Prix do Melhor Programa de Relações com Investidores (de empresas “Small & Mid Cap”) a OdontoPrev levou o prêmio com menções honrosas para Datasul, Drogasil; OHL Brasil e Totvs.

O Melhor Executivo de Relações com Investidores (de empresas “Large Cap”) foi Tarcísio Beuren da Gerdau, com menções honrosas para Luiz Fernando Rolla (Cemig); Antonio Previtali Jr. (Tractbel); Fábio Barbosa (Vale) e Roberto Castello Branco (Vale). Já na categoria Melhor Executivo de Relações com Investidores (de empresas “Small & Mid Cap”) o vencedor foi José Roberto Borges Pacheco da OdontoPrev, com menções honrosas para Carlos Affonso Seigneur D’Albuquerque (ABnote); Mônica Molina (Datasul); Roberto Listik (Drogasil) e Élio Martins (Eternit).

Na categoria Melhor Desempenho em Relações com Investidores por um CEO ou CFO o vencedor foi Amos Genish da GVT, com menções honrosas para Roberto Setubal (Banco Itaú); Wilson Ferreira Junior (CPFL Energia); Osvaldo Schirmer (Gerdau) e Roger Agnelli (Vale). Em Maior Evolução em Relações com Investidores a vencedora foi a Vivo, com menções honrosas para ABnote; Tecnisa; Usiminas e Vale. Na categoria Melhor Governança Corporativa quem levou o prêmio foi a Perdigão, com menções honrosas para Banco Itaú; Lojas Renner; Natura e Vale.

Na categoria melhor desempenho em Relações com Investidores numa Oferta Pública Inicial (IPO) a vencedora foi a Log-in, com menções honrosas para Bovespa Holding; Marfrig; MPX Energia e Redecard.

O Prêmio de Melhor Website de Relações com Investidores foi para o da Vale, com menções honrosas para ALL – América Latina Logística; Banco Itaú; Gerdau e Petrobras. O vencedor do melhor Conference Call foi a Vale, com menções honrosas para Banco Bradesco; Gerdau; Perdigão e Usiminas. Na categoria Melhor Sustentabilidade Socioambiental a Natura venceu e as menções honrosas foram para Aracruz; Banco Bradesco; Cemig e Petrobras.

Na categoria Melhor Relatório Anual a vencedora foi a Vale com menções honrosas para Aracruz; Banco Bradesco; Perdigão e Petrobras. Na edição desse ano, a novidade foi o prêmio Melhor Marca Corporativa “Branding” a Vale foi a vencedora e as menções honrosas para Ambev; Banco Bradesco; Banco Itaú e Petrobras.

O Melhor Encontro com a Comunidade de Analistas de Investimentos foi para a Vale e as menções honrosas para Banco Bradesco; Banco Itaú; Cemig e Gerdau.

Em Melhor Relações com Investidores para os Investidores Individuais a Vale foi a vencedora, com menções honrosas para Banco Bradesco; Banco Itaú; Gerdau e Petrobras.

O IR Magazine teve como patrocinadores JPMorgan; Citigroup; The Bank of New York Mellon; KPMG; Computershare; Barron’s; Bovespa; The Nasdaq OMX Group; PR Newswire; NYSE Euronext; Pink Sheet; Bowne; Gazeta Mercantil; BrasilTelecom; Chorus Call; FIRB – Financial Investor Relations Brasil; The Wall Street Journal; TheMediaGroup; Selulloid AG; RIWeb e Stern Stewart e Vale.

Fonte: IR Magazine Brazil Awards

OHL quer disputar Ayrton Senna e D. Pedro

A OHL Brasil manifestou interesse especial nas rodovias D. Pedro I e no sistema Ayrton Senna/Carvalho Pinto, duas das cinco rodovias que deverão ser leiloadas pelo governo do Estado de São Paulo ainda neste ano. "São vias com características de tráfego atraentes", afirmou em teleconferência a analistas o diretor de finanças e de relações com investidores da OHL, Francisco Leonardo Moura da Costa.

O executivo disse ainda que a administradora de concessões rodoviárias deve apresentar propostas para todos os lotes. Também aguarda os processos de licitação em São Paulo, Minas Gerais, Bahia e uma nova rodada de leilões federais para este ano.

A OHL está finalizando as negociações com o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) para obter uma linha de crédito para financiar as obras das cinco rodovias federais que estão sob sua administração. A intenção é que o empréstimo represente até 70% dos investimentos previstos nas rodovias. Em cinco anos, os aportes da OHL nas rodovias devem chegar a R$ 4,1 bilhões. Só neste ano, os investimentos chegarão a R$ 776 milhões. Por enquanto, a OHL emitiu R$ 190 milhões em notas promissórias para investir nas novas concessões.

Desde fevereiro, a empresa está realizando obras emergenciais nas estradas federais, e pretende iniciar a cobrança de pedágio entre setembro e outubro. Os recursos, portanto, só terão impacto nas contas da OHL no quarto trimestre fiscal. De acordo com Moura da Costa, uma empresa já foi contratada para construir as praças de pedágio e espera apenas a obtenção de licença ambiental e os decretos de utilidade pública para compra das áreas para iniciar as obras.

Moura da Costa disse que a empresa está aberta a negociações no mercado secundário de concessões rodoviárias. "Estudaremos propostas que forem apresentadas à nossa empresa, mas não estamos buscando nenhum negócio específico", afirmou.

Com a compra da Autovias (que administras rodovias no interior de São Paulo) e ao vencer cinco concessões nos leilões federais, a OHL tornou-se a maior administradora de rodovias do país, com 3,2 mil quilômetros de estradas. A empresa obteve no primeiro trimestre lucro líquido de R$ 8,8 milhões, uma redução de 3% em relação ao ano passado. A receita líquida atingiu R$ 156 milhões, alta de 13%.

Fonte: Valor Econômico (19/05/08)

A três meses do pedágio, Fernão Dias e Régis melhoram

Uma série de obras emergenciais começa a dar nova cara às rodovias Fernão Dias (BR-381) e Régis Bittencourt (BR-116), leiloadas no fim do ano passado pelo governo federal. A três meses do início da cobrança de pedágio, cerca de 1,1 mil trabalhadores correm contra o tempo para deixar os 963 quilômetros de estradas em dia, conforme as regras estabelecidas pela Agência Nacional de Transporte Terrestre (ANTT). A Fernão Dias liga São Paulo a Belo Horizonte e a rodovia Régis Bittencourt é o trecho da BR-116 entre São Paulo e Curitiba.

Até 15 de agosto, as rodovias precisam ter sinalização adequada, margens e canteiros centrais limpos e as pistas sem buracos, rugosidade e depressão acentuada. O objetivo nesses primeiros meses não é tornar a rodovia perfeita, mas dar um pouco mais de segurança ao usuário. Se esses requisitos não estiverem adequados, a vencedora do leilão (a espanhola OHL) não poderá iniciar a cobrança de pedágios - o que significaria enorme prejuízo para a companhia, que tem ações negociadas na Bolsa.

Nas últimas semanas, os trabalhos foram intensificados. Até agora, foram tapados buracos equivalentes a 27,5 km de extensão, reconstruídos 43 km de pista, roçados mais de 500 km de mato e pintados 259 km de sinalização. Segundo a empresa, a situação poderia estar melhor se as chuvas não tivessem atrapalhado as obras.

Fonte: O Estado de S. Paulo (19/05/08)

OHL negocia empréstimos para realizar obras nas estradas federais

A holding de administração de rodovias OHL está negociando a contratação de cerca de R$ 800 milhões em empréstimos de curto prazo para cumprir o cronograma de obras das cinco rodovias federais conquistadas em leilão no ano passado e das concessões estaduais em São Paulo. Até agora, a companhia já obteve R$ 190 milhões em Cédulas de Crédito Bancário (CCBs), com vencimento em até 180 dias, junto ao Santander, Bradesco e Banco do Brasil. De acordo com o diretor administrativo e de relações com investidores da OHL, Francisco Leonardo Moura da Costa, esses recursos serão utilizados nas obras iniciais das estradas federais.

A empresa também está negociando a contratação de um empréstimo-ponte da ordem de R$ 400 milhões, cuja liquidação será atrelada à liberação de um financiamento do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES).

Em outubro do ano passado, o BNDES sinalizou que poderia financiar até 70% dos investimentos a serem realizados nas rodovias federais. Só a OHL tem um cronograma de R$ 4,2 bilhões em obras entre 2008 e 2012 para as rodovias federais, e outros R$ 500 milhões, no mesmo período, para as concessões no Estado de São Paulo. Segundo Costa, o BNDES está analisando a documentação da OHL e o empréstimo deverá ser liberado em até um ano. Só então, a OHL vai buscar financiamentos de prazos maiores. O lançamento de debêntures também vem sendo cogitado pela diretoria da empresa para aumentar o caixa da companhia.

Costa afirmou que o momento é "favorável" para a contratação de financiamentos de curto prazo. A companhia também fará uma reestruturação no perfil de sua dívida em 2010, quando haverá vencimentos de R$ 259 milhões - mais da metade da dívida bruta total, de 511 milhões. Atualmente, o endividamento da companhia é de 1,1 vez a geração de caixa (lajida) da companhia. A OHL teria condições de aumentar essa proporção em até três vezes o lajida, um patamar que é considerado "confortável" pelos investidores.

Esse fôlego extra seria utilizado para a disputa de novos programas de privatização de rodovias federais e estaduais. A OHL mostra especial interesse em concorrer às rodovias D.Pedro I e o sistema Ayrton Senna/Carvalho Pinto, rodovias que compõem o pacote de concessões que será promovido pelo governo do Estado de São Paulo no segundo semestre deste ano. "Vamos com apetite, mas teremos que analisar fatores como tráfego, ambiente econômico e sinergia com rodovias que já estão sob nossa administração", afirmou Costa durante apresentação na Associação dos Analistas e Profissionais de Investimento do. Mercado de Capitais (Apimec), em São Paulo.

A empresa também pretende participar de outros programas de PPPs e de concessões em setores como administração de aeroportos e implantação de infra-estrutura ferroviária. A OHL, que administra 3,2 mil quilômetros de rodovias, registrou lucro de R$ 74, 9 milhões no ano passado; sua receita líquida foi de R$ 615,8 milhões.

Fonte: Valor Econômico (27/03/2008)

Espanholas se armam para leilão acirrado do Rodoanel

A OHL não deverá ser a única companhia espanhola a disputar o trecho Oeste do Rodoanel, que o governo do Estado de São Paulo leiloa na próxima terça-feira. Gigantes do setor como a Abertis e a Acciona discutem a formação de consórcios com as brasileiras BR Vias e Triunfo Participações, respectivamente. As conversas, de acordo com fontes ouvidas pelo Valor, ganharam força nas últimas semanas.

Para as companhias espanholas, os sócios locais trazem informações preciosas sobre o funcionamento do mercado local. Por sua vez, os estrangeiros podem garantir mais cacife às empresas brasileiras na hora de apresentar a proposta - uma vez que empresas nacionais como CCR e Cibe prometem mais ousadia nos lances. O teto fixado para a cobrança de pedágio é de R$ 3,00. Além disso, há o pagamento da outorga fixada em R$ 2 bilhões e investimentos de mais de R$ 800 milhões em melhorias no trecho exigem caixa reforçado.

É por esse motivo que a OHL vai para a briga em parceria com o banco americano Goldman Sachs. Lacônico, o presidente da OHL, José Carlos de Oliveira afirma estar "trabalhando" para montar a proposta pelo trecho. A parceria com o Goldman Sachs será mais que bem-vinda, pois ao ganhar cinco dos sete lotes das concessões das rodovias federais, em outubro do ano passado, a OHL terá que fazer imensos desembolsos em obras nos próximos dois anos. Procuradas pela reportagem, Triunfo e BR Vias preferiram não se manifestar.

Alguns analistas, porém, não descartam a ida da Acciona e da Abertis sozinhas ao leilão. Afinal, a Abertis é a segunda maior companhia do mundo do setor e, em recente teleconferência a analistas, não escondeu o interesse da empresa nos processos de privatização de rodovias no Brasil e no Chile. Já a Acciona e a BR Vias chegaram a ensaiar uma parceria para as concessões federais, mas por conta de "divergências" elas concorreram separadamente. A BR Vias ficou com a BR 153 (que corta o Oeste de São Paulo) enquanto a Acciona venceu um pequeno trecho da BR 116 (entre Rio de Janeiro e a divisa com Minas Gerais). Os interessados têm até as 10h30 da próxima terça-feira para apresentarem suas propostas à Agência de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp), que coordena o leilão.

Outra gigante espanhola, a Cintra (controlada pela Ferrovial) também adquiriu o edital e pode apresentar proposta. A exigência da outorga reduziu o número de interessados. Todas elas participaram dos processos das licitações federais e mantiveram a estrutura formada para analisar as licitações paulistas. São equipes de cerca de 20 pessoas, sem contar advogados e consultores. Participar do processo de licitação não sai por menos de R$ 10 milhões, dizem os consórcios.

A brasileira CCR (controlada pela portuguesa Brisa, Camargo Corrêa, Andrade Gutierrez e Serveng), Cibe (Bertin e Equipav), Odebrecht e Ecorodovias devem fechar o rol dos participantes do leilão do Rodoanel.

O interesse de empresas como Ferrovial, Abertis, Acciona e a própria OHL pelo mercado brasileiro é explicado pelo esgotamento do mercado na Europa Ocidental, que obriga as empresas a buscarem oportunidades em outros países. Leste Europeu, Estados Unidos e América Latina são as novas fronteiras para essas companhias. Além disso, as concessões rodoviárias podem significar a porta de entrada para outros negócios na área de infra-estrutura, como administração de aeroportos, construção e operação de trens-bala e pedágios urbanos. A Ferrovial é controladora da BAA, que administra sete aeroportos britânico, inclusive o de Heathrow, em Londres É ainda dona da Swissport, de infra-estrutura aeroportuária. A Abertis e a Acciona possuem negócios nas áreas de construção pesada, logística, meio ambiente e estacionamentos. A Acciona já mencionou o interesse em investir no ramo de habitação no Rio de Janeiro.

Essas companhias já têm presença no Chile e na Argentina. A Abertis controla a rodovia que liga Buenos Aires ao aeroporto de Ezeiza. a Cintra controla cinco rodovias chilenas. A OHL possui negócios em toda América Latina e nos Estados Unidos.

Fonte: Valor Econômico (05/03/08)

Disputa do Rodoanel traz novos gigantes espanhóis

A espanhola OHL surpreendeu o país no ano passado ao conquistar cinco concessões de rodovias licitadas pelo governo federal. Na terça-feira, porém, quando o governo de São Paulo irá leiloar o trecho oeste do Rodoanel, ela terá de disputar a concessão com outras gigantes espanholas. A Abertis, segunda maior concessionária rodoviária do mundo em valor de mercado, a Acciona e a Cintra discutem a formação de consórcios com empresas brasileiras.

A empresa vencedora da licitação terá de pagar taxa de outorga de R$ 2 bilhões, além de fazer investimentos de R$ 800 milhões em melhorias na rodovia. O pedágio a ser cobrado tem teto fixado em R$ 3 nas saídas do trecho. Será vencedora a empresa que oferecer a menor tarifa. Para as companhias espanholas, os sócios locais trazem informações preciosas sobre o funcionamento do mercado. Por sua vez, os estrangeiros podem garantir maior fôlego financeiro às empresas brasileiras na hora de apresentar a proposta.

A OHL deve entrar na disputa junto com o banco americano Goldman Sachs. O Valor apurou que a Abertis negocia associação com a brasileira BR Vias e a Acciona, com a Triunfo Participações. Os acordos não estão fechados e analistas não descartam a hipótese de que ambas entrem sozinhas no leilão. Os interessados têm até as 10h30 de terça-feira para apresentar proposta à Agência de Transporte do Estado de São Paulo (Artesp), que coordena o leilão.

Ganhar a concessão do Rodoanel é importante para essas grandes companhias porque elas se preparam também para participar da disputa de cinco estradas paulistas cuja operação será privatizada no segundo semestre pelo governo do Estado - a rodovia D. Pedro I, o sistema Ayrton Senna/Carvalho Pinto, a Raposo Tavares e a Marechal Rondon, que será dividida em dois trechos. Essas rodovias, que somam 1,5 mil quilômetros de extensão, cortam uma região de grande movimentação de cargas agrícolas no Estado, com receitas crescentes de pedágio.

As cinco rodovias paulistas exigirão pagamento de outorgas estimadas em R$ 2,1 bilhões e um pacote de obras de quase R$ 8 bilhões em duplicações, construção de marginais, passarelas, acostamentos e trevos.

Fonte: Valor Econômico (05/03/08)

OHL inicia tapa-buracos na Régis e na Fernão Dias

A OHL Brasil, que assumiu sete lotes relacionados a cinco estradas federais no leilão feito no ano passado, num total de 2.078 quilômetros, começou ontem a fazer os primeiros consertos nas rodovias privatizadas. Entre as estradas estão a Fernão Dias, que liga São Paulo a Belo Horizonte, e a Régis Bittencourt, que liga São Paulo a Curitiba.

A primeira etapa de intervenções nas sete rodovias durará seis meses e prevê a reforma de trechos de pavimento danificados, o início da operação tapa-buracos, a limpeza de canteiros centrais e laterais, a pintura das faixas de rodagem e a recuperação da sinalização vertical e horizontal. Segundo o diretor-superintendente da Autopista Régis Bittencourt, Eneo Palazzi, a concessionária terá de recuperar as grades de proteção de viadutos e de trechos de risco.

Ao mesmo tempo em que estiver executando as obras, a concessionária poderá iniciar a construção das praças de pedágio. Em todos os sete lotes arrematados , a OHL poderá instalar 29 praças. O investimento na primeira fase de seis meses será de R$ 706 milhões, sendo que a Fernão Dias vai receber R$ 142 milhões e a Régis Bittencourt, R$ 124 milhões.

Fonte: O Estado de São Paulo

OHL Brasil duplicará seu faturamento com novas concessões de rodovias

A OHL Brasil, filial brasileira do grupo espanhol OHL, prevê duplicar seu faturamento anual, de 209 para 423 milhões de euros, após obter a concessão de cinco rodovias federais, nas quais investirá 1,6 bilhão de euros nos próximos cinco anos.

A OHL Brasil, que assinou ontem o contrato de concessão das rodovias em Brasília, administrará as cinco estradas durante 25 anos, até 2032, período no qual estes ativos renderão mais de 9,023 bilhões de euros e gerarão um lucro bruto de exploração próximo a 6 bilhões de euros.

Em entrevista coletiva, o presidente da OHL, Juan Miguel Villar Mir, destacou que com estas cinco estradas, a companhia passa à liderança do mercado brasileiro de concessões por número de quilômetros, ao controlar 25% do total (3.226 quilômetros, com 52 postos de pedágio).

Por faturamento, a OHL Brasil se encontra na segunda colocação, com 18% das receitas totais por pedágios arrecadadas no país.

Entre os trechos arrematados pela concessionária estão os das rodovias Régis Bittencourt (BR-116), entre São Paulo e Curitiba, e Fernão Dias (BR-381), entre Belo Horizonte e São Paulo.

A OHL também ficou com os trechos de 382,3 km que ligam Curitiba a Florianópolis e envolvem as rodovias BR-116, BR-376 e BR-101; 320,1 km da BR-101 no Estado do Rio de Janeiro; e 412,7 km da BR-116 entre Curitiba e divisa de Santa Catarina com Rio Grande do Sul.

O presidente do OHL se mostrou "muito satisfeito" com estas cinco concessões, que lhe renderão uma rentabilidade média de 12%, "contra os 6 ou 7% obtidos na Espanha com ativos similares".

Em agosto, a OHL iniciará a cobrança de pedágio nestes cinco trechos de estradas, após os meses iniciais que serão dedicados a um plano de recuperação e instalação de postos de pedágio e outros equipamentos.

Fonte: EFE